铁路车站设计新得

钢轨钢轨确定方法确定钢轨类型轨枕类型与铺设数量道床的材料与断面尺寸轨距钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。路基路基工程208路基本体、排水设备、防护工程等建筑物组成。路基排水设备209地面排水设备：排水沟、侧沟、天沟。地下排水设备：排水槽、渗水暗沟、渗水隧洞。客运专线“四电集成”209电气、信号、通信、牵引路基设计内容211路基本体、路基排水构筑物、路基防护加固构筑物及必要的接口设计。初步设计是为编制总概算提出主要工程数量、材料、劳力、用地面积，以便上报批准后作为编制施工图设计的依据。施工图设计是为施工有依据而提供各项建筑物的施工图表、工程数量及有关设计说明。高速铁路路基主体设计使用年限为100年，排水设施为30年，边坡防护为60年。路基横断面设计路基横断面是垂直于线路中心线截取的断面，简称路基断面。212路基设计先横断面设计，主要问题是确定横断面各部分的形状和尺寸，再全面综合考虑路基工程在纵断面的配合以及路基本体工程与其余各项工程的配合等。213路基面的形状视路基材料是否为渗水材料而分为有路拱和无路拱两种。渗水材料：碎sui石、卵石、砾石、粗砂、中砂。213单线铁路路拱高一般为0.15m，一次修筑的双线路拱高0.20m。214无路拱地段的路肩实际高程应比其设计高程太高，亦即无路拱地段的路肩实际高程应高出有路拱地段的路肩。由非渗水土路基向渗水土路基顺坡，其长度不应小于10m，以利排水。214路规规定时速160km以内I、II级线路的路肩宽度为：路堤不应小于0.8m，路堑不应小于0.6m。高路规规定有砟轨道路堤、路堑的两侧路基宽度，双线不应小于1.4m，单线不应小于1.5m。215路基面的高程由线路纵断面设计确定，并以路肩高程表示。219路基填料：1）基面以下基床部分应选用在压实后动强度高、亲水性差的优良填料。2）路堤坡面应选用抗风化，能在水、温变化中保持稳定和对核心部分土体起疏干、增强作用的填料。3）堤身基床以下边坡以内的部分土体应尽可能选用在压实后有足够强度的土石料。基床病害及整治基床病害可分为翻浆冒泥、下沉、挤出和冻害四大类。措施：1）砂垫层 处理土质基床翻浆。作用是讲道砟与基床土隔离和排水。2）封闭层 3）基床改良 4）应用土工合成材料 5）防冻害措施 隔温材料 6）加强排水、降低地下水位或毛细水。路基土石方数量计算及调配236路基横断面的面积等于相隔1m的纵距之和。计算土石方数量的方法有平均断面法、平均距离法两种。常采用平均距离法计算。土石方调配不能单靠设计文件和图纸，必须进行现场调查和勘测，要结合现场的实际情况进行调配，才能使调配方案符合客观实际。调配方法主要沿线路中心线土石方调配（线法）和广场土石方调配（面法）。通常面法。路基排水与路基防护263路基排水1. 路基排水是排除路基本体及其附近的地面水和地下水。2. 路基排除地表水的措施有：排水沟、侧沟、截水沟（天沟）、跌水、急流槽和缓流井。侧沟：设置于路堑的路肩外侧，在不挖不填地段也需设置侧沟。侧沟纵坡一般应与线路纵坡相同。天沟：设于路堑堑顶边缘以外，可设一道或几道，距堑顶边缘一般为25m。在陡于1:1的山坡上，一般不设置天沟，常采用陡坡水槽排水。截水沟：设在台阶型路堑边坡的平台上。排水沟：位于路堤护道外侧。地面横坡明显时设置于路堤上方一侧；地面横坡不十分明显时，设置于路堤的两侧。