铁路罐车构造

目前投入运行的液化气体铁路罐车由车床、运行部、油轮、装卸阀、安全阀、紧急关闭阀、遮阳篷、控制台、支架等配件组成。几种液化石油气铁路罐车的主要结构如下：图2-1、图2-2、图2-3和图2-4。图2-1 hg60/2.2-2液化石油气铁路罐车1-全阀手柄；2-外部阶梯；3-安全阀；4-拉阀；5-阀箱；6-控制台；7-中间调色板；8-遮阳篷；9-张力带；10罐；11-底部框架；12-行船部图2-2 hg60/2.2-3液化石油气铁路罐车1-紧急关闭阀；2-外部阶梯；3-安全阀；4-阀箱；5-控制台；6-中间调色板；7-张力带；8-坦克；9-车床；10-行预付款图2-3 hg70/2.2-1液化石油气铁路罐车1-控制台；2-长波段调节器；3-中间支撑；4-阀体箱；5-安全阀；6-车床；7-坦克；8-行船部；9-鞍；10把手紧急切断；11-铭牌图2-4 lpg l00/2.2液化石油气罐车一、车床液化石油气铁路罐车可以使用两种结构：底部或底部。TB1335旨在符合78 铁路车辆强度设计及试验鉴定规范。对于带底座的油轮，都使用铁道部固定型坦克架，例如G60或G17。无地板油轮(如G60A或G17A)属于无地板油轮，必须选择铁道部的定型部件，并按照铁道部t b-1532-84 罐车通甩技术条件的规定装配。符合Tbl 56-84 铁路货车安全规定和gbl 46.1-83 标准轨距铁路机车车辆限界规定。二、行车部门(平衡)运行部门的位置是保证车辆运行质量的关键部件，包括汽车沿着轨道运行，从车体及轨道承受各种负载，缓和动作等，一般称为转向架。早期两轴车的行驶部将车轮对、轴箱、弹簧等直接放在轴下，现代的行装结构多样，一般根据多辆车的要求制作了相对独立的通用零件。液化石油气铁路罐车转向架8A型转向架，其优点是结构比较简单、坚固、维修方便，在120公里/h的速度范围内具有优良的运行质量。三、刹车刹车是保证列车安全运行的必不可少的装置。由于整个列车的惯性很大，不仅机车上安装了制动装置，而且每辆车也必须安装制动，以便运行中的车辆根据需要减速或在规定的距离内停车。油轮的制动装置由GK型三向阀、制动缸和基本制动装置等组成，这是通过列车监督的空气压力变化，使制动装置产生适当的动作。此外，油轮还有手制动装置，油轮经常用于作业、调度场工作。四、耦合器缓冲装置车辆不能用连接装置工作。该连接装置大部分是多种形式的联接器，联接器后面的挂钩尾架上装有缓冲装置，可以存储和吸收机械能量，以缓解列车冲动。液化石油气铁路罐车使用的耦合器，缓冲装置是13号耦合器，2号缓冲器。由耦合器、缓冲器、挂钩尾架、从板和其他零件组成。连接、牵引和缓冲。五、坦克液化石油气铁路罐车罐体安装在底部框架上，以钢管形状的水平坦克，油轮的油箱采用钢焊接结构。头是标准椭圆形，简单和头通常是使用16MnR和15MnVR的钢板卷或冲压。结构设计、制造和验收必须符合压力容器安全技术监察规程和化学工业部液化气体铁路罐车安全管理规程规定。油轮采用了卸上衣的方式。油轮的油箱外部通常没有隔热层。坦克内部不设防。油箱顶部有直径超过450毫米的检修孔，所有处理阀盖和检测器口都安装在检修孔盖上，并安装了保护用坚固的防护架。将阀门配置和操作方法、标记附着在检修孔盖子内表面，以便工人在工作前进行检查。每个阀门和测试仪表布局如图2-5、图2-6所示。阀盖周围有运行台、坦克内部、外部自动扶梯，便于操作和维修。图2-5阀门配置图(hg60/2.2-3类型)1-最高液位阀；没有双圆柱体的操作；3-气象阀；4-排气止回阀，5-液体阀；6-控制阀；7-压力计；8-全阀(球形阀)；9-湿度测量孔；10-滑动管液位计：11-手动压力泵图2-6阀门配置图(hg70/2.2-类型1)1-气象阀；2-排气检查阀；3-排放阀；4-液体阀；5-凸缘盖；6-手动压力泵；7-温度计；8-紧截止阀；9-排放阀；10-压力计；11-压力表阀；12-最大水平阀；13-部署站；14-备用液体阀；15-螺栓；16-套筒；17-滑动管液位计；18-回流手柄六、主要附件(1)装卸阀液化石油气铁路罐车有2个液体和1个气相处理阀，阀门结构可以是球阀或正交截止阀，并符合相关国家规定和标准。阀门水压试验是油轮罐设计压力的1.5倍，阀门分别在0.1MPa和罐设计压力的完全开闭及完全密封状态下进行机密试验。(2)紧急切断装置为了防止油轮在装卸过程中因管道破损而发生火灾事故或其他意外情况，必须及时停止装卸工作，在装卸管上安装煤气、液体紧急切断阀。本阀参照图2-7、图2-8:紧急切断装置系统，与手动压力泵、分配站、液压缸、手拉阀或截止阀、插头和液压管道等组件一起构成紧急切断装置。