铁路事故案例汇总

锡林浩特车辆段铁路交通事故案例研究学习材料第一部分个人安全案例一、员工在道路上造成轻伤的案例x站的上水保安员李x，在x年x月x日，因雨天路面湿滑，跌倒在水井盖上，忙着抢分，受轻伤。详情如下：(一)事故概况x月10时05分，x站清扫工和上水保安员李x为一辆巴士承担了x次上水行动的保护任务。供水作业时，李x帮助供水人员拉水管。由于雨天路面湿滑，李x摔倒在1路和2路之间的3号供水螺栓上，被供水螺栓阀的手柄杆伤到，导致右股骨转子开放性粉碎性骨折，构成轻微人身伤害事故。(二)事故原因1.李某在供水工作时，未按规定穿戴好防护雨具，忙于协助供水工作。他不小心摔倒在井盖上，造成了伤害。2.李x担任清洁工和上水警卫。在上水行动中，他注意力不集中，安全意识薄弱，自我保护意识差。在上水行动中，他没有认真确认周围情况，导致跌倒和擦伤。3.X站在恶劣天气下供水运行没有进行关键卡控制，导致供水运行时间紧张时安全卡控制措施落实不到位，造成人身伤害事故。(3)预防措施1.严格的劳动安全管理。各部门、各单位要高度重视人身安全，把人身安全和行车安全放在同等重要的位置。加强现场工人劳动安全检查教育，严格执行现场工人安全控制措施，加大人身安全检查力度，消除劳动安全隐患，确保工人人身安全。2.严格施工维护和其他防护工作。各单位应认真查找施工防护安全措施中的不足之处，并及时修订完善。运行保护人员在设备的施工、维护和清洗过程中，应严格执行保护措施，防止保护不力的发生。3.认真执行劳动安全检查的法规和标准，加大现场操作过程卡的控制力度，确保工人的人身安全。二、“7.11”调车x站人身伤害事故(a)事故概述：X年X月X日，X站解体3108次。上午10点20分，调车长XX完成计划后，他站在机车卡车一端的右侧开始工作。当机车绕着钩头向左移动时，他的右脚踩空了，掉进了绳里，导致他的腿被压伤和残废。(二)原因分析：在X年的X、X、X日，X站有雨，站区泥泞。在操作过程中，分流器XX违反作业人员劳动安全控制措施的规定，穿上雨靴。移动机车时，他抓得不牢，这是事故的主要原因。(3)预防措施(1)站长应按规定到现场观察和控制调车作业，并对作业要点进行夹紧，消除安全隐患。(2)调车作业时，操作人员应按人标和作业人员劳动安全控制措施的规定着装，作业时必须牢牢抓住车站。尤其是在家庭作业中，不要分心和懒惰。你必须遵守规则。三、X站“1.22”人身伤害事故(a)事故概述：1.X、X、X、X、X日，X站调车员郑xx休息了一会儿，计划乘停在二站的44127卡车回家。44127次列车于6: 25启动后，售票员发现一名男子躺在1号线和2号线之间，并立即通知司机停止使用列车无线通信设备。经确认，受伤人员是昏迷的xx调车工，头部、手臂和其他部位多处受伤，造成员工严重人身伤害。2.X、X、X、X、X日，X站实习生陆某在三车道抄车后跳下三车道平板车，头部被12109次列车通过二车道时撞伤，经抢救无效死亡。(二)原因分析：1.调车员郑某在跨越线路时严重违反了“一站两观三通”的规定(1)要求员工在工作中严格执行部颁的人身安全标准和人标的规定。(2)加强现场安全检查，及时发现存在的安全惯性问题，采取措施迅速解决，消除不安全因素。(3)加强对三新人员的专业培训，特别是在个人安全知识方面，结合事故案例教育，使员工树立“安全第一”的理念。四、X站货物检查员“2.22”人身伤害事故(a)事故概述：某年某月某日，某车站值班的货物检查员在某次作业中，在穿越线路时被调车列车撞伤，造成严重人身伤害。(二)原因分析：货物检查员XX在轮班前没有充分休息，也没有在轮班时注意。在过线时，他没有执行“一站两表三通，注意左右机车车辆的移动，脚下有无障碍物”的规定，这是事故的主要责任。(3)预防措施：1.货物检查员必须按照双面或双面进行货物检查。2.