场地分析 海珠

场地调研分析,地点:海珠区,市中心,场地位于海珠区，与市中心有一定距离,场地所在地,海珠区,地铁二号线,广州大道南,环城高速路,场地位于三条主要交通流线交汇处,基地,主干道,地铁线路,珠江航道,珠江上船点,场地所在地,场地所在地,南环高速,南州路,工业大道,东晓南路,南州北路,南州北路,地铁2号线,深圳东莞,佛山南海,广州大桥,人民桥,场地交通流线现状,现客运站汽车流线,公交汽车流线,公交车站,加气站,进加气站车辆流线,出租车停靠点,出租车流线,行人流线,人行天桥,地铁站出口,在我们组调研时间段,正常工作日的下午3点到5点间,现场公路路面交通状况较通畅,机动车车流,自行车流和人流都比较少,各流线间无干扰.,从地铁站方向往入站方向看,在平常工作日,使用客运站的人流并不大.,视线方向,站前广场现况.,从如图人行天桥位置可观察路面车流现况.,设立两个公交站起到分流作用.,场地周边建筑性质及使用人群,场地周边实景,场地周边建筑性质及使用人群,星群药业,南洲汽车市场,金悦大厦,南洲大酒店,场地,场地周边建筑性质及使用人群,商住混合用地商业用地场地,场地周围主要是商业区及住宅区，客运站能满足周边社区住户的出行需要以及商业活动需要。,此外，场地邻接多条城市主要道路，交通方便，因此也能服务较远的旅客。,绿化现状,站前绿化广场,周边绿化,河道现状,河涌,基地,位于基地南面有一条河道经过，水流平缓，两岸有绿化妆点。虽然水质不太让人满意，但是若稍加整治，河道将可成为一个生态亮点。,河道宽约四五十米，两岸绿荫下闲走，是一份闹市中的宁静。,从河道岸边回看基地，是一片广阔的空地，能够隔着客运站主体看到远处的楼房，规划用地的南面若能与河道绿化相协调，互为呼应，将创造独有的景致，从而改变客运站纯粹的交通建筑功能。,人文特征,海珠区是广州老四区之一，海珠区古称“江南洲”，广州人称其为“河南”，处在广州市的中部，由珠江水系广州河段前后航道所环绕，是四面环水的天然良壤。海珠区风景秀丽，气候宜人，是一个素有广州“南肺”之称的绿色岛区。海珠是现区名，得名于古代广州珠江中的海珠石。海珠石与海印石、浮丘石合称“广珠三石”，又称“羊城三石”、“珠江三石”。“海珠”亦有海上明珠之意。作为广州两千多年的历史见证，海珠区有深厚的文化沉淀。与其他老城区相比，“江、涌、林、园”的江岛生态系统是其独特的环境优势。同时区内遗迹旧址、名人故居和纪念建筑众多，有孙中山大元帅府、邓世昌纪念馆及故居、十香园、云桂桥、赤岗塔等等，还有见证海珠岛地貌形成历史的古海岸遗址。,海珠区与时俱进，各种现代建筑让这里无处不充满着时代气息。,海珠客运站现状分析与场地周围的关系场地内的功能分区与流线场地内的绿化布置建筑内的流线组织,与场地周围的关系周边道路周围交通体周围建筑性质,客运站面临主干道南州路，邻近东晓南路，位于一个T形路口。在东晓南路下方开辟了一条新的道路。在南洲路和新道路上各有一个出入口，其中南洲路上为客运站汽车出入口和加气站入口，另一个为公交车出口。,与场地周围的关系周边道路周围交通体周围建筑性质,客运站所在地毗邻多种交通站台：地铁站、公交站以及主要服务于客运站的出租车点。因此海珠客运站成为了一个交通枢纽。,与场地周围的关系周边道路周围交通体周围建筑性质,居民区,居民区,居民区,食肆、商店,旅馆,旅馆,客运站周边建筑组成比较简单，靠近客运站的是旅馆、食肆和小商店等服务于旅客的商业建筑。而外边一圈主要是居民区，还有不少仍在建设中的工地。,场地内部的功能分区与流线,站房停车场落客区站前广场辅助设施发车区,6,南洲路,站前广场,社会车辆停车场,地下停车场,出租车停靠点,站前广场,公交车站,外来车流,站前广场,停车区,汽车流线,场地绿化现状,1.客运大楼2.停场3.落客区4.站前绿化广场,原设计理念显示：站场绿化设计为求与建筑物主题风格相协调，组合平台绿化与庭院绿化、水平绿化与垂直绿化，形成全方位的园林式绿化布局，站内设置微型“休闲公园”。