长纤维增强塑料

1,长纤维树脂TMPLASTRONTM,長繊維強化熱可塑性樹脂,,2,长纤维树脂的概念,3,与短繊維強化樹脂制造工艺的区别,历来短繊維制造工艺,長繊維制造工艺,4,长纤维树脂粒子内繊維,长纤维树脂,5,短繊維強化,长纤维强化,和-齿轮成形品的比較,长纤维树脂成形品中的繊維,齿轮的牙齿尖端也分布了长纤维树脂,6,残存繊維長度和強化効果,7,长纤维树脂 粒子长度与成形工艺,50mm,11mm,射出成形,溶融圧縮,射出挤出,6mm,15mm,8,长纤维树脂TM,长纤维树脂的规格,GF：玻纤CF：碳纤SF：钢纤AF：合成纤维,9,长纤维树脂的種類,玻纤,碳纤,合成纤维,有机物（芳纶纤维）,钢纤,10,长纤维树脂的種類,強化规格/玻纤碳纤 与玻纤和碳纤相比，有高刚性和高冲击强度。同时，具有耐疲劳与持久性的特点。作为一种使用材料，适合代替金属，FRP等等。, 導電规格/钢纤 与钢纤的混合材料相比，具有良好的導電性，電磁波屏蔽性。可以着色。,特殊有机纤维/合成纤维 根据要求可以在长纤维中加入润滑性良好的合成纤维等指定的特殊规格纤维，同时还可以加入耐光性、耐热安定剂等添加剂、其他树脂或不同长度的纤维。,11,长纤维树脂的规格,12,长纤维树脂的主要特徴,長期寿命,寸法安定性,表面平滑性,高剛性衝撃強度,低温下高衝撃强度,高温抗蠕变性,反复操作，耐疲労,低翘曲,低膨胀,良外観耐磨损,70、40,機械強度,繊維高濃度,13,长纤维树脂 的繊維量和弾性率,14,短繊維和長繊維的強度比較,落錘衝撃下破壊形状的差别,15,短繊維強化,0,98 J/mm2,32 J/mm,0,4,39 J/mm7,31 J/mm,破壊力貫通力,PP的飞镖冲击試験的比較,1,2,43 J/mm4,71 J/mm,繊維的長度和衝撃吸収力,粒子长度,16,衝撃強度的温度依存性,衝撃強度的温度依存性,温度 ,120,-40,0,40,80,20,80,60,夏氏衝撃強度 J/m,40,0,100,PA66-sGF30,PA66-GF60,PP-GF40,17,高衝撃产品的使用实案,汽车部件（PP-GF30),安全靴的前护套（TPU-GF50),18,电动车挡风板,规格PP-GF40競合材料压铸铝採用理由曲強度表面良外観防锈,19,优良的抗蠕变特性,蠕动変形 34MPa, 時間 ,1,000,1,10,100,0.25,1.0,0.75,歪 %,0.5,0,1.25,PA66-sGF50,PA66-GF50,PA66-GF50,23,PA66-sGF50,120,20,高温環境下的汽车部品用途实例,電池盒（PP-GF）,马达盖（PP-GF),进气歧管（PP-GF),前部散热器（PP-GF),21,驾驶舱组件,驾驶舱,码表類收音机驾驶座空调工具箱,Cockpit Module,22,外観一体化-门板部件,採用厂家/車種Jaguar XJ(2003年）规格PP-GF30採用理由耐高温蠕变高衝撃強度低線膨係数振動吸収特性良外観,23,Brose / 车轨形门板部件,、写真：2007年東京,24,変更（部件軽量化）实例电缆磁鼓外壳,採用厂家/車種Volkswagen（大众）Audi（奥迪）规格PP-GF30競合材料PBT-sGF30採用理由抗高温蠕变低比重耐熱寸法安定性振動吸収,基础資料,25,樹脂门组装件的比較,26,长纤维树脂-PP的优越性（代替PA+短繊維材料的优越性）,部品的軽量化材料成本低減,製品品質的稳定,=品質管理成本低減,成形成本低減,比重轻,高衝撃強度吸湿后寸法稳定物性稳定,成形前不需干燥,27,长纤维树脂PP和各種機能樹脂的比較,樹脂間的比重比較,1.36,1.36,1.22,1.12,PP-GF30,PP-GF40,PA6-sGF30,PA66-sGF30,PBT/ABS-sGF30,PBT-sGF30,PET-sGF30,1.45,1.53,1.61,28,长纤维树脂-PP各種機能樹脂的成本比較,表赤字部分必要情報入力。,価格比重差計算実際見積価格。比較材料価格比重試算、実際成形品乾燥有無差加算,29,长纤维树脂的低温衝撃优越性,温度 ,120,-40,0,40,80,20,80,60,夏氏衝撃強度 J/m,40,0,PP-GF40, PP-GF30,PA66-短繊維GF30,长纤维树脂-PP和短繊維強化PA的比較,衝撃強度的温度依存性,30,长纤维树脂的機械強度的安定性,10,20,30,40,50,夏氏衝撃強度 kJ/m,4,000,6,000,8,000,10,000,12,000,14,000,0,引張弾性率 MPa,PA66 短繊維GF/ 絶乾,35%,25%,30%,PA66短繊維GF/ 吸湿,30%,25%,35%,长纤维 树脂PP-GF,50%,4