运行中穿越线路时，应严格执行“一站两视三通，注意左右机车车辆动态及脚下是否有障碍物”的规定。3、双作业跨线时，机车、车辆动态相互提醒，做好人身安全相互控制，做到同样返车。4.如遇节日、雨、雪、大风等天气，车站将重点安排和检查人身安全。V.4.20站货运代理人员伤亡(a)事故概述：x站机械区货代陈XX在x、x、x、x、x、x、x、x、x、x、x下车，造成人员伤亡。(二)原因分析：事故的主要原因是擅离职守，擅离岗位，在调车和钻井时抢劫火车。(3)预防措施：1.单一责任货运代理被严格禁止离开他们的岗位。如果确实有必要离开工作范围，他们必须向值班人员请假。2.车站应加强对单岗位操作人员的夜间巡逻，或电话检查。并为单岗位操作人员制定个人安全卡控制措施。3.严格执行人标严格遵守劳动纪律和操作规范。在工作过程中，一个人必须坚守岗位。严禁私自脱岗、跨岗、倒班或换班，或做任何与工作无关的事情。“和”当穿越机车车辆停放的线路时，必须确认机车车辆暂时不移动，然后绕行并通过距离机车车辆5米的地方。严禁越界。”“严禁钻车”。第二部分接发列车事故案例一、电话不通，准备好的路线尚未确定。道岔不允许列车进入专用线，导致列车未准备好进入线路的铁路交通事故。(一)事故概况20日，20日，20日。16时47分，当车站处理6条线路的4617辆货运列车发车时，盲目启动，没有打开进站线路的26号道岔，导致4617次进入专用线，350米进入专用线，构成了一次未准备好进站和出站列车的铁路交通事故。(2)原因分析负责手动道岔的乘务员和线路检查员违反了列车接收和调度操作标准的相关规定，简化了操作流程。在非正常情况下准备出发路线时，路线上的所有开关都没有打开，因此假设与24号开关相连的26号开关在正常使用时已经打开。然而，当时26号开关实际上处于开通专线的位置。路线检查员盲目报告路线确认，没有对出发路线上的开关进行所有检查和确认。(3)采取措施1.要求有关单位认真吸取教训，举一反三，彻底扭转不利于安全生产的因素。2.杜绝隐瞒事故的不良风气，及时报告事故在X年的X日，NYJ4010B型机车承担了牵引客车X次的任务(6辆，共366吨，长18.2米)。当公共汽车接近x站时，停车信号显示红灯。早上7: 22: 25，司机用普通的刹车来停车。公共汽车在x站外K35 485m米处停下，停车信号在上午7: 22: 38打开，公共汽车在上午7: 24开始，在站外停了2分钟。(2)原因分析接到X站7点13分发车的通知后，X站值班员没有集中精力，遗漏了操作程序中的项目。他没有按要求及时处理进、出站列车进路开放信号。上午7点22分，列车在线路开通信号发出前被压到了X站，接近轨道，导致列车停在列车外。(3)预防措施1.认真吸取事故教训，制定有针对性的措施，认真开展标准检查和实施。充分发挥节日期间干部保障作用，认真做好接发列车专项检查指导工作，加强干部责任保障和工人标准化作业的落实，对关键时期薄弱安全环节和关键作业环节进行过程控制，有效发挥中心站管理和现场运行控制检查对干部保障的指导作用。2.加强节日期间工人的思想教育，使工人充分认识到运输安全的重要性，上岗后集中精力，严格执行各项操作标准，确保节日期间的运输和生产安全。3.中间站站长和副站长应加强对关键时段、关键岗位和关键运行环节的检查，严格执行“三到现场”制度，对接发旅客列车进行过程控制，确保旅客列车全程受控。4.列车服务系统在接站和离站时应加强对控制和显示装置信号的检查，严格执行接站和离站操作标准。三。X站因列车带闸晚点造成D类事故案例(一)事故概况当来自x站的44130货运列车到达x站并通过时，助理乘务员发现列车前部冒烟，并通知司机停车检查。9点，列车停在x站和x站之间189公里711米处，司机检查后发现第八辆车的人闸没有松开。经过处理后，列车于9点07分启动，间隔时间为7分钟，这延误了列车，构成了一般的d类铁路交通事故。