山区高速公路桥梁施工技术_ppt.ppt

山区高速公路桥梁施工技术，桥梁在高山上延伸.1.0项目概述，湖南省邵怀高速公路是国家重点建设的“五纵七横”国家干线中的沪瑞高速公路的一段，是我国中西部地区的主要交通通道。第17合同段起点桩号为K103 370，与中国最长的高速公路隧道雪峰山隧道出口相连。终点桩号为K106 543.797，总长度为3.174 ，合同段主要为中低地貌，沿线起伏较大，沟谷交错，沟谷发育，高山陡坡，地形陡峭，线路附近相对高差30-80米，山地植被发达，交通极为不便。全线有1743.275米/3特大桥和2972.59米/13大中型桥梁(按单宽计算)，跨越雪峰山脉地形复杂的高山。山区公路桥梁建设的主要特点2.1湖南省地形中、低山丘陵区面积约14.9万，占全省的70.2%。东西三面环山，西北有武陵山脉，西有雪峰山脉，南有南岭山脉，东有罗晓山脉，中北部呈马蹄形。湘西雪峰山地势较高，主峰苏保定海拔1934米。雪峰山是紫江和水原河的分水岭，已成为湘西地区的主要交通屏障。近年来，由于国家实施西部大开发战略和湖南省提出的西部大开发规划，高速公路建设进入了西部山区。在近年来陆续开工的高速公路建设项目中，山区高速公路占三分之二以上，建设任务十分艰巨1。湖南省西部(包括西南部和西北部)多为山地和丘陵，被称为“八山一水一田”。从公路建设来看，它具有地形起伏大、水文地质条件复杂、气候因素多变、人均耕地稀缺等特点。单纯依靠早期积累的经验和经验难以适应平原丘陵地区公路建设和管理的技术水平。有鉴于此，充分探讨山区高速公路的建设管理是十分必要的。本文结合工程实例，重点阐述桥梁施工管理。2.3总结了山区公路桥梁建设的以下技术和施工特点：1 .桥梁占总路线长度的很大比例，桥梁与道路经常交错；横截面是半桥的形式。c .横向和纵向技术指标降低，甚至取标准的极值；d .采用的施工技术相对成熟；e .桥位周围自然地理环境较差，地面起伏较大，坡度大于45，有的达到80，有的形成陡峭的悬崖或峡谷；f .相邻墩柱(纵向和横向)之间的相对高差较大，本工程的柱高最小不超过1.0m，最大不超过45.2m最大值；g .施工环境恶劣，桥梁位置偏远，交通不便；h .机械化程度和劳动强度低；一、对于多次高空作业，本工程盖梁顶部与地面的最大高差为47.2米；j上部结构大多采用无支撑法施工，如预制安装法和悬臂现浇法。3.0、山桥施工方案选择，3.1桩基、承台(系梁)施工成孔工艺选择应根据地形、地质、水文、进场道路、施工场地等进行。根据当地情况选择机械钻孔或人工挖土。1相关资料指出，对于地形复杂、地形陡峭、引道狭窄、水源困难、地质条件好、无地下水或地下水量少的桩基，宜采用挖孔桩施工，这符合国际标准本标段双江口高架桥和黄天冲高架桥的许多陡坡超过60。在开洞时，通常会导致开挖的上部是一座山，而下部是相邻的空表面。我们采用以下方法进行处理：用内外模板在相邻空洞的半圆处浇筑20厚的混凝土，背部支撑，半圆体为钢筋混凝土和锚杆。当桩孔从相邻半圆(壁厚 6 /min时必须在水下浇筑混凝土。这种方法要求孔内水位 6m，当水位不足时，用水泵倒灌。同时，随着混凝土表面的上升，山坡上的孔壁严重渗漏，接近桩顶，并且孔可能变得无水或几乎没有水。最后一次灌注后，用振捣棒在5m范围内捣实混凝土，确保混凝土密实。在施工过程中，我们根据横向陡坡的实际地形，调整了系梁底面的标高，并控制了山顶面的标高，以减少山体的开挖。调整系梁后，延伸至地面以上的桩基应连接至山下，桩身应成型，并以柱的形式浇筑，以保证外露体的外观。