08-超高强度钢热冲压成形技术开发及应用

超高强度钢热冲压成形技术开发及应用 浙江吉利控股集团有限公司 2014年11月 2 一一一一、热冲压成形开发技术热冲压成形开发技术热冲压成形开发技术热冲压成形开发技术 二二二二、轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用 三三三三、关键技术及创新点关键技术及创新点关键技术及创新点关键技术及创新点 目目目目 录录录录 2 3 3 一一一一、热冲压成形开发技术热冲压成形开发技术热冲压成形开发技术热冲压成形开发技术 考察调研考察调研考察调研考察调研材料工艺材料工艺材料工艺材料工艺模具设计模具设计模具设计模具设计产线建设产线建设产线建设产线建设样件试制样件试制样件试制样件试制 ? 热成形材料优化开发热成形材料优化开发热成形材料优化开发热成形材料优化开发 ? 热成形工艺性能研究热成形工艺性能研究热成形工艺性能研究热成形工艺性能研究 ? 连续冷却转变曲线连续冷却转变曲线连续冷却转变曲线连续冷却转变曲线 ? 高温拉伸高温拉伸高温拉伸高温拉伸 ? 高温摩擦系数高温摩擦系数高温摩擦系数高温摩擦系数 ? 高温成形极限图高温成形极限图高温成形极限图高温成形极限图（FLDFLDFLDFLD） ? 热成形仿真分析热成形仿真分析热成形仿真分析热成形仿真分析 4 由于传统22MnB5材料存在工艺窗口窄，淬透性不足等缺点，在22MnB5基础上，优化合 金成分，开发新型热冲压用22MnMoB材料，材料成分、组织及力学性能如下： CSiMnPSCrMoBTiAlNb 0.230.170.950.0100.0020.240.210.00190.0230.030微量 4 考察调研考察调研考察调研考察调研材料工艺材料工艺材料工艺材料工艺模具设计模具设计模具设计模具设计产线建设产线建设产线建设产线建设样件试制样件试制样件试制样件试制 试样编号 屈服强度 (MPa) 抗拉强度 (MPa) 断后延伸率 (%) 1-136557026.0 1-236056527.5 热成形材料优化开发热成形材料优化开发热成形材料优化开发热成形材料优化开发 一一一一、热冲压成形开发技术热冲压成形开发技术热冲压成形开发技术热冲压成形开发技术 5 5 考察调研考察调研考察调研考察调研材料工艺材料工艺材料工艺材料工艺模具设计模具设计模具设计模具设计产线建设产线建设产线建设产线建设样件试制样件试制样件试制样件试制 热成形工艺性能研究热成形工艺性能研究热成形工艺性能研究热成形工艺性能研究- - - -连续冷却转变曲线连续冷却转变曲线连续冷却转变曲线连续冷却转变曲线 采用金相法测试了材料连续冷却转变曲线，试验结果显示材料临界冷却速度为15 K/s，Ms点为370 ，Mf点为244 ，Ac1点为699 、Ac3点为800 。与传统22MnB5材料相比： ?降低了材料临界冷却速度； ?提高了材料的淬透性； ?扩大了热冲压成形淬火工艺窗口。 一一一一、热冲压成形开发技术热冲压成形开发技术热冲压成形开发技术热冲压成形开发技术 6 考察调研考察调研考察调研考察调研材料工艺材料工艺材料工艺材料工艺模具设计模具设计模具设计模具设计产线建设产线建设产线建设产线建设样件试制样件试制样件试制样件试制 热冲压成形是高温变形过程，测试材料高温流变性能及数据，对建立材料高温流变模型尤为重要 。因此，在600900范围内，采用Gleeble试验机，开展不同应变速率下0.01/s0.4/s材料高温单 拉试验，从而建立材料的机械性能参数及本构关系，同时也为热冲压成形仿真分析提供数据支持。 热成形工艺性能研究热成形工艺性能研究热成形工艺性能研究热成形工艺性能研究- - - -高温拉伸高温拉伸高温拉伸高温拉伸 应变速率0.015/s 应变速率0.10/s应变速率0.40/s 一一一一、热冲压成形开发技术热冲压成形开发技术热冲压成形开发技术热冲压成形开发技术 7 考察调研考察调研考察调研考察调研材料工艺材料工艺材料工艺材料工艺模具设计模具设计模具设计模具设计产线建设产线建设产线建设产线建设样件试制样件试制样件试制样件试制 在高温下，材料与模具之间的摩擦性能与常温下不尽相同，高温摩擦系数的数值对材料成形性能 影响很大，材料在热冲压过程中成形潜力有限。 