高速公路改扩建的新问题与总体设计原则

高速公路改扩建中的新问题及总体设计原则，2015年3月，编审组，中国高速公路改扩建发展概况，高速公路改扩建中的新问题，高速公路改扩建总体设计原则，相关规定见细则，1。中国高速公路改扩建发展概况，1。背景2，发展3，与新建设的比较4，技术条件，我国高速公路的快速发展计划在2004年：2008年60，000公里，2020年100，000公里，33，360，2030，118，000实际上：2008年60，000公里，2010年80，000公里，2013年105，000公里(美国：100，000长江三角洲、珠江三角洲、渤海湾地区和国家公路网是南北和东西交通的主要骨干。交通量继续增长。上世纪八九十年代修建的高速公路逐渐饱和，服务水平明显下降。因此，迫切需要重建和扩大。广佛背景：1997年开始扩建，从横沙到雅瑶有8条车道，从雅瑶到卞喜有6条车道。从2007年底开始，将雅瑶至斜边扩展至8条车道。总共55公里。开发，上海、杭州、宁波：从2000年到2007年，分三个阶段，从4个阶段扩展到8个阶段(第6部分，非标准8部分)，共220公里。发展，沈大：从2002年4月到2004年8月，共348公里。开发，沪宁：0306，从4公里到8公里，共248公里。随着我国经济和社会的快速发展，可以预见，高速公路改扩建工程的建设将在未来相当长一段时间内继续在我国交通基础设施建设领域掀起高潮。高速公路改扩建工程符合科学发展观的要求。在充分考虑资源与环境的约束力和承载能力的前提下，通过对交通通道资源、土地资源和道路资产资源的集约利用，对一些不能适应经济社会发展的高速公路进行优化交通结构、提高运输能力和服务质量的公路工程建设的一种重要形式。为缓解土地矛盾，新建四车道道路占地50米，新建双侧道路占地不到20米。新建经济建筑成本比改扩建成本高出三分之一以上。交通管理服务水平更好，集中高效。土地条件：人均0.78公顷，世界人均0.1公顷，世界每年不到10万公顷。与新建道路相比，充分利用现有走廊带，利用原有道路资源进行公路改扩建的优势明显。特别是在经济发达地区，那里的道路网络结构和密度已经得到改善。与新建项目相比，在已实施或正在实施的改扩建项目中，四个以上扩建项目和八个扩建项目以两侧宽度为主，体现了适度超前的灵活选择和组合、改扩建形式的特点、技术条件和技术条件。国内的重建和扩张起步较晚(70-80年代)。留在实现技术中的概念需要创新。但是，已经进行了一定的研究，掌握了一些关键技术，总结了一些经验。沪杭甬高速公路扩建工程的主要科研课题和专项研究项目，4项技术条件，沪宁高速公路扩建工程的主要科研课题和专项研究项目，4项技术条件，部分文献成果：沪宁高速公路江苏段扩建工程论文集 沈大高速公路改扩建技术论文集副刊广佛高速公路大修工程建设管理与技术，由付晓章、佛开等高校和科研机构出版公路号(教公路发2013)第634号，4项技术条件。目前，从宏观技术层面来看，还存在三个问题：一是整体形势不强，没有从综合交通的角度来探讨全省乃至全国高速公路改扩建的总体规划4、技术条件、制约因素的多样性、改扩建形式的多样性、对技术标准的概念性理解、建设规模、关键技术、熟悉和不可理解的条件需要进行系统总结和统一，以指导建设，4、技术条件、4、关于高速公路改扩建工程中有关技术问题处理的若干意见(交高发2013)634号)，统筹规划，兼顾长远实际效果，合理节约资源指标，科学组织绿色环保，安全实施，关于高速公路改扩建工程中有关技术问题处理的若干意见是高速公路改扩建设计细则的延伸和细化。第二，是 意见的体现，是高速公路改扩建中的新问题。首先，它是现有标准规范的规定。第二，它是概念和名词的统一。第三，是对指标容忍度的要求。第四，这是总体设计原则。第五，是交通组织。