陡坡地段桩基桩施工的大型机械不能进入现场，主要靠密集劳动完成。3.2、盖梁施工柱顶距地面45.2米，最大标高以突变形式分类为220uu、1800 u(180uu、150 uu)两种圆柱墩。考虑到人工安装模板的局限性，每个半圆弧圆钢模板设计高度为150，可使用小型卷扬机(小于1t)装卸模板。混凝土按照两种直径浇注两次，如图3所示。上部支架应与浇筑的墩柱牢固连接，以增强稳定性。经计算，该模板体系可一次性浇筑两个全高单直径柱(最大25m)，但需注意以下几点：a .模板的单强度和刚度必须由正规厂家生产合格，水平连接法兰采用整体厚钢板，高墩柱施工，b .纵横连接采用优质螺栓；c .柱间横向腰系梁应同时浇筑。系梁模板应具有良好的刚度，并与左右立柱形成“h”形。(d)在两个柱模的顶部设置自制的夹片，增强两个模具之间的横向稳定性，并设置柱顶和柱腰缠绕索；e .混凝土垂直运输应采用输送泵进行，但应注意拆除支架与模板之间的所有连接，并保持20，以避免运输过程中因摆动造成模板不稳定。盖梁施工采用无支架式，t4.0、施工安全控制点，由于桥址地理环境恶劣，施工条件恶劣，机械化作业程度低，劳动强度大，高空作业多，施工过程中的安全控制尤为重要，其中最大高度近50m的高墩施工最为重要。我们运用项目管理的原则，从组织、管理、技术和经济措施入手。确保施工安全。4.1组织措施项目部成立了以项目经理为第一责任人的安全领导小组。同时，公司有两名专职安全员，其中一名主要负责爆破作业的安全。空中作业的安全管理尤为重要。过程中始终贯彻“安全第一，预防为主”的原则。一个主要负责空中作业的安全。专职安全员均经过培训，取得相关资格证书。每个工作区域的施工人员都是兼职的现场安全员。项目制定了安全事故应急预案和事故处理程序，全面落实安全岗位责任制。4.2管理措施本项目从安全教育培训、安全交底、安全检查、安全事故“四不放过”的基本内容入手，贯彻“安全第一、预防为主”的方针和“管理生产必须管理安全”的原则，建立安全岗位责任制。安全技术交底纵向延伸到施工队伍的每一个工人。安全检查不应是正式的或走过场的。要真正深入现场，及时调查处理发现的问题，实施整改，把安全隐患消灭在萌芽状态。4.3技术措施砖房高架桥设计为双柱圆形门式墩，标高突变。下柱直径220厘米，高15-20米，上柱直径180厘米，高20-25米，分别设置桩顶、220厘米柱顶和180厘米柱腰系梁。柱混凝土根据上下柱直径分阶段浇筑。高墩钢筋应焊接、垂直运输、组装和拆卸，操作人员应在整体支架上上下倾斜。支架应采用483钢管架设。为了提高稳定性，一排四个墩柱支撑应整体架设，如图3所示。竖向钢筋分布为413根，标准步距为1.502.00米，如果桥墩位置调整得当，横杆步距为1.80米，设置双向水平钢筋，设置剪力撑。支架不承受新浇混凝土的重力，只计算钢管自重和施工荷载，主要检查其稳定性和强度。支架重量240千牛顿，施工荷载20千牛顿，每个立柱承受荷载：(240 20)/52=50千牛顿483钢管，A=424 2，回转半径I=15.9；根据强度计算，支柱的压应力=n/a=5000/424=11.8 MPa，长细比=l/I=1800/15.9=113.2 =150 cha 钢结构设计规范(GB 50017-2003)附录c，得到=0.541，则支柱的压应力=n/( a)=5000/(0)根据经验，支柱的稳定性和强度满足要求。垂直运输钢丝绳的选择和连接螺栓直径的确定也应进行验算，以保证安全性能在技术上满足规范要求。4.4、经济措施首先，项目部保证了安全生产资金的投入。必须配置安全防护