汽缸漏气量的检测方法PPT课件

. 1、第3节气缸密封性检查；2、影响气缸密封性的因素；气缸磨损活塞环损坏活塞磨损阀；阀座损坏阀导向件；气缸垫损坏阀间隙；3、常用的诊断方法是气缸压力、曲轴箱鼓风机气缸的窜气量和窜气率、进气管真空度、气缸活塞组通过磨损过大引起的异常噪音的振动来测定曲轴箱内的磨损金属等粒子含量。 4、1、气缸压缩压力的测量、气缸压缩压力是指4冲程发动机压缩结束时的压力。 气缸压力与油粘度、气缸活塞组件配合情况、配气机构调整准确性、气缸密封垫片密封性等因素有关。 因此，通过测量发动机气缸的压力，可以诊断气缸、活塞组的密封状况、活塞环、阀、气缸垫圈的密封性是否良好、阀间隙是否适当等。 5、国家标准、使用汽车发动机的各汽缸的压力在原设计标准的85%以上，各汽缸的压力与各汽缸的平均压力差：汽油发动机在8%以下，柴油机在10%以下。 6、检测气缸压力的方法，1 .用普通气缸压力计检测气缸压力计是一种气体压力计，由集管、管道、止回阀和接头等构成。 7、接头有两种形式。 一个是螺纹接头，能够紧固在火花塞或喷射器的肋孔中的另一个是锥形或阶梯形橡胶接头，能够按压在火花塞或喷射器的孔中，接头经由管道通向压力计。 管道也有两种。 一种是柔性管，一种是金属硬管，柔性管用于螺纹接头和压力表的连接。 硬管用于连接橡胶接头和集管。 8、检查条件受气缸压力影响较大，因此测量气缸压力时，必须在以下条件下进行：1)电池电力充足。 2 )按规定扭矩紧固气缸盖螺栓。 3 )彻底清洗空气滤清器或更换新空气滤清器。 4 )发动机达到正常工作温度(水温8090、油温7090)。 5 )在起动机上运行拆下全部火花塞的发动机，转速为200300r/min，遵循工厂的规定。 9、检查方法是，首先用压缩空气吹走火花塞周围的污垢，然后把火花塞全部取下。 为了防止电击和起火，汽油发动机必须拔出点火系统的二次高压线，切实施铁。 将专用气缸压力计的锥形橡胶头插入被测量气缸的火花塞孔，正向按压，使节流阀(有扼流圈的也包括扼流圈)处于全开位置，用起动机使曲轴旋转35秒钟(4个以上的压缩行程)，压力计的指针指示最大压力拆下压力表，记录读数。 按单向阀使压力表的指针返回零。 用这种方法依次测量各气缸，每个气缸的测量次数为2次以上，每个气缸的测量结果取算术平均值，与标准值进行比较，分析结果，判断气缸的运转状况。 10、结果分析的原因是，测量结果超过工厂标准时，燃烧室内的碳过多，气缸垫片过薄，或者气缸体和气缸盖的结合平面多次被修磨过。 测量结果低于工厂标准时，说明气缸密封性变差，向该气缸点火孔注入20-30ml油，可以用气缸压力计重新测量气缸压力。11、1 )第二次测量的压力值高于第一次，接近标准压力，表明缸体活塞环、活塞磨损过大，或活塞环口、固着、断裂、缸壁拉伤等原因，缸体密封不严格。 2 )第2次测量的压力值与第1次大致相同，比标准压力低，说明了吸排气阀和气缸垫圈的密封不良。 3)2次的结果都显示相邻汽缸的压力相当低，说明相邻汽缸的密封垫烧坏了。 12、测量气缸的压力后，对于压力低的气缸，取下过滤器，打开散热器盖、供油口和节流阀，用软管一端与压缩空气源(600KPa以上)连接，另一端通过锥形橡胶头与火花塞和喷射器的孔旋转发动机的曲轴，使被测量气缸的活塞位于压缩结束上死点位置，将变速器挂在低档，紧固停车制动器，打开压缩空气开关，注意发动机的漏气声。 