采用自主开发的热摩擦系数试验机，测试了材料在600800的高温摩擦系数，炉内用氩气保 护，最大压力100KN，最大拉伸载荷为20KN，拉速率为1030mm/s。试验结果显示，材料在高温下 的热摩擦系数是常温下的23倍，摩擦系数越大，成形过程中材料越容易出现起皱和开裂。 热成形工艺性能研究热成形工艺性能研究热成形工艺性能研究热成形工艺性能研究- - - -高温摩擦系数高温摩擦系数高温摩擦系数高温摩擦系数 室温600650700750800 0.140.380.410.450.500.53 0.120.360.440.470.490.54 0.110.330.430.470.480.57 0.1230.3570.4270.4630.4900.547 （测量参数P=5000N，v=10mm/s20mm/s） 一一一一、热冲压成形开发技术热冲压成形开发技术热冲压成形开发技术热冲压成形开发技术 8 考察调研考察调研考察调研考察调研材料工艺材料工艺材料工艺材料工艺模具设计模具设计模具设计模具设计产线建设产线建设产线建设产线建设样件试制样件试制样件试制样件试制 热成形工艺性能研究热成形工艺性能研究热成形工艺性能研究热成形工艺性能研究- - - -高温高温高温高温FLDFLDFLDFLD 热冲压成形过程是高温变形过程，研究高温下硼钢板的成形极限，通过胀形试验获得莱钢硼 钢板高温成形极限，为新型B钢热冲压成形仿真提供判据。 一一一一、热冲压成形开发技术热冲压成形开发技术热冲压成形开发技术热冲压成形开发技术 9 零部件热成形仿真分析零部件热成形仿真分析零部件热成形仿真分析零部件热成形仿真分析 考察调研考察调研考察调研考察调研材料工艺材料工艺材料工艺材料工艺模具设计模具设计模具设计模具设计产线建设产线建设产线建设产线建设样件试制样件试制样件试制样件试制 分析模型 边界条件： ? 材料及高温应力应变曲线 ； ? 高温FLD数据； ? 高温摩擦系数； ? 换热系数； ? 壳单元/1.8mm； ? 冲压速度150mm/s; 热冲压成形过程是多元热力学的耦合过程，分析 过程中充分考虑材料高温摩擦系数、高温FLD、 高温流变曲线等重要材料参量，经验证，分析结 果与样件试制结果吻合。 一一一一、热冲压成形开发技术热冲压成形开发技术热冲压成形开发技术热冲压成形开发技术 10 10 热冲压成形模具设计开发是热冲压成形关键技术，它不同于传统的冷冲压模具，它是 冷却系统优化设计、冷却水道加工、计算机仿真分析技术、传热模拟等技术的集成，最终 达到成形、冷却、组织性能优良的完美结合，开发流程如下： 考察调研考察调研考察调研考察调研材料工艺材料工艺材料工艺材料工艺模具设计模具设计模具设计模具设计产线建设产线建设产线建设产线建设样件试制样件试制样件试制样件试制 热成形模具设计热成形模具设计热成形模具设计热成形模具设计 一一一一、热冲压成形开发技术热冲压成形开发技术热冲压成形开发技术热冲压成形开发技术 11 模具模体的冷却水道系统设 计，水道布局，模具模体的 分块组合 模具冷却水道布置设计模型，建立模 体温度场计算模型 初始模具开发 计算了多个冲压工 作循环下模具和坯 料的温度场，分析 热成形模具的冷却 系统设计合理性和 热成形工艺可靠性 结果 可接 受 结果不可接受确定冷却系统设计 方案和热成形生产 节拍方案，完成热 成形模具模体设计 11 考察调研考察调研考察调研考察调研材料工艺材料工艺材料工艺材料工艺模具设计模具设计模具设计模具设计产线建设产线建设产线建设产线建设样件试制样件试制样件试制样件试制 热成形模具水道设计热成形模具水道设计热成形模具水道设计热成形模具水道设计 一一一一、热冲压成形开发技术热冲压成形开发技术热冲压成形开发技术热冲压成形开发技术 12 12 设计和制造了前防撞梁热冲压模具，在热冲压生产线上进行了零件试制，测试分析了零件尺寸精 度及样件性能。 前防撞梁零件填孔后为左右对称件件，材料厚度为1.8mm，材料尺寸为1070*175*80mm，成形过程 主要以弯曲成形和浅拉延成形为主，通过各项工艺参数的调整，成功试制出样件。 