铁路维修养护论文

铁路维修论文名称：学号：专业：类别：摘要的双曲馀弦值。铁路第六次高速化后，工程路线和过道的设备发生了很大变化，给养护修理带来了很多困难。 道岔是一个联动的整体，它涉及业务、业务、电气业务部门，在某些部门发生错误，轻则影响行驶速度，重则中断行驶，直接给运输带来损失。 近年来，随着高速公路分岔的不断应用，其日常养护和维护成为业务部门维护组织体系的基础性工作。 高速公路的分岔点是提高铁路运输的基础，如何搞好业务线路设备的整顿，为铁路运输的安全打好基础是其责任，对于确保铁路运输的安全具有极其重要的意义。 为了满足高速化的需要，消除道路速度限制因素，改善列车道路稳定性，牢固建立安全意识、担心意识。 全面加强设备维修，全面提高设备运行质量，为安全生产提供强有力的基础保证，提高综合经济效益，针对高速公路分岔病害，结合现有高速公路分岔顶轨、车辙分岔维修，在公路分岔和线路脆弱环节，随着列车加速和重载列车运行，列车通过分岔时的晃车现象比较普遍，分岔病害发生随着列车的高速化和重载列车的运行，线路的周期性和随机性的变化相互重叠导致的线路摇晃现象日益明显，特别是在分岔点，抑制线路摇晃的发生已成为日常养护维修的重要内容。 我们通过日常检查、保养、整治，针对过渡病害的发生与整治，提出了一种切实的养护整治方法。 道岔是机车车辆从一条线路转向另一条线路的轨道连接设备，道岔是一种复杂的连接设备，道岔线速直接影响列车的通过速度，道岔线是三大弱点之一。在铁路线路设备中，道岔是铁路轨道的重要组成部分。 道岔自身结构复杂、强度低、零件多、冲击大、易变形、易磨损、引起列车摇晃的车辆病害，是制约列车行驶速度和行驶稳定的重要原因之一。关键词：支点病害整治的效果。查词典为了适应现代铁路运输的需求，提高道岔作业质量是保障列车运行速度、运行安全和旅客舒适的主要任务。 影响列车运行速度和运行安全的主要因素是道岔作业质量和结构状况是否良好等。 为了提高道岔作业质量，保证列车运行速度和运行安全，本人凭自己的经验，讲述了提高道岔保养质量，保证列车顺畅运行，减轻列车道岔时发生晃动的方法和措施。 保养养护方面处理不当，高速公路分叉处发生病害。 例如，名作业人员对高速公路的分岔点的日常整修认识不足，主观上认为高速公路的分岔点不需要进行全面的开工，对于高速公路的道路交通线组装铺设时残留的病害， 未采取相应维修方法和措施的维修养护用机械工具，是不能满足设备更新要求的职工对病害处理方法不当、病害逐渐变化等原因。现场铺设位置不当，前后方向不良，整顿通道时忽视了连接线前后线路的整体关系，前后线路连接不良。 列车通过道岔时，发生车体摇晃，摇晃又加大了道岔的破坏，使道岔的方向发生了进一步的变化。1 .混凝土枕道支护病害分析及整治方案1.1共性问题1.1.1病害1 :连接线与前后线路连接不良，线路方向和高低超限(1)原因分析：一是搭接线搭接线的设计线间距离和实际线间距离存在误差，搭接线纵向位移，铺设后线路方向不良；二是搭接线修理和搭接线修补施工过程中，搭接线区前后与搭接线夹的直线，其填补深度、宽度、长度不符合要求； 固定不充分，连接线不均匀沉降，连接线区出现高低偏差的第3点是，大型机的印章配置多，连接线少，因为没有预测标记开始量，连接线和前后的线路不顺畅的第4点是，大型机作业前没有预测连接线的拨号量大机自动拨号，搭接线的结合部的方向变得不良，第5个是线路的缺陷，曲股线路的加固不现实，搭接线的侧方车的冲击大，形成搭接线的水平和方向的偏移。(二)备案：搭接线修理前，使用全站仪正确定位搭接线的位置，测量现有的配线间隔，全面变更配线间隔不符合要求的配线，正确确保搭接线的平面纵断面位置。按照标准交换连接线与连接线之间的直线，配合连接线的大型机，用冲击式捣固机将连接线的连接线与连接线的连接棒、绝缘接头处起来，消除连接线的暗孔和单侧水平。搭接线区和前后各100-150m以上的线路是作业单位，搭接线大机在按压印章之前正确计算来自搭接线的拨号量，每5m直接在线路上安装拨号量，使大机能够正确拨号。 必须移动纵向位移的分支点。准确测量并计算过渡前和过渡后曲线的刻度盘量，大型机在作业前加固过渡线，作业后立即重新开始过渡线锚的安装。 过路车多的侧向过道，转换部分加密锚，严格控制过道方向的变化。