常采用梯形断面，有时也采用矩形断面。水沟纵坡2（困难1）8。矩形水槽：在地质或地质不良地段，地界的限制不能设置占地较宽的梯形水沟时跌水：主槽底部呈台阶状的急流槽。缓流井：沟底纵坡较陡的水沟，落水高差最大可达15m。急流槽：出口设有消力池、消能槛等消能装置，沟底纵坡可达1:2。设在路堑边坡上（又称 吊桥）。3. 降低和排除地下水的设备267明沟及排水槽：排地面及地下水。明沟常采用梯形断面，底宽0.4-1.0m；排水槽常采用矩形断面，底宽0.6-1.0m；渗水暗沟（盲沟）：截水和饮水渗沟、无砂混凝土渗沟、边坡渗沟和支撑渗沟等渗水隧洞（泄水隧洞）：用于截排或引排埋藏较深的地下水。分直墙式和曲墙式之分。平孔排水：集水渗井：路基防护路基边坡病害：边坡溜坍、边坡坍塌、风化剥落和坡面冲刷。一 路基坡面防护1、植物防护：直接在路基边坡上种草、树或铺种草皮。不陡于1:1（种草时不陡于1:1.25）2、抹面：将二合土（石灰、炉渣）、三合土（水泥、石灰、炉渣）或水泥砂浆均匀摊在路基边坡。适用于各种易风化但尚未严重风化的岩石边坡。3、捶面：将四合土、三合土分层铺在利于坡面上的模板内进行捶实，再经提浆、抹光后形成的。适用于比较干燥的易受冲刷的土质边坡和易风化剥落的岩石边坡，坡度不宜陡于1:0.54、喷浆：5、锚杆铁丝网喷浆及锚杆铁丝网喷射混凝土6、灌浆勾缝7、干砌片石护坡：缓于土质或土夹石边坡，受地表水冲刷产生冲沟或坡面经常有少量地下水渗出而产生小型溜坍等病害时可采用。8、浆砌片石护坡9、浆砌片石骨架护坡：方格形、人字形、拱形等10、护墙：是用于不陡于1:0.3的堑坡防护11、顶撑与嵌补：路基冲刷防护防护方法：直接防护、间接防护和改河。挡土墙设计分类：结构形式：重力式和轻型挡土墙。建筑材料：石砌、混凝土和钢筋混凝土挡土墙。墙背的倾斜方向：俯斜、仰斜和垂直挡土墙。在路基横断面位置：路肩墙、路堤墙和路堑墙。还有整治滑坡的抗滑挡土墙、车站内的站台墙、拦石墙等。特殊路段路基软土地区路基软土是近代水下沉积的饱和松软黏性土，具有含水量大、强度低、压缩性高和透水性差的特点。加固技术1.改变路堤的结构型式（1）反压护道：通过在路堤两侧填筑一定宽度和高度的护道起反压作用。（2）铺设土工合成材料：在路堤底部铺设一层或多层土工合成材料，可起到柔性柴排的作用。2.人工地基在软土地基内设置各种材料制成桩，构成复合地基，或将地基土换成性能良好的土料。换土、挤密砂桩、碎石桩、CFG桩、生石灰桩、粉体喷射搅拌法。3排水固结在软土中设置垂直井，地表铺设砂垫层，以缩短孔隙水的流程，加速土体固结。排水砂井、袋装砂井、塑料排水板、排水砂垫层4.桩板（网）结构路基滑坡地区路基绝大多数滑坡都因受到雨水侵蚀和排水不良所引起的。铁路运输能力铁路运量与设计年度客货运量的确定：划定吸引范围经济调查确定近期客货运量预测远期的客货运量吸引范围：区域界线。分为直通吸引范围和地方吸引范围。铁路设计所需要的运量参数1铁路运量 货运量C、客运量AK2 运输周转量 货物周转量CHZ （104tkm/年） 客运周转量AKZ （104人km/年）3货运密度设计线（或区段）1km的平均货物周转量。4货流比轻车方向货运量与重车方向货运量的比值。5 货运波动系数一年内最大月份货运量和全年月平均货运量的比值6客流波动系数高峰日最大客流量与平日平均客流量的比值铁路运输能力影响因素区间内的正线数目、区间长度、线路平纵断面、牵引机车类型、信号、联锁、闭塞设备、线路及供电设施日常保养维修的机械设备、以及行车组织方法等。