考察调研考察调研考察调研考察调研材料工艺材料工艺材料工艺材料工艺模具设计模具设计模具设计模具设计产线建设产线建设产线建设产线建设样件试制样件试制样件试制样件试制 热成形零件试制热成形零件试制热成形零件试制热成形零件试制 一一一一、热冲压成形开发技术热冲压成形开发技术热冲压成形开发技术热冲压成形开发技术 进行了热成形达到1200Mpa，抗拉强度在1500Mpa以上。零件 室温拉伸性能测试，试样在零件本体上取样，试验结果显示零件 侧壁位置材料屈服强度 材料具有较好的力学性能，符合热成形工艺要求，试制后的零 件力学性能良好，能够满足设计要求。 13 编号编号编号编号12345 厚度厚度厚度厚度（mm）1.761.761.761.841.80 厚度减薄率厚度减薄率厚度减薄率厚度减薄率（%）3.33.33.3-1.11.1 厚度值厚度值厚度值厚度值（mm）1.781.791.781.821.81 厚度变化率厚度变化率厚度变化率厚度变化率（%）2.21.72.4-0.140.44 考察调研考察调研考察调研考察调研材料工艺材料工艺材料工艺材料工艺模具设计模具设计模具设计模具设计产线建设产线建设产线建设产线建设样件试制样件试制样件试制样件试制 热成形零件性能测试热成形零件性能测试热成形零件性能测试热成形零件性能测试 抗拉强度/MPa屈服强度/MPa断后伸长率/% 1540121011.0 一一一一、热冲压成形开发技术热冲压成形开发技术热冲压成形开发技术热冲压成形开发技术 14 一一一一、热冲压成形开发技术热冲压成形开发技术热冲压成形开发技术热冲压成形开发技术 二二二二、轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用 三三三三、关键技术及创新点关键技术及创新点关键技术及创新点关键技术及创新点 目目目目 录录录录 14 完成目标车型的开发完成目标车型的开发完成目标车型的开发完成目标车型的开发，在吉利基地实现批量生产在吉利基地实现批量生产在吉利基地实现批量生产在吉利基地实现批量生产 整车及零部件开发情况整车及零部件开发情况整车及零部件开发情况整车及零部件开发情况 15 某车型公告 二二二二、轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用 该工厂是吉利该工厂是吉利该工厂是吉利该工厂是吉利SUVSUVSUVSUV车型生产基地车型生产基地车型生产基地车型生产基地，占地占地占地占地15151515万平方米万平方米万平方米万平方米，现有包括冲压现有包括冲压现有包括冲压现有包括冲压、焊装焊装焊装焊装、涂装以及总涂装以及总涂装以及总涂装以及总 装四大工艺车间装四大工艺车间装四大工艺车间装四大工艺车间，年产能为年产能为年产能为年产能为10101010万辆万辆万辆万辆。 16 整车及零部件开发情况整车及零部件开发情况整车及零部件开发情况整车及零部件开发情况 二二二二、轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用 轻量化技术集成应用情况轻量化技术集成应用情况轻量化技术集成应用情况轻量化技术集成应用情况 轻量化轻量化轻量化轻量化 技术集成应用技术集成应用技术集成应用技术集成应用 轻量化材料应用 高/超高强度钢板应用 铝/镁轻质合金应用 塑料复合材料应用 轻量化结构优化设计 零件结构优化设计 参数化轻量化设计 板厚灵敏度技术应用 轻量化工艺应用 热冲压成形技术应用 内高压成形技术应用 激光拼焊技术应用 17 二二二二、轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用 热冲压成形技术应用 18 通过对热冲压成形技术的研发，吉利汽车形成了热成形材料、设计、工艺、性 能、应用技术方面完整的技术能力。同时向长安汽车和奇瑞汽车转移了热成形开发 相关技术，最终实现该项技术在长安汽车和奇瑞汽车上的扩大应用。 在目标车型上对前横梁、左/右前门防撞梁、左/右B柱加强版等5个件进行了热 成形开发与优化设计，相对于冷冲压零件，总计实现了13.3kg的减重。 