日常管道作业时，定位观测桩首先测量线路的横向位移量，如果没有利用测量结果确定管道方向和管道量的定位观测桩，必须首先从线路前后两个方向确定拨盘方向，根据方向偏差确定各部位的拨盘量，合理确定回弹量(3)保养基准：连接线的方向笔直，与线路中心位置的最大横偏差在2mm以内，最大纵偏差在3mm以内。1.1.2病害2 :仪表超限(1)原因分析：一是在搭接线铺设过程中，搭接线规调整块编号设置不正确；二是交叉枕横向位移，规格挡板不能按照标准设置；三是规格板、大板螺栓的锈蚀； 板与螺纹孔的间隙扩大；第四是紧固件松动，动负荷冲击使量规发生变化；第五是顶铁不可靠，而是动态扩大。(二)备案：在候车线的预定房间，按照候车线的设计图铺设候车线枕，安装连接部件，严格进行预定房间的检查检查。在日常养护维修作业中，加强枕头间隔和横向位移的检查，按照铺设标准使枕头正确，调整规格。及时更换和补充故障、生锈、不足的仪表护板。加强车电联检，全面修正道岔转辙部分规。加强拉链的养护作业，立即重新拧紧紧固部件，更换螺栓，减少松动。附加已发行的绝缘量规条。(3)保养标准：仪表误差控制在1mm。1.1.3病害3 :轨道方向不良(包括轨道不一侧研磨)(1)原因分析：一是量规变化不均匀，二是与区间无缝线路锁定轨道的温度差超过基准，轨道纵向位移，止动铁(止动件)扭曲或顶部死亡，三是铝热焊接头的喷嘴硬弯曲局部单侧水平或暗洞吊板，两轨受力变得不均匀第五是轨交替不均匀侧研。(二)备案：我们用分界处疲惫的晒伤来阻止背上桑的功能吧对无接缝搭接线进行应力调整，消除搭接线的应力集中。保养失格铝热焊接接头。在线路方向容易变化的地方安装锚杆。及时调整、打磨、更换不均匀侧磨的导轨部件。(3)调整基准：用20m弦测定，连续轨道偏差在1mm以内，单一轨道偏差在2mm以内。 接头、辙叉、尖轨、轨作用边肥边和轨顶内推不顺利。1.1.4病害4 :高低超限(1)原因分析：一是道床污染板的结果，排水不良，引起线路的暗坑吊板和回浆的第二是接头，焊道的凹凸第三是心动轨道部分和翼轨道之间存在台阶，第四是搭接线的滚道部分和心动轨道， 电信转辙机等不能实施正常捣固，道床不牢固的五是尖轨道和心轨道截面上出现轨道面凹陷的六是轨道母材垂直轨道面的原始不平整面达到0.8-1mm。(二)维修措施：筛选道路地板的连接线和前后直线，恢复道床的弹性。模拟研磨接头焊接，消除接头焊接轨道面不光滑，消除或缓和附加冲击力。修理前面的轨道、心动轨道的轨道面，消除或缓和附加的冲击力。加强搭接线车辙和动心部分的夯实，去除暗洞的吊板。(3)保养标准：将连接线组整体作为保养单元，将20m弦测定的高低控制在2mm以内。1.1.5病害5 :直尖轨道拱腰变形(1)原因分析：一是搭接线锁定导轨的温度过高或过低，基本导轨纵向位移；二是分支部未完全锁定，导轨的伸缩量大；三是前端导轨上的铁顶碰到前端导轨的底部，滑动顶板的摩擦阻力过大(二)维修措施：规范无缝搭接线管理工作，按照跨区无缝线路管理标准，对不符合标准的无缝搭接线进行应力调整，恢复前端导轨和基本导轨的设计位置，调整限制铁。加强连接线锁定，连接线连接部件应完全、健全、有效，加强连接线连接线和连接线后150m线路锁定。直接处理变形的前端导轨。1.1.6病害6 :尖、基本轨道的裂缝(1)原因分析：一是尖轨道拱腰变形；二是转辙部分的暗坑吊板；三是曲股规格过大；四是顶铁磨损；五是电气服务转辙设备不能调整。(二)备案：认真落实病害六整治措施要求，解决尖轨拱桥问题。整治过渡部连接零件病害，消灭转辙部暗坑吊板。立即关掉曲股的大规模，曲股规格顺利，曲股规格正确时，将插头插入顶铁，保证顶轨、基轨紧贴。调整拉杆和顶铁，消除顶轨、基轨的裂缝。1.1.7病害7 :钢轨歪斜(1)原因分析：钢轨下垫片位置不正确，或铁垫片下垫片为普通垫片。(2)维修措施：在连接线内取消垫片作业，变更为因冲击而激活。1.2个性问题1.2.1可以移动轨道的分支点病害1 :心脏轨道脱落。原因分析：基本导轨外侧的导轨支撑着裂缝，顶铁不紧密，拉链松开，导轨距离扩大。对策：通过电气服务合作协调。病害2 :心轨滑过地板，轨道折断。原因分析：心轨道部道床不密，暗洞吊板严重，拉链松动，列车通过时折断。对策：回填道路，复盖紧固件，用冲击式熨斗牢牢地盖上戳子。