盾构法施工典型事故案例.ppt

五、盾构法工程风险事件(so)案例，刘丽桥站至莲花桥站，北京西线机务段铁路右线盾构(10 574)施工过程中，分别于2011年6月7日和8月27日发生两次塌方。例1:10号线二期6标段连河穿越北京西机务段(2011.6.7/8.27)，右线盾构，例5，盾构法工程风险事件(因此)，例1:10号线二期6标段连河穿越北京西机务段，卵石，国铁下约630米，埋深15-17米，杂填土(5-7米)，盾构位置，圆形砾石填土(0-6米)，5，盾构工程风险事件(因此2011年风险事件：6月5日右线盾构安全启动，6月7日晚前进至三环时，右线始发井地面坍塌5米，建设单位迅速回填约70平方水泥砂浆，坍塌位置距离最近的铁路轨道约21米。 右线盾构刀盘距最近的铁路轨道约14m，施工单位采用物探等措施确定右线隧道上方及前方地层是否有孔洞。原因分析：盾构的两次启动对地层造成了很大的扰动，启动井区地层有约9m厚的回填土，且土质疏松。盾构井围护桩施工过程中出现塌孔，导致地表坍塌(盾构13环掘进参数控制正常，负环掘进时无法建立土压力，有少量超挖)。案例1:10号线二期6 联河段，隶属京西机务段。案例5:盾构隧道施工的风险事件(因此)。对策：在隧道上方、盾构刀盘的侧面和前面钻孔，以确定地层中是否有孔。如果有漏洞，立即处理。如果没有洞，尽快恢复掘进。长期停工不利于地面沉降控制。(5)盾构隧道工程风险事件(原因)案例，案例1:10号线二期6标段联河穿越北京西机务段。2011年8月27日风险事件：2011年8月27日12时58分，北京地铁10号线丰台车辆段道口现场监控人员发现北京车辆段机车出线与进线之间发生滑坡。滑坡位于北京机务段641#道岔至北京西站(出站线)1252#道岔和北京机务段601#道岔至北京西站(入站线)1256#道岔之间。滑坡的上口直径约为3.5米，深度约为5米。五、盾构工程风险事件(so)案例，案例1:10号线二期6段连下穿北京西机务段，卵石、杂填土(5-7m)、圆砾填土(0-6m)、卵石、杂填土(5-7m)、盾构位置、圆砾填土(0-6m)、右线地面塌陷、地质条件，五、盾构工程风险事件(so)案例，案例1:10号线二期6段联河下穿北京西机务段；案例5:盾构隧道施工的风险事件(因此)；案例1:10号线二期6标段北京西线机务段下联河通道；原因分析：1。盾构掘进过程中的低土压力控制会导致较大的开挖量和地层损失；2.区域地质条件复杂。表层为杂填土和圆砾填土，厚度约57m，较松散，地层中有孔洞。防护罩的推进会干扰它并导致它不稳定。处置：坍塌已经危及交通安全。司机果断停车(DF110415、DF110161)，并立即通知现场指挥调度、丰台车辆段调度和线桥车间。这条线在13点05分关闭。丰台车辆段和施工单位及时赶到坍塌现场组织抢修。经过紧急抢修，北京机务段出站线于14点开通，限速5公里/小时；北京机务段于下午14: 13开通，限速5公里/小时，通过车辆观察后，机车出线和进线于14: 37恢复正常速度。案例2:2:6线一期联络通道泵房发生水、泥涌(2012年4月1日)。风险事件：2012年4月1日晚19: 00，联络通道泵房开挖至2.5m(东北角除外)，完成混凝土spr五、盾构法工程风险事件(故)案例，案例2:6号线-黄场段联络通道泵房突水泥浆、承压水(3)，标高约11.8，联络通道、排水泵站及地面管线示意图，63602100雨水管线1200供水管线、涌砂、处置：黄场段联络通道泵房2012年4月1日出现大量泥浆(涌砂)，4月2日进行应急救援，随后泵房已进行泥浆清理和注浆5月22日，灌浆加固完成并重新开挖。开挖2m后，对基底进行二次灌浆加固。泵房开挖和初期支护于6月14日清晨完成。第二层衬砌钢筋应绑扎并挖掘到底。例2: 6黄河与长江沟通渠道泵房突水突泥。在案例3: 14中，车站起点入口处的土壤在东西向部分坍塌(2012年6月22日)。风险事件情况：6月22日，车站起点入口处的土壤坍塌。6月24日下午，一号风道到达端地面出现大面积下沉。24日晚上11点，道路坍塌(坍塌区域的直径为10米，深度约为10米)，空气导管被流入的水和土壤淹没。坍塌位置、盾构、1050污水管、2200雨水管、风道、人行天桥、盾构、约15m、5、盾构工程风险事件(原因)案例、6.22起点滑坡、6.22终点现场施工、6.23终点现场施工、6.23起点现场施工、案例3: 14东至车站起点入口段坍塌土、6.24下午、6.25上午在案例3: 14中，从东到中的部分在空间站的起点塌陷了地球，在案例6: 24中，地面在下午下沉，在案例3: 14中，从东到中的部分在空间站的起点塌陷了地球。 原因分析：到达端未安装橡胶帘布和扇形压板，起点土的加固效果差。配置：盾构刀盘从起始端推入入口，盾尾从0.9m处伸出到达入口.坍塌道路的回填工作已经完成，交通于25日上午恢复。铺贴钢板、6月26日风道情况、6月26日基坑情况、接收端隧道进口段注浆加固、情况3:14号线东西区间车站起点隧道进口土体坍塌、情况4:上海地铁4号线越江隧道坍塌、风险事件情况：盾构从浦东向浦西推进、事故发生在隧道联络通道(也称边沟)。连接通道采用冻结法施工(风井采用逆作法施工，已完成)。5.盾构法项目风险事件(原因)，案例3:上海地铁4号线越江隧道塌方，案例3:上海地铁4号线越江隧道塌方，事故原因(1)