公路设计说明书

设计指南一、公路设计标准：道路调查设计过程设计要求。设计数据和采用规范：1.交通部。公路工程技术标准 (JTJB01-2003)，北京：人民交通出版社，20042.交通部。公路路线设计规范(JTG D20-2006)，北京：人民交通出版社，20063.交通部。公路路基设计规范 (JTG D30-2004)，北京：人民交通出版社，20044.交通部。公路工程基本建设项目设计文件编制办法，北京：人民交通出版社，1996第二，根据自然地理情况：山重丘地区地形特征：山高连绵，山高交错，在此之上，v，山蜿蜒曲折，岭宽，山宽平缓，山高相对较高，包括山高的地形在内，很难明确划定界限。地形决定了经过丘陵地带的路线的特征，因为有很多局部方案，为了适应地形，航道纵断面的起伏。丘陵地区地形复杂，因此路由方法必须根据路由区域的特定地形使用不同的路由方法。山中区的软土地区多分布在部分山谷和河流两侧平缓的地区，以及海岸山区的海岸公路路堤上。从分布范围来看，这些软土大部分是间断的，范围小，设计阶段不容易发现，具有以下特点：(1)不均匀性，即弱层厚度的不均匀性。小范围，例如20米到30米内软土厚度的急剧变化；(2)除了地下水的隐患外，该段一般泉水比较发达，地面有间歇流动的水；(3)软土的底部通常具有倾斜面，有时与定线平行，有时与定线成一定角度相交，从而使其更难处理。软土分布在低地，公路经过时会挖很多高路堤或半填堤坝，这种路段一般交通很不方便，大型机器很难进入，正在选择处理方案受到诗的限制。第三，路径选择：路径选择要综合考虑地理位置、社会状况、自然条件和项目的难度、路径的性质、使用工作、等级、投资等因素。根据地区地形情况和经济发展情况，为了适应丘陵地形、地形的特点，平面路线要以舒舒净曲线为主体，避免使用长直线；纵断面线主要以平坦平缓的坡度样式允许轻微起伏。丘陵地带路线一般可以最大限度地调整平坦、纵向、横向的三面，平坦、垂直线的数目顺序，适当，横断面的布局合理。衡山岳岭路需要克服很大的高差异。因此，横向坡度线应主要从纵断面坡度确定平面的位置和长度的纵断面坡度线设计开始。乐陵线布局中需要解决的主要问题是选择雅口。选择穿越山脊的方法。选择Yakou两侧山坡的展示方案。Yakou选择需要在与路径的默认方向相匹配的大范围内进行选择，以考虑yueling程序的重要控制点。选择岭方式时要考虑的因素很多。越过山脊主要有三种形式。适合浅挖低填，岭宽脊厚的亚球。山脊细长，挖掘深，适合地质情况良好的山口。深度挖掘的程度取决于地形、地质、气象等条件和两侧的战时线要求。山口越薄，挖得越深。但是地质条件恶劣的时候，不危及地下层的稳定性，应该是度。隧道穿越比明挖经济采用隧道。特别是雅口又细又薄，在技术经济指标都很好的情况下，要通过不长的隧道大幅降低航道攀登高度，缩短展线长度，提高线性标准，降低运营成本，在技术经济指标都很好的情况下，采取公路隧道穿越方案。山口两侧山坡展示线的选择是为了克服月龄的高低。战时线是利用有利的地形人为地延长路线，使路线在允许的坡度范围内从山顶逐渐上升到山顶。月令战路线主要以三种方式进行。自然战线。以适当的坡度沿自然地形，绕嘴和旁边的沟，展开路口，克服高差距。航线方向和基本方向一致，行程和升降统一，路线最短，路线简单，一般技术指标也高。如果没有地形或地质障碍，布线应尽可能选择这种方法。回头看线。设置返回到有利地形的曲线，以使路径沿山坡前后环绕的卷展栏形式(图2)。最重要的是选择转弯的位置。一般使用直径大、坡度平缓的屈曲或宽的山脊，或者地质、水利、地质、水文、水文、地质龙骨和地形大的山脊或山脊。回头的电线安装在同一个斜坡上，对开车、施工、维修等不利，甚至会损害山坡的稳定性。尽量增加路线，分散后方曲线，减少回头的次数。螺旋电线。地形特殊地段，路径旋转360形成环形卷展栏形状。可以让上下直线通过隧道或交叉桥。“螺旋线”卷展栏可以替换某些地形条件下的一对返回线。