前横梁原设计方案前横梁原设计方案前横梁原设计方案前横梁原设计方案前横梁热成形设计方案前横梁热成形设计方案前横梁热成形设计方案前横梁热成形设计方案轻量化轻量化轻量化轻量化 重量重量重量重量减减减减少少少少 (Kg) 材材材材质质质质B340/590DPB340/590DPB340/590DPB340/590DP材材材材质质质质22MnMoB22MnMoB22MnMoB22MnMoB 3.563.563.563.56 厚度厚度厚度厚度 (mm)2 2 2 2厚度厚度厚度厚度 (mm)1.61.61.61.6 重量重量重量重量(Kg)6.966.966.966.96重量重量重量重量(Kg)3.43.43.43.4 前前前前横横横横梁上部梁上部梁上部梁上部总总总总成零件取消成零件取消成零件取消成零件取消 2.462.462.462.46 二二二二、轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用 原设计原设计原设计原设计新方案新方案新方案新方案轻量化轻量化轻量化轻量化 重量重量重量重量减减减减少少少少 (Kg)(Kg)(Kg)(Kg) 材材材材质质质质B340/590DPB340/590DPB340/590DPB340/590DP材材材材质质质质22MnMoB22MnMoB22MnMoB22MnMoB 2.02.02.02.0厚度厚度厚度厚度 (mm)(mm)(mm)(mm) 1.8/1.21.8/1.21.8/1.21.8/1.2厚度厚度厚度厚度 (mm)(mm)(mm)(mm)1.21.21.21.2 重量重量重量重量(Kg)(Kg)(Kg)(Kg)4.54.54.54.5重量重量重量重量(Kg)(Kg)(Kg)(Kg)3.53.53.53.5 热冲压成形技术应用 19 B B B B柱加强板热成形技术应用柱加强板热成形技术应用柱加强板热成形技术应用柱加强板热成形技术应用 原设计原设计原设计原设计新方案新方案新方案新方案轻量化轻量化轻量化轻量化 副加强板零件取消副加强板零件取消副加强板零件取消副加强板零件取消 重量重量重量重量减减减减少少少少 (Kg/)(Kg/)(Kg/)(Kg/) 材材材材质质质质B340/590DPB340/590DPB340/590DPB340/590DP材材材材质质质质/ / / / 3.343.343.343.34厚度厚度厚度厚度 (mm)(mm)(mm)(mm)2.02.02.02.0厚度厚度厚度厚度 (mm)(mm)(mm)(mm)/ / / / 重量重量重量重量(Kg)(Kg)(Kg)(Kg)1.671.671.671.67重量重量重量重量(Kg)(Kg)(Kg)(Kg)取消取消取消取消 二二二二、轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用 20 原设计原设计原设计原设计新方案新方案新方案新方案轻量化轻量化轻量化轻量化 重量重量重量重量减减减减少少少少 (Kg)(Kg)(Kg)(Kg) 材材材材质质质质B280VKB280VKB280VKB280VK材材材材质质质质22MnMoB22MnMoB22MnMoB22MnMoB 0.610.610.610.61厚度厚度厚度厚度 (mm)(mm)(mm)(mm)1.51.51.51.5厚度厚度厚度厚度 (mm)(mm)(mm)(mm)1.51.51.51.5 重量重量重量重量(Kg)(Kg)(Kg)(Kg)2.4352.4352.4352.435重量重量重量重量(Kg)(Kg)(Kg)(Kg)2.132.132.132.13 热冲压成形技术应用 前门防撞梁热成形技术应用前门防撞梁热成形技术应用前门防撞梁热成形技术应用前门防撞梁热成形技术应用 二二二二、轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用 内高压成形技术应用 21 目标车型后副车架采用了内高压成形技目标车型后副车架采用了内高压成形技目标车型后副车架采用了内高压成形技目标车型后副车架采用了内高压成形技 术术术术： ?