病害3 :车辙轨道上面可挖洞，心轨道与翼轨道相对高度不符合要求，心轨道弯腰分开。维修措施：打磨轨道面和工作面上表面的圆弧，打磨心轨前部，或在翼轨底部打磨垫片，调整心轨与翼轨的相对高度。1.2.2固定车辙分支病害1 :心轨、翼轨磨损较低。原因分析：车辙叉心轨和翼轨因列车冲击而磨损。整治措施：一是加强心轨和叶轨肥大化，预防心轨、叶轨脱落，二是磨练心轨和叶轨，消除轨面凹凸。病害2 :钢轨的扭转变形。原因分析：一是轨道不均匀磨损，二是维修时不规则地插入垫圈，使护栏变形。保养措施：一是更换严重磨损和变形导轨；二是调整导轨垫圈，保持直线段。病害3 :道岔构造病害原因分析：搭接线滚道部的轨道面不光滑、叉心有害空间、心轨道端部与翼轨道的相对台阶等。对策：加强钢轨面的修理。病害4 :固定车辙叉位置偏移。原因分析：一是车辙叉的安装和更换时形成车辙叉的位置偏移，二是导轨挡板的间隙和叉子挡板的螺纹孔磨损，车辙叉的方向偏移。对策：调整轨道规的编号，安装螺纹孔的防磨套筒，防止车辙晃动。2 .木叉枕道支护病害分析与整治方案病害1 :道岔内连接轨过短，形成低接头，高大，过车时暗吊。对策：更换短轨，与前后轨进行冻结焊接(锰钢车辙冻结，绝缘接头粘结，其他焊接)。病害2 :道岔内轨多，接头多。对策：将连接线内的短导轨更换为长导轨，取消连接线内的一对接头。病害3 :冻结接头故障、压溃、缺口。对策：严格安静，压碎接头切除，改变轨道，磨光病害轻微接头，倒角，重新冻结。病害4 :分支枕道钉(包括螺钉)悬浮，形成吊板，规格难以保持。原因：一是道钉浮起；二是日常换道作业时不加木楔，螺孔扩大；三是枕头腐烂。对策：钉木楔，拧紧钉子。更换故障枕头、磨损的仪表板和板。加强螺钉等连接部件的紧固。修正量规作业后，立即安装量规杆。病害5 :滚动部分的基本轨道支撑，轨道量规调整块磨损引起的滚动部分的轨道量规不良。对策：对于AT-1/12分支处的轨道规格调整块的磨损问题，安装标准铁片等进行调整，然后锁定轨道规格。病害6 :搭接线间隔铁磨损引起的线路方向不良。对策：安装槽形密封垫片，调整间隔铁的磨损，消除间隔铁的轨道方向偏移。病害7 :曲尖轨道、直基轨道磨损严重。维修措施：在直线导轨接头区设置防磨导轨，加强对弯曲导轨作用边的涂油，延缓侧磨。其他病害和浅水方法与混凝土枕分叉。3 .高速公路分岔病害分析及整治方案3.1道岔病害及相关分析我国铁路高速化以来，道岔在通过速度高、保养工作量少、维护周期相应延长等诸多优点上得到了广泛应用。 但是，随着速度的提高，过道上也出现了很多病害。 通过总结管内道岔出现的典型病害种类，初步分析其形成机理，提出道岔典型病害处理对策，旨在指导现场道岔养护整治。3.2常见病害(1)道床吹翻泥土。(2)渡枕爬行、倾斜。(3)钢枕空吊，锈。(4)混凝土砌块的剪切和尼龙管的滑齿不良。(5)前面的轨道往上爬。(6)前端导轨侧弯曲。(7)曲尖轨道侧被严重磨损。(8)前端导轨与基本导轨不紧密接触。(9)滚道部的量规扩大。(10 )滑动顶板及槽型导轨板的开焊。(11 )销出和弹片上的排列。(十二)附件锈迹严重。(13 )接头的多种病害(低接头、误口、鞍形磨损、导轨端脱落、倒塌、坍塌)。(14 )卡扣板与导轨底缘之间的距离。(15 )导轨调整片上串子太高。(16 )轨道波研。3.3道岔出现病害的分类3.3.1搭接线组装敷设时遗留的病害搭接线组装铺设时遗留的主要病害是铁路电气化改造后，电气化柱的埋设连动而错开搭接线的交点，包括搭接线方向不良的前端导轨、基本导轨及保护导轨部分出现的导轨硬弯曲在内的混凝土枕头的间隔位置不正确，及一侧错开3.3.2分支运行中发生的典型病害道岔运行中发生的典型病害是：件生锈和磨损的尖轨和部分连通板折断的滑台脱焊； 橡胶垫压坏、破损的地脚螺栓(30 165 mm )尼龙管故障的垫圈孔磨损、锈蚀孔径扩大的轨道波形磨损； 护栏磨损前端导轨和基本导轨的侧面磨削； 侧轨锈蚀； 基本导轨波形磨损的轨道中央部的轨道距离扩大的暗孔吊板等。3.3.3养护问题如果在维修养护方面采取不当措施，高速公路分岔会发生病害。 例如：名作业人员对高速公路维修认识不足，主观认为高速公路维修不需要全面对策的高速公路道岔组装铺设时遗留的病害，未