模块一 概述45752-高压共轨柴油机检修2版课件模块一 概述

电控柴油发动机培训,学习方法掌握技巧,模块一柴油发动机发展概况模块二柴油发动机高压共轨电控系统组成与工作原理模块三高压共轨燃油系统结构原理模块四柴油机高压共轨电路分析模块五故障诊断,电控柴油发动机培训,学习方法掌握技巧,模块一柴油发动机发展概况单元1电控柴油发动机发展历程单元2电控柴油机高压共轨系统简介,电控柴油发动机培训,学习方法掌握技巧,单元1电控柴油发动机发展历程从20世纪80年代开始，先后被各汽车生产厂用来控制喷油定时和喷油量，到目前为止已经经历了三代变化：（1）第一代：凸轮压油、位置控制（已淘汰）（2）第二代：凸轮压油、时间控制。（3）第三代：共轨蓄压、电磁阀时间控制。,电控柴油发动机培训,学习方法掌握技巧,第二代：凸轮压油、时间控制类型：直列泵（已经很少近乎淘汰）分配泵（已经很少近乎淘汰）单体泵（仍然再用数量不多）泵喷嘴（仍然再用数量不多）,电控柴油发动机培训,学习方法掌握技巧,电控单体泵单体泵是用于产生喷油器(或喷射器)的喷射压力的装置。对于采用单体泵式电控燃油喷射系统的发动机来说，有几个气缸，就有几个单体泵。单体泵由于是一缸一泵，可以缩短高压油管长度，增大整个系统的“液力刚度”，因此近年来得到了广泛的应用，图1-1所示为电控单体泵短管喷油嘴的燃料供给系统。,电控柴油发动机培训,学习方法掌握技巧,电控柴油发动机培训,学习方法掌握技巧,电控柴油发动机培训,学习方法掌握技巧,电控柴油发动机培训,学习方法掌握技巧,电控柴油发动机培训,学习方法掌握技巧,喷射压力达到180MPa，正在开发200MPa喷射压力的电控单体泵。可以满足道路车辆国四、非道路国三和国四排放标准，具备道路国五能力。,电控柴油发动机培训,学习方法掌握技巧,电控泵喷嘴泵喷嘴，顾名思义就是喷油泵和喷嘴组合在一起，即高压油管长度为零的燃油系统。它安装在缸盖上，每个缸都有一个。由于无高压油管，所以可消除长的高压油管中压力波和燃油压缩的影响，高压容积大大减少，因此可产生所需的高喷射压力。每缸一个泵喷嘴，喷射压力高达200MPa。,电控柴油发动机培训,学习方法掌握技巧,电控柴油发动机培训,学习方法掌握技巧,第三代：共轨蓄压、电磁阀时间控制高压共轨电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。,电控柴油发动机培训,学习方法掌握技巧,电控柴油发动机培训,学习方法掌握技巧,高压共轨系统利用较大容积的共轨腔将油泵输出的高压燃油蓄积起来，并消除燃油中的压力波动，然后再输送给每个喷油器，通过控制喷油器上的电磁阀实现喷射的开始和终止。其主要特点可以概括如下：,电控柴油发动机培训,学习方法掌握技巧,共轨腔内的高压直接用于喷射，可以省去喷油器内的增压机构；而且共轨腔内是持续高压，高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵小得多。通过高压油泵上的压力调节电磁阀，可以根据发动机负荷状况以及经济性和排放性的要求对共轨腔内的油压进行灵活调节，尤其优化了发动机的低速性能。通过喷油器上的电磁阀控制喷射定时，喷射油量以及喷射速率，还可以灵活调节不同工况下预喷射和后喷射的喷射油量以及与主喷射的间隔。,电控柴油发动机培训,学习方法掌握技巧,第一代高压共轨系统喷射压力达135MPa。第二代高压共轨系统喷射压力达160MPa。第三代高压共轨系统喷射压力达180MPa第四代高压共轨系统喷射压力达或超过200MPa。均能满足国三、国四、国五、国六排放标准。是今后柴油发动机燃油系统的主流技术。,电控柴油发动机培训,学习方法掌握技巧,电控柴油发动机培训,学习