图2-7紧急关闭系统(HG70/2.2-1类型)1-熔塞；2-气象阀；3-部署站；4-切断配线；5-备用液体阀；6-控制阀；7-压力农业；8-注油口；9-液压手柄；10-回流手柄；11-熔塞；12-手动截止阀；13-工作气缸；14-熔塞；15-液体阀；16-工作气缸图2-8紧急关闭系统(hg60/2.2-3类型)1-熔塞；2-工作气缸；3-气象阀；4-液体阀；5-手动压力泵；6-注油手柄；7-压力释放手柄；8-控制阀；9-部署站；10-液体阀系统主要组件的性能、用途见表2-l。紧急拦截装置系统主要组件性能表2-1序号名称数量技术和手术规程用途1紧急关闭阀3Dg50、Pg25气体、液体主阀2水压泵1往复式作业，压力3.5MPa流量3me/次给油系统施加压力，红色动态紧急截止阀3油控制阀1液压泵压力完成后，如果需要长期处理，则关闭此阀，系统会压缩4分配台1指定液压管路5工作气缸3紧急截止阀的附件推动截止阀的先导阀6容易融化的插头3熔体温度705c火灾时容易熔化的金属受热融化后，自动去除油电路的压力，关闭截止阀7手动拉动阀门或截止阀1紧急手动排油卸压截止阀8液压管1655040102压力6.0MPa油系统的主要技术特点包括：a，用油管作业油：18号冷冻油或其他适合环境温度的油。b，管内系统工作压力：3.5MPac，管系统压力测试压力：6.0MPad，熔体塞金属熔体温度：70土壤5。(3)安全阀安全阀是安装在液化石油气铁路罐车上的最重要的安全配件。其主要作用是在罐的花纹超压时，起到自动排出压力缓解作用。为防止过度充电和意外超压，铁路罐车顶部安装了两个内置全开合弹簧安全阀。安全阀在水箱中暴露的高度小于150mm，弹簧延伸到水箱内部。安全阀的排气方向在油箱上，有防护罩。安全阀通常安装在水箱检修孔(通常为a412f-2.5、Dg50)中的全开口安全阀上。安全阀的开启压力一般为油轮设计压力的1.05 1.1倍，总开启压力为罐车设计压力的1.2倍，回流压力为开启压力的0.8倍以上，具有足够的排出能力。安全阀在一般情况下保持良好的密封状态。如果油轮装满过量或遇到火灾烧烤，温度就会上升，如果油箱内的压力超过打开压力，安全阀就会自动起飞，液化石油气迅速气化排出，油箱压力下降。低于安全压力时，关闭自动回退。排除油罐异常超压的危险。保证铁路罐车的安全运行。(4)滑动管液位计滑管液位计是除铁路罐车安全阀外的另一个重要安全装置。其作用是观察和控制铁路罐车的充电量(体积、液位高度)，防止汽车超载和装载，一方面防止损失造成经济损失。油轮的实际装载量要以轨道衡的重量为准。油轮检修孔盖设置一套滑管液位计。水位计由滑管、阀头和密封底座组成，必须从液体和气体界面移动滑管，并通过液体(气体)检测液位高度。(5)压力表装置为了监督油轮罐的介质压力，铁路油轮必须安装压力计。压力表安装在油轮检修孔盖上的-套装置上。该装置由控制阀、压力表座和压力表组成。控制阀的模型为压力表的针形阀(J13H-160)或j24w-2.5套筒角度截止阀，与人孔盖连接的接头尺寸为法兰连接或G1/2 。阀门出口管道末端安装y-10压力表，范围4.0MPa，准确度等级l.5，压力表显示值为罐介质气相压力，罐车运行时阀门完全打开，关闭阀门后可以定期验证或更换压力表。其结构如图2-9所示。(6)温度计装置必须在铁路油轮上安装温度计，以便监视油轮罐内介质的温度。图2-9压力表设备1-压力计；双针阀；3-图纸温度可安装在油轮检修孔盖上的温度计测量孔内。这个装置由密封的保护管和温度计等部件组成。温度计模型是WSS-411双金就业温度计，测量范围为-40 80，温度计显示的温度值是水箱内液体的温度。请参阅图2-10。(7)最高水平阀和排气止回阀最高水平阀门和排气止回阀设置在检修孔盖上。Hg70-2.2液化石油气铁路罐车最高水平阀和排气检查阀的型号为j24w-2.5卡盘角度球形阀、阀和盖连接尺寸G1/2 。液位阀门根据水箱容量的85%的高度插入水箱安全附件之一的水箱内部附着长度。临时用这种阀门测量液位高度，可以安全保护。如果最大电平阀控制介质的最大充电高度，则介质的密度不能大于o.5t/m3，也可以使用此阀对罐的氧气含量指标进行采样。图2-10温度计设备1-螺母：2-温度计；3-保护管排放检查阀的附着管末端距水箱底部20 30mm，管道直径为16X3，检查水箱内部的介质排放和取样。请参阅图2-11。图2-11最高底阀和排气检查阀装置1-排气检查阀；2-最高水平阀；3-检修孔盖；4槽底(8)排放阀Gh70/2.2液化石油气铁路罐车气液球形阀体侧分别安装排放阀，装卸介质前后排出管道剩余介质，检查截止阀泄漏的排放阀模型j24w-25扣角球形阀体具有G1/2 的连接尺寸。(9)备用液体阀门新一代gh70/2.2铁路罐车检