飞行原理 增升装置的增升原理PPT课件

.第2章，飞机的低速空气动力学，第2章，第2章，本章的主要内容，2.1气流描述2.2升力2.3阻力2.4飞机的低速空气动力学特性2.5升装置的增加原理，2.5升装置的增加原理，第2章，第4页，攻击角度和速度的关系，飞机的升力主要随飞行速度和迎角而变化。高速度飞行时只需要低攻击角度，翅膀就能产生足够的升力来维持飞行。以小速度飞行时，需要高攻击角度，这样翅膀才能产生足够的升力来维持飞行。第二章，5，为什么要使用上升装置，通过增加迎角的方法增加升力系数，从而减少速度是有限的，飞机的迎角只能增加到临界迎角。因此，为了确保飞机起飞和降落时产生足够的升力，需要在机翼上安装增加升力系数的装置。升降装置用于增加飞机的最大升力系数，减少飞机起飞和降落阶段的地面滑移距离。第2，6章，主要提升装置为前狭缝后瓣前瓣，第2章，7，2.5.1前狭缝机翼，前狭缝机翼位于机翼的前边缘，在高攻角打开前狭缝机翼，延迟上部表面气流分离，从而增加最大升力系数和临界迎角。在中小攻击角度打开前缘缝翼，机翼升降性能可能会恶化。第2章，8，前缝翼，下翼高压气流通过缝隙流动，接近上翼。一方面降低逆压力梯度，延迟气流分离，增加最大升力系数和临界攻击角度。相反，降低上下翼面的压差，减小升力系数。第2章，9章，前缘缝翼对压力分布的影响，在高攻角使用前缘缝翼可以增加升力系数。第二章，10，2.5.2后端皮瓣，分支皮瓣(TheSplitFlap)单纯皮瓣(ThePlainFlap)开放皮瓣(TheSlottedFlap)背皮瓣(TheFowlerFlap)因此，起飞时放入小角度襟翼，着陆时放大角度襟翼。第2章，11章，分割皮瓣，分割皮瓣在机翼后段以下表面向下偏转，分割机翼面的提升系数和最大提升系数增加，但临界攻击角度减小。第2章，12，分段皮瓣放下，机翼和皮瓣之间的楔形形成涡流，压力降低，顶面气流流速增加，上下差压增加，升力系数增加，气流分离延迟。此外，分割襟翼下降，翼型弯曲增加，上下后差压增加，升力系数增加。分割皮瓣，第2章，第13章，简单皮瓣，简单皮瓣类似副翼形状。放下简单的襟翼，增加机翼的弯曲，增加上下翼的压力差，提高升力系数。但是，如果放置简单的襟翼，差压阻力和诱导阻力会增大，阻力会大于正力，上升阻力会减小。第二章，14，高攻角分布简单皮瓣，由于弯曲增加，上翼逆压力梯度增大，气流提前分离，临界攻角减小。“简单皮瓣”(ThePlainFlap)、第2章、第15章、“开口皮瓣”(TheSlottedFlap)、“开口皮瓣”(open flap)在简单皮瓣的基础上得到了改进。与下半部相比，滑动会进一步延迟上表面气流分离，增加机翼的弯曲度，从而增加升力系数，而临界迎角不会减少太多。第2章，16章，缝瓣，下翼面气流通过开口流向顶面，缝瓣的流线型光谱，第2章，17章，背瓣，背瓣简单通过与下半部一起向后滑动，与简单襟翼相比，机翼弯曲度也增加了，机翼面积也增加了，升力系数和最大升力系数更大，临界攻击角度更小。第二章，18，后退开放皮瓣，后退开放皮瓣结合后退皮瓣和开合皮瓣的共同特点是最有效的，结构最复杂的。大型飞机通常采用后退双开或三开的形式。第二章，19，747回退开放皮瓣，第二章，20，2.5.3前端皮瓣，前端皮瓣位于机翼前缘。前瓣放下后，可以延迟上气流分离，增加翼型偏转，提高最大升力系数和临界攻击角度。尖端襟翼广泛用于亚音速飞机和超音速飞机。第二章，21，B737-800的前瓣，第二章，22，起重装置的原理总结，第二章，23，起重装置的原理总结，起重装置主要通过翼型的弯曲增加、上下机翼的压力差异等三个方面实现上升。延迟上部表面气流的分离，提高临界攻角和最大升力系数。增加机翼面积。提升装置的目的是增加最大提升系数。第二章，第24章摘要，连续性定理，伯努利定理阳历的