如果进气口发出气体泄漏声，表示进气阀没有关闭。如果排气消声器口发出气体泄漏声，表示排气阀没有关闭。 散热器的供水口发现气泡喷出时，由于气缸垫圈未密封，表示气缸和水套相通。如果供油口发出气体泄漏声，表示气缸活塞的配合磨损严重。 13、检测气缸压力的注意事项：1)清凉办公时无法测量气缸压力。 由于温度和大气压等的影响，只有发动机达到正常工作温度时测量的气缸压力才具有实质性的参考价值。 2 )电动喷气车在测试过程中必须卸下油泵保险和其他继电器、保险进行测量。 否则，可能会出现“淹没缸”和缸压低的状况。 3 )在测试过程中，节气门、粉笔必须全开。 燃烧室内的吸入空气量不足，气缸压力降低。 4 )因为气缸压力的测量具有偶然性，所以测试结果不仅仅是正确的一次，只要经过23次测试取其平均值，测试结果是有效的。 5 )测试过程中请勿延长或缩短启动器的运转时间。 时间过长会消耗过多的电力，损伤起动机，过短会达不到测试标准，14、测量结果与曲轴的转速有关。 如发动机气缸压力与曲轴转速的关系曲线所示，只有在曲轴转速超过1500r/min后，气缸压力曲线才会变缓。 但是，在低速区域，即在检测条件下曲轴通过起动机到达的转速区域，即使n小，也会引起气缸压力的较大变化值p。 (1)压力传感器式气缸压力检测器用压力传感器拾取气缸内的压力信号，用A/D转换器进行模拟、数字转换，在显示装置上显示气缸压力。 测量时，拆下被测量汽缸的火花塞，旋转配置在仪表上的传感器，用起动器使曲轴旋转35秒，读取显示值后成为该汽缸压力值，17、(2)起动电流式汽缸压力计这一检测器的工作原理是起动器产生的转矩是起动器电流的函数，转矩是起动器电流的函数因此，启动电流的变化与气缸压缩压力之间存在相关关系。 通过测量与某个汽缸的压缩压力对应的启动电流值，能够决定该汽缸的压缩压力的大小。 18、一些设备，例如特征EA2000型发动机综合性能测量器，能够以直方图的形式显示每个汽缸的汽缸压力。 检测时，启动发动机，设备自动切断所有油，在画面上显示发动机转速、启动电流，同时绘制了针对启动电流曲线和气缸压力的直方图。 19、(3)感应放电式气缸压力计这种检测器通过检测点火系统的二次电压来决定气缸压力，因此只适用汽油发动机。 点火线圈的二次极电感放电电压与气缸压缩压力之间存在大致直线的对应关系，因此取得各气缸信号并由处理电路进行转换处理后，显示气缸压缩压力。 20、2、曲轴箱的气体泄漏量的检测如下：将活塞固定在压缩结束上死点位置，使一定压力、一定流量的压缩空气经由火花塞孔或喷油孔通过气缸，利用压力计测定气缸的压力变化状况，21、为了测定发动机的曲轴箱的气体泄漏量， 考察发动机的动态密封，判断发动机的磨损，检查气缸内的故障，检测发动机的融合、气泵的漏气量等。 实际上是差压式气体流量计。 测量时，将曲轴箱密封件(堵塞油尺、曲轴箱通风出入口)从供油口用橡胶管导出窜漏气体，输入气体流量计，气体沿图中箭头移动时，由于流量计节流孔的两侧存在压力差，因此使压力计水柱移动，直至气体压力与水柱的落差平衡压力计通常以流量进行刻度，因此能够以压力计水柱的高度决定侵入曲轴箱的气体量。 流量节流孔备有直径不同的小孔，可根据窜漏气体量的范围进行选择。 