提高强提高了材料利用率，相对于传统 的冲压结构，总计实现了6kg的减重效果； ?度和刚度，尤其是疲劳强度； ?减少零件和模具数量，降低模具开发费 用，减少后续的机械加工和组装焊接量。 内高压成形技术在后副车架上的应用内高压成形技术在后副车架上的应用内高压成形技术在后副车架上的应用内高压成形技术在后副车架上的应用 二二二二、轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用 激光拼焊技术应用 22 目标车型在门内板和前纵梁上采用 了激光拼焊技术，相对于传统的冲压 结构，总计实现了5kg的减重效果。 内高压成形技术在后副车架上的应用内高压成形技术在后副车架上的应用内高压成形技术在后副车架上的应用内高压成形技术在后副车架上的应用 二二二二、轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用 SUV白车身高强度钢应用示意图 超 高/ 高 强 度 钢 应 用 发动机盖外板 双相钢 加磷高强度钢板 烘烤硬化钢后行李舱盖外板 顶盖、左/右车门外板 车身强度要求较高的安装 件及加强结构件 汽车内板 加强板 大量应用高强度钢板大量应用高强度钢板大量应用高强度钢板大量应用高强度钢板，其应用比例为其应用比例为其应用比例为其应用比例为54545454%，总计实现总计实现总计实现总计实现19191919kgkgkgkg的减重效果的减重效果的减重效果的减重效果。 高/超高强度钢板应用 23 该项技术接受了一汽和宝 钢的技术转移 二二二二、轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用 双层薄壁结 构缸体 铝合金梯形 框架 铝合金材料在动力系统上的应用铝合金材料在动力系统上的应用铝合金材料在动力系统上的应用铝合金材料在动力系统上的应用 铝/镁轻质合金材料应用 自主开发的吉利发动机 ，关键零部件均采用铝合金 材料（如气缸盖、气缸盖罩 、活塞、前罩盖、梯形框架 等），其重量约占发动机总 重量的40%。 相对于传统的铸铁材料 ，实现30kg减重效果。 二二二二、轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用 铝/镁轻质合金材料应用 铝合金材料在车身和底盘的应用铝合金材料在车身和底盘的应用铝合金材料在车身和底盘的应用铝合金材料在车身和底盘的应用 铝合金下摆臂 钢制零件 铝合金零件 铝合金转向节为2.6kg，原铸 铁转向节为4.4kg，减重1.7kg， 减重效果为41%。 铝合金转向节 采用新铝合金生产的下摆 臂仅重1.7 kg，轻量化效果 达到40%。 25 二二二二、轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用 聚氨酯复合材料行李箱盖板聚氨酯复合材料行李箱盖板聚氨酯复合材料行李箱盖板聚氨酯复合材料行李箱盖板、搁物板搁物板搁物板搁物板 优势优势优势优势： 重量轻且弯曲模量高，减重40%（ 1.5kg）； 耐高温性好，尺寸稳定性好； 设计自由度高； 低VOC，环保性能优良。 塑料复合材料应用 26 换档器底座换档器底座换档器底座换档器底座 采用PP长玻纤增强塑料替 代PA材料，减重10%，成 本降低20%。 二二二二、轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用 零部件结构优化技术应用 通过多方面的零件结构优化设计通过多方面的零件结构优化设计通过多方面的零件结构优化设计通过多方面的零件结构优化设计，实现实现实现实现20202020kgkgkgkg减重减重减重减重。 