让自然绿色走进室内，走近旅客，旅客可以透过绿色花园，以全新的视点观赏客运站场。现场实际状况为：由于场地面积限制，站前广场未能组织充分,现场实际状况为：由于场地面积限制，站前广场未能充分组织绿化布局，原效果图中的喷水池等景观设置被舍弃，仅在场地东北角实现了小面积的绿化配置。其余部分皆为硬质铺地。,场地东北角绿化配置,站前广场,停车场区域以高大的乔木配置为主，以间隔开各主要车道，客运大楼东侧有一定的园林式布局，但由于车站运营管理，此区域上下车乘客难以到达，利用率低下。,建筑内部流线组织,海珠客运站总平面交通组织保证上、下车分区明确，人、车流线简洁，互不交叉。单体平面以简洁的几何体组合，布局尽可能做到经济适用、高效紧凑。客运楼、辅助楼两大部分围合成停车空间及绿色庭园，二者通过人行廊道连接。客运大楼按国家一级站场标准设计，面积约4000m2，一层包括售票区、候车区、发车区、行包托运区等，旅客有明确的空间定位感，可以迅速进站或出站，方便快捷。候车大厅设有咨询台、触摸式信息屏、IC卡电话、直饮水、医务室等服务设施，客运大楼西边部分二、三层为客站办公区，东边部分商业区设有各种餐饮、商店等配套服务设施。,平面功能,发车走廊采用锯齿斜插式停车卡位，保证乘客上车安全；在洗手间设计了专为孕妇、残疾人使用的设施。为实现公交与公路长运的无缝接驳，在客运大楼西侧设计了一条旅客下客长廊作为站内主要人流通道，长约100m，下车旅客可直接通过人行长廊进入南洲公交汽车总站或到售票厅购票转乘。,一层平面图,1.候车大厅2.站务服务处3.员工休息室4.调度室5.行包管理6.子母候车室7.空调机房8.综合服务台9.医务10.售票厅11.发车位,10,11,候车区域,购票区域,未购票进站旅客流线已购票进站旅客流线办理托运旅客流线出站旅客流线,流线分析,购票,候车,行李托运,离开、换乘其他交通,乘车,商店,站前广场,发车区,现场照片,二层平面图,1.业务部2.客运部3.结算中心4.风机房5.超市6.仓库7.旅客餐厅8.电子显示屏,三层平面图,1.设施用房2.平台3.办公室4.总经理室5.会议室6.档案室7.工程部8.预留9.驻站办公室,现场照片,布局方案分析,停车场,站前广场,辅助设施,站房,海珠客运站现状,停车场临主要道路布置，方便车辆出入，但对于客流入口有一定影响,停车场临次要道路布置，将主要道路让给客流，对旁边为食肆，注意影响,停车场临河涌布置，临近次要道路，车流出入方便但对河涌景观利用不足,旁边为公交总站，但离道路较远，需要另设车流路线,停车场,站前广场,站前广场位于主要交通道路一侧，作为一个过渡区对主干道与站台进行连接，主要服务于客人车流，同时设有出租车的临时停靠区。广场一侧紧邻商业区，很好地服务了旅客的各种需求。其中布置的各种绿化景观，也让旅客们感到舒适与放松。然而其中对车流与人流的分隔略显薄弱，高峰期时空间感觉较局促。,站房,站台作为旅客的主要活动区域设于站前广场与停车场之间。其中对工作人员流线与进出站旅客流线进行合理布置，避免了不必要的流线交叉。但内部空间的设计给人感觉较小气，同时缺乏让旅客可以减轻紧张感的景观小品与良好的景观面。,辅助设施,辅助设施紧邻停车场，同时服务于公交车辆与长途客运车辆，远离旅客活动范围，布置合理。,临主要道路布置，人流密集时有利于快速组织乘车与疏散。布置绿化有利于降噪与美化城市与车站环境。方便布置停车位与出租车上下客点。,临次要道路布置，将主要道路让给车流，临近附近商店食肆，布置绿化对于城市美化作用不大。出租车、送行人员车辆流线不够顺畅。,不临近道路，不作考虑,站前广场,不临近道路，不作考虑,站房设置于中间，有利于分隔旅客人轮流与站台车流。东西向布置站房能使客运站主体部分呈现于城市主要街道面。,站房设于西边时，客运站布置为左站右场。能利用河涌