23、1-压力计2-通过大气的管3-流量节流孔4-流量节流孔的把手5-通过曲轴箱的软管6-刻度板、24、曲轴箱的窜漏气体量与发动机的转速和外部负荷有关，特别是与负荷的大小有关。 汽车的测试一般在加载、节气门全开、发动机1000-1600r/min运转的状态下进行。 记录气体流量计每分钟的流量。 发动机的负荷可以在底盘发电机实验台或坡道或低速行驶时通过制动器进行。25、曲轴箱漏气量多，一般气缸、活塞、活塞环磨损量多，是活塞环口、粘合剂、碳堆积、弹性丧失、断裂、气缸壁拉伤等原因。 26、3、气缸气体泄漏量和气体泄漏率的检测、1-减压阀2-进气压力计3-测定表4-校正节流孔5-橡胶软管6-快插接头7-气嘴8-气缸盖、27、气缸气体泄漏量测定器、气缸气体泄漏量测定器检测汽车发动机的气缸密封性是否在允许气体泄漏范围内，进一步根据故障现象分析原因，采取对策，排除故障的该设备由调节器、进气阀、进气压力计、测量表、排气阀、软管、快插接头等构成，真正的验证原理是利用外部压缩空气注入气缸，活塞主要技术参数压力测量范围：0-100kPa进气压力范围：0-1MPa工作源压力：0.6-0.8MPa，28，2 .气缸漏气量的测量方法；(1)将发动机预热到正常工作温度，用压缩空气吹走盖子和火花塞孔周围的污垢(2)设置第1气缸活塞和压缩上止点。 (3)将分电器盖更换为活塞位置显示器，将显示器的第一气缸上死点刻度对准分火头的中心(使用带针尖的分火头代替原来的分火头)，为了防止压缩空气进入气缸后活塞下降，将变速器挂在挡块上，用手.将、29、(4)设备与空气源连接，设备出口完全密封时，调节减压阀，使测量仪表的指针达到400KPa。 (5)在1缸的进气口连接快递管接头，向1缸注入空气，表针稳定后，读取并记录读取值，同时通过进气口、排气消声器口、供油口、散热器供水口和火花塞孔测量有无空气泄漏音。 与气缸压力试验相同，在进气管、排气管、曲轴箱的通风口，听有无漏气声，判断具体的漏气位置。 从进气管的气体泄漏，是从说明进气阀的泄漏的排气管泄漏气体，从说明排气阀的泄漏的曲轴箱的通风口泄漏空气，说明活塞、活塞环以及气缸密封件不牢固的散热器内的气泡，是气缸密封件的气体泄漏. 30、相邻2个气缸的漏气量较多时，对气缸密封垫圈的漏气进行说明。 可以使活塞移动到压缩开始时的下死点，此时测量的漏气量与压缩上死点的漏气量之差的大小表示活塞、活塞环口、气缸的漏气量的大小。 上死点气缸的磨损最大，下死点气缸的磨损几乎没有，因此压缩行程中下死点的气体泄漏量差，表示气缸磨损量的大小。 这种测量方法排除了进排气门泄漏的影响。 31、(6)旋转发动机的曲轴，用活塞位置指示器的指针对准下一个气缸的刻度线。 同样，检测下一个气缸的漏气量。 按照发动机点火顺序依次检测全部汽缸。 (7)各缸的测定结束后，重复所有缸的测定，取2次测定值的算术平均值。 (8)分析各缸的测量结果。 测量表的读取值大于250KPa时，表示气缸活塞组的密封状况满足要求，发动机继续可使用的测量计的读取值小于250KPa时，气缸活塞组的密封状况不合适，满足要求时，发动机用磷、32、同样的检测方法也可用于汽缸漏气率的检测。在气体泄漏量试验中，测量表的测量单位不是KPa或MPa，而是投入外部气源，机器出口被密封时，测量表的指针为“0”，以表示没有气体泄漏的百分率进行测量，另一方面，出口完全打开，通向大气时，测量表的指针显示为“100%”，气缸内的压缩空气为100% 指针在两者之间，直观地表现出百分之几的压缩空气泄漏。 