地板纵梁结构优化，减重2.1kg 侧围结构优化设计，减重1.6kg 27 结构优化方向结构优化方向结构优化方向结构优化方向零部件名称零部件名称零部件名称零部件名称SX7SX7SX7SX7车型车型车型车型 顶盖后围总成21 左侧围总成61.7 右侧围总成61.7 加油口盖总成0.4 前围上部总成4.5 前地板总成49.8 后地板总成53.2 发动机舱总成72.3 前后车门总成71.8 前后盖总成33.1 安装附件34.1 重量重量重量重量463.6463.6463.6463.6 1 1 1 1、薄壁化薄壁化薄壁化薄壁化； 2 2 2 2、环状结构优化环状结构优化环状结构优化环状结构优化 ； 3 3 3 3、性能优化性能优化性能优化性能优化； 4 4 4 4、拓扑优化拓扑优化拓扑优化拓扑优化； 1 2 3 二二二二、轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用 多领域性能优化多领域性能优化多领域性能优化多领域性能优化，实现白车身减重实现白车身减重实现白车身减重实现白车身减重10kg10kg10kg10kg。 性能性能性能性能 基准基准基准基准 模型模型模型模型 优化优化优化优化 模型模型模型模型 变化率变化率变化率变化率/性能提升性能提升性能提升性能提升 质量白车身质量/kg292.74283.56-3.14% 模态 一阶前舱横摆/Hz 26.8027.783.66% 一阶扭转/Hz30.9931.371.23% 一阶弯曲/Hz36.1036.260.44% 刚度 扭转刚度/KNm/deg 11.2411.885.73% 弯曲刚度/KN/mm12.8413.041.54% FRB侵入量 FRB_Int1 /mm62.765.55.42% FRB_Int2/mm91.792.72.94% FRB_Int3/mm60.068.615.50% FRB_Int4/mm19.421-0.52% FRB_Int5/mm24.427.1-0.41% FRB_Int6/mm28.232.41.06% FRB整车加速度FRB_Acc /g41.837.9-9.94% ODB侵入量 ODB_Int1 /mm59.359.1-4.72% ODB_Int2/mm85.785.1-4.08% ODB_Int3/mm38.334.5-11.23% ODB_Int4/mm20.624.917.00% ODB_Int5/mm27.936.129.03% ODB_Int6/mm38.850.931.19% ODB整车加速度ODB_Acc /g36.131.9-14.68% MDB侵入量 MDB_Int1 /mm178.3156.5-12.23% MDB_Int2/mm173.8162.0-6.79% MDB_Int3/mm172.1178.63.78% MDB_Int4/mm171.4172.30.53% MDB侵入速度 MDB_Vel1 /m/s8.68.0-6.98% MDB_Vel2 /m/s9.08.9-1.11% MDB_Vel3 /m/s9.09.22.22% MDB_Vel4 /m/s8.98.6-3.37% 优化结果对比 参数化轻量化设计技术应用 28 该项技术接受了长 安汽车的技术转移 二二二二、轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用 板厚灵敏度技术应用 板厚灵敏度优化技术应用板厚灵敏度优化技术应用板厚灵敏度优化技术应用板厚灵敏度优化技术应用 优化结束优化结束优化结束优化结束 板厚灵敏度计算板厚灵敏度计算板厚灵敏度计算板厚灵敏度计算 确定板厚改动量确定板厚改动量确定板厚改动量确定板厚改动量 不同优化方案不同优化方案不同优化方案不同优化方案 轻量化指标轻量化指标轻量化指标轻量化指标 刚度刚度刚度刚度、模态计算模态计算模态计算模态计算 是是是是 否否否否 车型弯曲刚度灵敏度分析车型弯曲刚度灵敏度分析车型弯曲刚度灵敏度分析车型弯曲刚度灵敏度分析：车身减重车身减重车身减重车身减重8.7 kg8.7 kg8.7 kg8.7 kg 优化效果最好优化效果最好优化效果最好优化效果最好改动零件数量最少改动零件数量最少改动零件数量最少改动零件数量最少改动零件总面积最小改动零件总面积最小改动零件总面积最小改动零件总面积最小 增厚增厚增厚增厚：2 2 2 2个件个件个件个件，减薄减薄减薄减薄23232323个件个件个件个件 名称名称名称名称优化前优化前优化前优化前优化后优化后优化后优化后 