(2)原因分析1.当X站对X、X、X、X、X进行了44，130次(37辆重型车辆)预约操作时，副站长没有标记拧紧手动制动器的车辆。他有无数的防滑措施，而且责任心差。在取消操作期间未能释放第8个车辆手动制动器导致车辆带着制动器行驶，这是事故的直接原因。2.副站长在保留操作的同时将8辆车的手动刹车向上拉紧，但误记为7辆车的手动刹车，并通知车站值班员将7辆车的手动刹车向上标记在繁忙板上拉紧。3.上午10: 00和晚上10: 00在车站进行44，130次安全操作时，副站长和助理值班员共同解除了防滑措施，但他们仍然认为7辆车的手动制动器向上拉紧，整个车体没有经过检查和确认，导致机器后面的第8个手动制动器没有解除，导致44，130次带制动器的行程。4.车站值班员在保险拆除操作前没有预见到安全，在操作过程中没有起到联合控制和相互控制的作用，也没有提醒操作人员检查所有车辆。(3)采取措施1.当车站有列车预定、列车放行和调车等关键作业时，站长必须首先在现场参加或监督作业，以确保作业安全。2.车站应进一步做好安全信息的反馈和传递工作。各站生成安全信息后，应按照规定的程序进行报告和反馈。那些对没有在X、X、X、X、X日，当X站和X站的乘务员处理88178列车闭塞定线路线时，路线将总是颠倒，导致上游进站信号和下游二出站信号之间出现白光带。无法打开入站信号。88178次列车到达X、X站时发出引导信号，导致该列车超过预定运行时间，从而构成D类事故，延误一般铁路交通。(2)原因分析当车站服务员安排列车通过该路线时，他错误地点击了该路线的开始和结束按钮，导致该路线上的白光带接收列车，并且上游停止信号无法打开。当车站服务员解锁错误的路线时，他不知道路线开始处的按钮。他无法及时解锁错误的路线，这影响了进站信号的正常开启，并导致列车因人工引导而延误。(3)采取措施1.列车服务系统应该仔细地从事故中吸取教训，并从其他例子中得出推论。在关注非联锁接运和施工作业安全的同时，加强对集中联锁半自动闭塞接运列车标准化作业的监督检查，加强现场实践教学和专业指导，提高列车运行人员开展标准化作业和应急处置的能力。2.车辆段应认真分析“路线错误延误列车”惯性事故无法补救的原因。重视干部的履职能力和控制能力，使各级管理者能有效发现和解决安全生产的关键问题，采取切实可行的安全措施，提高工人现场作业的控制能力。3.列车服务系统应针对严重的安全问题，如调车脱轨和手闸丢失等。这种情况自今年以来不断发生。结合近期推进现场作业标准化的活动，加强值班人员对标准化作业执行情况的检查，加强车站值班员接车和离车时监控显示装置信号等标准的执行，确保接车和离车标准的执行。5.电话阻塞服务员只填了路线票，忘了准备路线。列车通过助理乘务员，并提交了路线票，但没有确认路线，导致铁路交通事故，列车没有准备好路线。(一)事故概况xx，XX，XX，XX，XX 0:47分，x站值班员登上70018货运列车时，发现第二分区红灯带(影响公共工程建设)无法通过。他立即通知电力服务人员进行维护，并要求调度员切换到电话阻塞方式。同时，利用列车调度无线通信设备呼叫司机减速，并注意在通过时收到线票。然而，我忘了准备路线，也没有派人去检查和确认路线。我盲目地把填好的路线票交给助理服务员，让他上车并提交路线票。助理乘务员未能根据无联锁条件下的接发列车运行标准，监督、检查和确认线路是否良好。他盲目地提交了路线票。当他经过x站70018次时，室内投票铃响了。直到那时，他才知道3号道岔坏了，构成了一次交通事故，还没有准备好接收和发送列车。(2)原因分析当改变阻塞方法以上车时，乘务员和助理乘务员未能根据标准操作程序检查和确认路线状态。乘务员和助理乘务员之间相互控制的失败是铁路交通事故的直接原因。(3)采取措施1.接发列车时停止基本闭塞方式，车站领导必须按要求到场监督运行，消除事