与返回的路相比，具有更好的线性性，但是修建隧道或交叉桥的成本更高。因此，选择“螺旋”卷展栏方案时，必须根据线性标准、地形条件和“后退”卷展栏方案进行技术经济比较，以确定取舍选择。山脊大致沿分水岭放置的路径。方向笔直，岭宽脊厚，横向平缓，纵向起伏小的分水岭是放置岭的理想地形。高山地带的分水岭往往是山峰和阿甘正传，起伏很大。这种地形的山脊线受低地入口的控制，路线必须沿着流域侧坡在阿氏之间通过。平面路线随山势弯曲，纵断面更起伏。脊线一般地质及水文情况良好，路基数量小，桥梁及排水管结构少。但是高山地区山脊线位置高，远离居住区；海拔高，空气稀薄，云、雪、冰结冰，不利于开车。山脊布线，基本上是流域，明确路径，路径选择主要是控制山口，控制山口之间的布线。通常，基于第一次选择的控件yakou，然后比较侧坡布线期间的优缺点，以确定取舍选择。其他条件相同的时候，要抓住山的养蜂。此外，道路现场测量也要做好，道路测量包括以下内容：工程地质调查。据调查土壤和岩石的种类、特性、结构特性及水分状况、地质结构、岩石风化状况等。路基路面调查。沿公路收集气象数据，进行路基水文调查。确定地下水平时，要考虑是否需要防水墙和合理布局排水等设施，以及河流、海洋水文资料、河流变化、侵蚀和沉积情况，沿着河流、河流或沿海地区等路径；查明道路建设材料的质量和产量，包括城市道路建筑材料来源和工业废物等。新公路需要测量交通组成和交通量。改造道路可以观察现有和发展预期的交通状况，了解现有路面结构的宽度、类型、厚度、高程、维修等，并识别为使用、改善和重建路基的依据。另外，路面设计还需要根据土基状态综合气候、水文、道路建筑材料、交通特性、道路纵断面等因素，通过计算，证明道路路面结构类型和厚度、材料使用和施工成本，以及可以根据道路特性段提出不同路面结构。桥梁、信件、灌溉渠道调查。此次调查收集河流水文数据(包括水位、流量、流速等)，根据测量的桥梁、沟渠、灌溉渠的位置系统选择桥梁位置、桥梁类型和孔径(包括涵洞和灌溉渠的连接管)，并确定所需的调整结构。经济调查。确定影响路径建设特点、用途、交通流量、车辆配置等的因素，论证采用的交通流量、技术指标和设计标准的合理性，以及道路建设带来的经济效果。总结，根据地区地形现状和经济发展情况，共制定了三个路线方案，具体道路方向请参阅图面部分。第四，路线方案的比较和选择：提出的设计道路位于山区丘陵地带，公路等级为3级，设计速度为40公里/H。方案的具体情况如下：案例1:此案例的起点桩号为K0 000，道路的总长度为2628.109m，定线大部分沿山腰，yakou数为7。桩号是在K1 258.343和K1 836.741之间连续穿越多座山和yakou，开挖量大，施工难度高，但其线短于其他备选方案。案例2:此程式的起点桩号为K0 000，道路的总长度为2735.878m，整条定线，跨越3个山口数，道路部分沿既有道路具有较大的改建潜力，整条道路的高程较低，建构难度较低，专案数较少。案例3:案例3的起点与前两个案例相同，总道路长度为2906.414m。这条方案路线总长最长，但起点和终点之间可以连接多个村庄。道路大部分在山沟里，占地多，施工不难。根据包括道路长度、交点数量、最小半径、最大纵坡和土方量在内的各方案的工程经济和技术指标(请参阅设计说明书表部分)，将推荐线与方案2进行比较，该方案具有良善、项目数小、耕地占用面积等优点。因此，推荐行是程序2。第五，公路路线平面路线：公路平面路线元素由直线、圆曲线和缓和曲线组成，通常称为“平面路线3元素”。直线是曲率为零的线性。圆曲线是曲率为常数的线性。螺旋线是曲率逐渐变化的定线。三个元素是高速公路平面对齐的最基本组成。线的特点是，线以最短的距离连接两个目的地，线短，距离短，行驶方向明确。2、直线具有视距良好、快速行驶、容易排水等特点。3，如果知道两点，就可以确定一条线，这样直线就很简单，也很容易测量。4、从驾驶的安全和线条美来看，长直线、直线、钝、单调的驾驶容易引起司机疲劳，容易发生追尾和超速，驾驶时司机很难预测车间距离，直线夜间行驶时，两辆汽车都容易产生眩光等。