首先，它是现有标准规范的规定。高速公路改扩建设计细则 (JTG B01-2003)。本标准适用于新建和改建的高速公路。本标准适用于新建工程和改(扩)建工程。它还规定了现有公路路段的技术指标和在改(扩)建项目中保持开放路段的服务水平。1.0.9高速公路交通量接近或达到饱和，应进行改建和新建方案的比选。采用改造时，应满足以下要求：1 .公路重建。当利用既有公路的局部路段改建公路可能因设计速度提高而诱发工程地质病害时，经证明局部路段的设计可以保持原设计速度，但其长度不应大于相应公路等级的设计路段长度。2.高速公路改建必须以交通量预测、交通组织设计、交通安全评价等具体实施方案设计为基础。在项目实施过程中，应减少对现有道路的干扰，并采取措施确保交通安全。保持开放路段的服务水平可以降低一个水平。3.改建一、二、三级公路时，应当采用保证交通安全的设计方案。公路工程技术标准 (JTG B01-2003)，1已有标准规范的规定，公路工程技术标准 (JTGD 30-2004) 6路基加宽改造.包含专门章节，对高速公路原路基拓宽改造的相应内容做出一些原则和规定。根据现行标准和规范公路路基设计规范 (JTGD 20-2006) 1.0.12的规定，公路改建应遵循利用与改造相结合的原则，并根据公路等级的技术指标，合理利用原有项目。当提高原路段的设计速度可能诱发工程地质病害时，证明局部路段可以保持原设计指标。如线路断面发生变化，应按新建道路标准执行。文章描述：至于高速公路的“扩建”，由于缺乏实践经验，在条件成熟之前不会列入规范。1、已有标准规范的规定，1已有标准规范的规定，公路路线设计规范(焦公路发20071 . 0 . 5号)的设计必须充分比较和选择。对于难以选择且对投资影响较大的方案，应进行同样深度的技术经济比较和选择，以确定合理的设计方案。高速公路和一级公路的改建(扩建)应在施工期间进行论证，并与交通组织设计方案进行比较。以及相应的图表要求，1现行标准规范公路工程基本建设项目文件编制办法 (JTG B01-2014)的规定，1.0.2本标准适用于新建和改建的道路。文章描述：无，公路工程技术标准 (jtgb01-2014)，1现有标准规范，公路工程技术标准 (jtgb01-2014)，1现有标准规范，公路工程技术标准 (jtgb01-2014)，1现有标准规范，1现有标准规范，从03标准到06路线设计规范，再到14标准，对改扩建的理解逐渐加深。已经有一些注册改建、扩建、扩建、复线加宽、扩建、升级、质量改进、加宽、改造、补充、改善、大修、改造、拼接、加宽、加宽和挖掘。概念与名词的统一新结构：顾名思义，一条新的公路目前还不存在。概念与名词的统一，公路工程技术标准 (JTGD20-2006):改建：二、三、四级公路功能发生变化，或通行能力不能满足要求，或原有主要技术指标低，或交通安全和条件较差等情况下，在原有线路、原有走廊或替代走廊进行公路工程建设。公路等级及其相应的水平和垂直技术指标需要改进。扩建：暂时，充分利用现有走廊带原有电缆位置，采用拼接或部分分离方案，增加车道数量，提高通行能力和服务水平的扩建工程称为“扩建”。在现有公路的基础上，进行公路建设项目，包括公路改建扩建，以提高技术水平、通行能力或技术指标。加宽的形式细则统一如下：加宽、加宽、挖掘、分离、添加、统一概念和名词，以及2.0.1加宽、加宽、加宽、加宽、加宽、加宽、加宽、加宽、加宽、加宽、加宽、加宽、加宽、加宽、加宽、加宽、加宽、加宽、加宽、加宽、加宽、加宽、加宽、加宽、加宽、加宽、加宽、加宽、加宽、加宽、加宽、加宽、加宽、加宽、加宽、加宽、加宽、加宽、加宽、加宽、加宽、加宽、加宽、加宽、加宽、加宽、加宽、加宽、加宽、加宽、加宽、加宽、单边加宽和双边加宽、统一不包括挖方的加宽和挖方，因为挖方属于路基，统一在加宽中更为常见，概念和名词的统一，2.0.2拼接拼接将公路结构的加宽和新建部分或其组成部分与现有部分连接起来。