铁路等级与主要技术标准设计铁路时，首先要确定铁路等级；铁路的技术标准和装备类型都要根据铁路等级去确定。根据运输性质分为客运专线铁路、客货共线铁路和货运专线铁路。1客运专线铁路高速铁路：最高设计行车速度250km/h及以上的客专。采用本线旅客列车和跨线旅客列车混合运行的运输组织模式。快速铁路：最高设计行车速度不高于250km/h的客专。分为快速客运干线铁路（200250km/h）和城际铁路（160km/h及以上）。2 客货共线铁路快速铁路：旅客列车设计最高速度200km/h，货物列车设计行车速度120km/h。普速铁路：旅客列车设计速度=160km/h，货物列车设计行车速度=20Mt；II级铁路：起联络、辅助作用铁路或近期年客货运量10Mt=Q20Mt；III级铁路：为某一地区或企业服务的铁路，近期年客货运量5MtQ10Mt；IV级铁路：为某一地区或企业服务的铁路，近期年客货运量Q 5Mt；以上年客货运量为重车方向的货运量与客车对数折算的货运量之和。每日一对旅客列车按1.0Mt年货运量折算。3 货运专线铁路铁路主要技术标准是指对铁路输送能力、工程造价、运营质量以及选定其他有关技术条件有显著影响的基本标准和设备类型。客货共线铁路的主要技术标准包括：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、到发线有效长度、牵引种类、机车类型、牵引质量、机车交路和闭塞类型。客专主要技术标准包括：设计速度、正线线间距、最大坡度、最小平面曲线半径、到发线有效长度、动车组类型、行车运行控制方式、行车指挥方式和最小行车间距。到发线有效长：客货共线铁路应采用1050,850,750,650等系列值。高速客专到发线有效长度不应小于650m。单线铁路远期应采用半自动闭塞，双线铁路应采用自动闭塞。线路平面和纵断面设计概念线路中线：一般所说的线路，是指铁路中心线在空间的位置，以路基横断面上距外轨半个规矩的铅垂线AB与路肩水平线CD的交点O在纵向上的连线。各设计阶段的定线要求不同，线路的平面图和纵断面图的详细程度也各有区别，绘制时应遵循铁路行业制定的线路标准图式。新建铁路简明的线路平面图和纵断面图，可应用于线路方案研究或（预）可行性研究阶段中的概略定线，包含线路设计的部分基本信息和资料。最小夹直线长度 为确保直线方向，夹直线长度不宜短于23节钢轨，钢轨标准长度为25m，即5075m；地形困难时，至少应不小于一节钢轨长度，即25m。夹直线长度不满足要求时，应修改线路平面设计。（1）减小曲线半径（2）选用较短的缓和曲线长度（3）改移夹直线的位置。当同向曲线间夹直线长度不够时，可采用一个较长的单曲线代替两个同向曲线。ZH HY YH HZHZ里程=ZH里程+LHY里程=ZH里程+l0YH里程=HZ里程-l0最小曲线半径选定 P412最大曲线半径：客货共线铁路为12000m；时速200250客专一般不宜大于10000m，困难条件下不应大于12000m；特殊困难条件时最大曲线半径可取12000m；时速300350km的高铁一般不宜大于12000m，困难14000m；.改建铁路勘察细则站场平面测绘站场与枢纽（大手册）站场平面 站内线路最小曲线半径 站内最小曲线半径为200m，仅个别线路在曲线条件下可减少至180m。 道岔号连接曲线 一般9号-300m