5，直线虽然线性方向明确，但仅仅满足两个基准点的要求，难以与地形及周围环境协调。6、直线路简单直线，给人以强烈的印象，审美直线具有自己的视觉特征。线使用注意事项：1，线应特别注意与地形的关系，使用线和确定长度时应谨慎，不建议采用长线。对于位于2、直线或长后坡端点的平面曲线，除了曲线半径、超高、视距等必须满足指定要求外，还必须采取设置标志、提高铺装层抗滑能力等安全措施。3.直线上纵坡不要很大。因为长直线下降陡坡时容易超速行驶。长直线的纵坡通常必须小于3%。4、将直线和半径大的凹曲线组合在一起，可以稍微缓和或改善生硬的直线。5、如果两边的地形太开放，最好种不同的树种，或者安装不同风格的建筑物或雕塑等，改善单调的景观。6、“长直线”定量问题。总之，公路线要适应地形，与风景协调，不能强迫长直线或强行消除直线来设定曲线。圆曲线：圆曲线是道路平面设计中最常用的直线之一，无论角点大小如何，所有级别的公路均在折弯上建立水平曲线，而圆曲线是水平曲线的主要组件。圆曲线具有适应地形容易、监理性好、线性漂亮、易于测量等优点，因此被广泛使用。圆形曲线的几何图形要素圆曲线的几何要素如图2-2所示切线长度：T=Rtan曲线长度：L=R外部：e=r (sec-1)折弯差值：j=2t-l 表达式的中间t-切线长度，m；L-曲线长度，m；E-外部距离，m；J-切削差值(或补偿值)，m；R-圆曲线半径，m；-拐角，()。成语。汽车在曲线上行驶的力的平衡得到R=2-1样式r-圆曲线半径，m；V-行驶速度，km/h；-侧向力系数；-超高横向坡度，%。确定指定速度v处允许的最小横向力系数和此曲线的最大超高。在所有级别上，规范的最大横向坡度的规定显示在表格中所有级别的道路圆形曲线全超高值道路等级高速一级二级3级四级一般区域/%108雪冻结的地区/%6我国标准制定的极限最小半径是线性设计的极限，在特殊困难下也不得不使用，一般不容易采用。圆曲线极限最小半径设计速度(Km/h)1201008060403020侧向力系数max0.100.120.130.150.150.160.17超高值ib(max)(%)8888888圆曲线极限最小半径(m)650400250125553015圆形曲线可以更好地适应地形的变更，可以在定线需要变更障碍物或地形方向的情况下设定，并且具有广泛的复盖范围和灵活性。适当选取圆曲线半径可获得平滑的平面线形。选取圆曲线半径时，请牢记以下几点：1.如果地形、图形等条件允许，则优先选取大于或等于没有超高的最小半径的。2.通常，应使用最小曲线半径的4到8倍，或超高为2%到4%的圆曲线半径。3.如果局部造型条件受限制，则必须使用大于或接近正常最小半径的圆曲线半径。4.只有在自然条件特别困难或其他条件严格限制，不得已的情况下，才能采用极限最小半径。5.规范规定圆形曲线的最大半径不能超过10000m。螺旋线设定为符合直线和圆曲线之间曲率半径增量变化的要求。由于汽车在缓和曲线上完成了不同曲率的过渡，因此必须指定缓和曲线的最小长度，以便驾驶员能够从容地操纵方向盘，使乘客舒适，路线漂亮，实现超高和加宽过渡。(a)控制离心加速度增长率，以满足乘客的舒适要求如果汽车沿缓和曲线行驶，则半径将从无穷大转换为一定半径，因此离心力加速度从0转换为amax=，并将离心力加速度从0均匀增加到amax，离心力加速度的增长率(以s表示)为：0.0213 (2-8)考虑到乘客的舒适度，alpha s不能太大到0.5 0.75，我国的道路设计采用alphas=0.6m/S3。0.035 (2-9)样式中心：-缓和曲线的最小长度，m；V-行驶速度计算，km/h；R-圆曲线半径，m(b)根据驾驶员操作方向盘所需的经过时间t=据悉，汽车在缓和曲线上的行驶时间至少为3s。Min=(m) (2-10)(c)根据超高渐变比例适当设定超高螺旋线，因为螺旋线需要完成超高