拼接与拼接的区别：拼接宽度-断面加宽拼接-技术措施，2概念与名词的统一，2概念与名词的统一，2.0.4线形拟合根据接近既有公路现状的原则，利用实测线路位置数据设计路线的水平和垂直平面。当长车道的带状区域在一侧加宽时，现有的中央分隔带被改造成带状区域，供同一车道分隔带两侧的车辆改变车道。2.0.5当带状分流或双向分流在一侧加宽时，保留现有的中央分隔带，形成带状设施，用于分隔同向运行的车道。概念与名词的统一，概念与名词的统一，法规或指标的公差要求，边坡长度，边坡长度与安全的关系？路肩宽度、3项法规或指标的公差要求、施工期间的服务水平、以及(31)对于需要保持通车的改扩建路段，可根据服务水平比正常路段降低一个等级且设计速度不低于60公里/小时的要求、细则(交工路发2013634号)、3项法规或指标的公差要求，制定详细的施工保证方案。 施工限制(隧道)、法规或指标公差的3项要求、10.1.2额外隧道的分离和施工以及隧道的现场开挖应符合现行法规细则(JTGD 70)； 既有隧道使用时，能够符合现行设计标准的规定。对于拼接加宽的桥涵，应采用现行荷载等级标准对加宽桥梁进行全面检查和评估。采取加固措施后，拼接加宽的原有桥涵的极限承载力应满足现行标准的要求。同时，设计中还应提出有针对性的运行管理和维护措施。公路路线设计规范(焦工路发2013634号)、3法规或指标的公差要求、3桥梁荷载标准的公差要求、3法规或指标的公差要求、3间距要求的公差要求、3法规的公差要求，尽量避免先制定工程和技术计划，然后再分配交通组织的做法。3.高速公路改扩建总体设计原则。上海、杭州和宁波的6个原则：1 .现有高速公路正常运营的原则；2.现有高速公路的安全运营原则；3.施工方便、安全可靠的原则；4.减少项目投资的原则；5.符合交通规划和发展的原则；6.技术创新与应用的协调原则。胡宁的三个原则是：1 .最大限度地利用现有项目；2.注意道路安全；3.注重技术研究；合理选择技术方案。印发交工路2013634号进行总体规划。它考虑了长期的实际效果，合理的资源节约指标，绿色环保的科学组织和安全实施。细则旨在实现正确处理与现有标准的关系以确保安全的目标。在此基础上，努力实现“务实、和谐、环保”。总体设计原则、利用与改扩建的有机结合、利用与改扩建的关系、对原有道路条件的有针对性的客观评价、指标的容忍度原则、规划与宏观政策和规划层次决策的关系、总体设计原则、如何做调查评价。重点：调查与设计意图和评价目的的误解：根据设计规范的指标，一套关键点：掌握原道路的实际运行情况，例如：路线运行事故的分析比原道路几何的符合性更重要。路基原始病害的分析比CBR和压实度抽检更重要。路面性能的分析比弯沉指数是否满足要求更重要。有针对性地开展一些调查、测试、检查等工作。总体设计原则，事故分析，调查，评估怎么办？总体设计原则，如何进行调查和评估？有针对性地开展一些调查，测试，检查等工作，整体设计原则，处理指标的公差问题，核心：安全误区：当有困难时，公差重点：在安全的前提下，满足基本的操作要求，结合项目实际综合分析确定，整体设计原则，处理指标的公差问题，纵向指标有逐步提高的要求， 但是很难对后续沉降做出准确的估计，分阶段重复摊铺逐步接近目标的措施更可靠、更实用。 指标公差的总体设计原则和处理体现在两个方面：拟合需求、对沉降的理解、总体设计原则和指标公差的处理。指标公差的总体设计原则和处理体现在两个方面：拟合需求、对沉降的理解、总体设计原则和指标公差的处理。在满足安全性和舒适性的前提下，减少40%的摊铺作业。减少不稳定沉降路段“沉降-摊铺-沉降”的恶性循环。6.4.4当受结构控制且纵坡不大时，