在测定时，如图2.13所示，使曲轴摆动，从活塞位置指示器的指针指示的压缩行程开始的位置I到压缩行程结束的上死点位置ii。 检测各气缸全压缩过程中不同阶段的气体泄漏率和气体泄漏部位。 33、一般认为，空气泄漏率0-10%表示气缸密封状况良好，10-20%表示一般，20-30%表示气缸密封性差。 测量值达到30-40%时，如果确认进气、排气阀、气缸密封垫、气缸盖和气缸的密封没有问题，则表示气缸活塞总成的磨损已达到极限，需要更换活塞环和镗孔气缸。34、4、进气管真空度的测量、进气管真空度是评价发动机技术状况的综合参数，发动机进气歧管真空度随气缸活塞组的磨损而变化，与配气机构部件状况及点火系统和供油系统的调整有关，利用真空计测量汽油发动机进气管真空度真空计由集管和软管构成，其中一根软管固定在集管上，另一根连接到节气门后方的进气管接头来取真空。 集管范围为0-101.325KPa (传统集管范围：公制为0-760mmHg，英制为0-30英寸)。 36、(1)真空度测量方法，1 )发动机暖机达到正常工作温度。 2 )用长度约30cm的真空管将真空计与进气歧管连接，选择该长度是为了阻止钟表针的过度摆动。 3 )变速器位于空档位置，发动机怠速运转。 4 )读取真空计的读数。 考虑到大气压的影响，真空度的参数基准根据测量地点的高程进行修正。 一般来说，海拔每增加1000m，真空度就会减少10KPa左右。 37、(2)检测结果的分析，1 )在相当于海拔的条件下发动机怠速运转时，真空计指针稳定的手指在57-71KPa的范围内正常。 2 )快速打开后立即关闭阀门，表针随之在6.8-84KPa之间摆动，进一步说明气缸密封良好。 3 )怠速时，真空计的指针在50.6-67.6KPa之间摆动，表示阀的斗杆和点火系统有问题。 4 )空转时，如果真空计的指针低于正常值，主要是由于活塞环、吸气管、化油器的密封垫漏气，可能与点火延迟和配气延迟有关。 这种情况下，突然打开节气门关闭时，指针会掉落，但是到不了84KPa。38、5 )怠速时，真空计的指针在33.8-74.3KPa之间缓慢摆动，随着发动机转速的增加而摆动，表示气门弹簧的弹力不足、气门导轨磨损或气缸垫圈泄漏。 6 )怠速时，真空计的指针有规则地落下，表示某个阀烧毁了。 每次烧毁的阀门工作时，针都会掉下来。 7 )空转时，真空计的指针慢慢下降到0，表示排气消音器和排气系统堵塞。 8 )空转时，真空计的指针迅速在27-67.6KPa之间摆动，发动机上升时指针反而稳定，表示进气门杆及其导管的磨损松弛。 39、2 .用示波器观测真空度波形，用示波器观测真空度波形，同样起到分析、判断气缸密封性、诊断相关部件故障的作用。 一般发动机综合性能分析仪具有此功能。 40、4汽缸和6汽缸发动机的标准真空度波形、41、故障波形、42、1 .起动测试，为了准确测试结果，必须将发动机维持在热车中。 发动机发生故障而无法上车时，空调时也可以测量，但精度会下降。测量时关闭节气门，切断点火系统，将真空计与节气门后方的进气歧管连接，启动发动机，观察真空计的数值在1121kPa之间，低于10kPa时，发动机转速过低(起动器不用力)，活塞环磨损可能是节气门堵塞、烧蚀、进气歧管泄漏、过大