白车身重量白车身重量白车身重量白车身重量（kgkgkgkg）344.2344.2344.2344.2329.5329.5329.5329.5 扭转刚度扭转刚度扭转刚度扭转刚度（Nm/degNm/degNm/degNm/deg）1425214252142521425214994149941499414994 弯曲刚度弯曲刚度弯曲刚度弯曲刚度 （N/mmN/mmN/mmN/mm）1351313513135131351313843138431384313843 轻量化系数轻量化系数轻量化系数轻量化系数5.235.235.235.234.614.614.614.61 轻量化效果 29 二二二二、轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用 减重目标落实情况减重目标落实情况减重目标落实情况减重目标落实情况 序序序序 号号号号 轻量化技术轻量化技术轻量化技术轻量化技术减重效果减重效果减重效果减重效果 /kg/kg/kg/kg 1超高强度钢热成形技术13 2高强度钢板应用19 3铝/镁合金材料应用35.6 4塑料复合材料应用4 5内高压成形技术6 6零部件结构设计优化20 7参数化轻量化设计10 8灵敏度优化分析9 9 9 9 9与对标车型结构尺寸差异30303030 合计合计合计合计146.6146.6146.6146.6 某车型属于某车型属于某车型属于某车型属于SUVSUVSUVSUV车型车型车型车型，采用多项轻量化技术的集成应用后采用多项轻量化技术的集成应用后采用多项轻量化技术的集成应用后采用多项轻量化技术的集成应用后，整车整备质量控制在整车整备质量控制在整车整备质量控制在整车整备质量控制在1495kg1495kg1495kg1495kg左左左左 右右右右，相比与国外的对标车型相比与国外的对标车型相比与国外的对标车型相比与国外的对标车型（整备质量整备质量整备质量整备质量1756kg1756kg1756kg1756kg），），），），重量减轻重量减轻重量减轻重量减轻146.6kg146.6kg146.6kg146.6kg* * * *，能够实现能够实现能够实现能够实现8%8%8%8%以上的减重以上的减重以上的减重以上的减重 目标目标目标目标。 *：对标车为四驱车型，四驱机构重量约为130kg 系统系统系统系统某车型某车型某车型某车型对标车型对标车型对标车型对标车型 车身463.6491.7 车身附件63.4 75.9 底盘363.5 491.8 * 动力256.7 295.5 内外饰132.4 144.9 空调20.2 19.6 电器56.9 67.5 安全92.2 107.9 油液46.6 56.6 整备质量整备质量整备质量整备质量1495.51495.51495.51495.51756175617561756 30 二二二二、轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用 某车型碰撞安全性能达到某车型碰撞安全性能达到某车型碰撞安全性能达到某车型碰撞安全性能达到C C C C- - - -NCAPNCAPNCAPNCAP五星水平五星水平五星水平五星水平 正面碰撞测试 侧面碰撞测试 偏置碰撞测试 按照CNCAP管理规则（2012版）测试，某车型总得分为52.41分，达到5星安全标准。 检验项目检验项目检验项目检验项目试验得分试验得分试验得分试验得分 碰撞试验 64ODB13.39 50FRB14.98 50MDB17.04 鞭打试验4.00 加分项 安全 带提 醒 驾驶员0.5 乘员1 ISOFIX0.5 侧气囊、侧气帘1 ESC0 总得分52.4152.4152.4152.41 得分信息 二二二二、轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用 32 一一一一、热冲压成形开发技术热冲压成形开发技术热冲压成形开发技术热冲压成形开发技术 二二二二、轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用轻量化技术集成应用 三三三三、关键技术及创新点关键技术及创新点关键技术及创新点关键技术及创新点