17第十七章交通组织方案

第十七章 交通组织方案第一节 交通环境概述广州东塔位于珠江新城CBD中心地段，东临冼村路，西接珠江大道，南邻花城南路，北望花城大道，周边均为城市交通主要道路，交通便利，如图所示。根据周边交通情况调查，冼村路在7：009：00、11：3012:30、17：0020：00 这三个时间段车流量相对较大，尤其是早晚上下班时间车流量最大，因此，在施工过程中，合理安排各种材料、机械的运输时间，避开车流量高峰期，提高工作效率，是施工交通组织的重点内容。各种施工材料，特别是商品混凝土能否及时按计划要求运输至现场，是制约工程进度的一个重要因素。针对本工程施工而言，在土方施工阶段，土方外运将是场外交通组织的重点；结构施工阶段，交通组织的重点是混凝土的运输组织和钢结构的运输。装修施工阶段，由于材料运输量较小，且时间分散，易于组织，不在本章节中详述。第二节 土方外运交通组织由于本工程在土方工程施工阶段分为A、B、C三个施工区域，且不能同时开挖，综合工期考虑，其施工难度大、时间紧；因此在土方施工中如何高效的将本工程土方外运至指定地点是确保工期的关键，也是土方工程的重点。为此，我们针对运输车辆的数量、出入口及运输路线的选择以及运输时间的安排作了详尽考虑，以确保土方工程的顺利进行。一. 场外交通组织本工程开挖土方量约为41万立方米，按照工程总进度计划，每天外运土方量均不会超过运输公司的搬运能力，高峰期每天外运量约为3000m3，约需运输车辆60量/天，由于本工程地处广州市区，土方施工受到交通条件和政府相关规定的限制，土方施工时间主要安排在夜间进行，白天挖土机在现场内倒土修整坡道、为其他工序创造工作面、为晚间土方施工创造条件，夜间运输道路交通通畅，几乎不会出现堵车现象。本工程土方外运地点主要考虑两个填土场，分别为白云太和镇土场和化龙土场。运输路线长均约21-28km，具体路线根据交通管制而定，以下为基本路线示意图。土方场外交通组织二. 场内交通组织本工程基坑土方分为三个施工区域进行开挖，具体流程为A区B区C区。根据总平面图，分别在工地南侧设1个门（B大门）、西侧设1个门（E大门），外面分别为花城南路和珠江东路，场区内设8m宽双向车道，满足运输需求。（一） A区土方交通组织A区土方开挖施工时间为110天，土方量约9万立方米，平均每天运土方量约900m3，需运输车辆约25辆，繁忙时每天可达到50辆，外运时间一般为22点至6点。开挖期间，土方运载车由B大门进入，由B大门离场，经花城南路珠江大道东路运至指定填土场，出土路线如上图所示。出口示意图A区土方场内交通组织（二） B区土方交通组织B区土方开挖施工时间为110天，土方量约10万立方米，平均每天运土方量约900m3，需运输车辆约30辆，繁忙时每天可达到50辆，外运时间一般为22点至6点。开挖期间，土方运载车由B大门进入，由B大门离场，经花城南路珠江大道东路运至指定填土场，出土路线如图所示。（三） C区土方交通组织C区土方开挖施工时间为进场后150天，土方量约22万立方米，平均每天运土方量约1500m3，需运输车辆约40辆，繁忙时每天可达到60辆，外运时间一般为22点至6点。开挖期间，土方运载车由E大门进入，由E大门离场，经珠江大道东路运至指定填土场，出土路线如图所示，B区土方场内交通组织C区土方场内交通组织第三节 混凝土交通运输组织一. 周边车流量调查及分析为了掌握工程施工地点的实际交通流量，我们组织了人员对该地区不同时间段的车流量进行了为期一周的连续统计。统计地点为现场混凝土进场路线和返回路线所必经的最拥堵路口：冼村路与花城大道交叉路口南北向，统计范围为单向车流量（冼村路自北向南，花城大道自西向东），取各时间段流量峰值，具体数据见下表： 冼村路南（从北向南）花城大道（自西向东）根据交通流量统计，我们绘制了一周内每个特殊时段条形图，特殊时段主要包括早晚高峰期，根据交通流量对比图可以看出，相比较而言，在交通高峰期间，周四、周六和周日的流量相对较小，其中以周六、周日最为理想，基本可以达到畅通。因此，混凝土浇筑应尽量安排在周六周日期间进行施工。同时，在混凝土供应商选择方面，我公司已经与施工场地附近3家具有超大体积混凝土供应经验的混凝土搅拌站达成了初步合作协议，并可在中标后立即提供混凝土。另外，为避免各种意外情况的发生，在进场开工后，将另外确定3家搅拌站作为应急备用搅拌站，保证工程顺利施工。二. 场外交通组织本工程混凝土日浇筑量非常大，为确保大体积混凝土浇筑不间断，不因产能问题、运输问题造成工程事故，选择合适的混凝土搅拌站尤其重要。商品混凝土搅拌站要信誉好，需要拥有有效的广州市商品混凝土生产许可证，其产品质量应稳定可靠，拥有二级以上实验室，能按设计要求提供合格商品混凝土。根据测算，在基础底板施工阶段，本工程体积最大一次的混凝土浇筑方量达3288m3，砼浇筑持续时间将长达24小时，如在混凝土浇筑过程中出现运输停顿，将会造成底板出现冷缝，带来不可挽回的损失。因此，制定周密的交通组织措施，是保证混凝土浇筑正常进行的关键之所在。为避免混凝土搅拌站出现问题而影响现场施工，选择3家搅拌站作为主要供应站，其它3家搅拌站作为备用供应站。根据广州市混凝土协会的相关资料，以及各搅拌站的地理位置、输送道路通畅情况，选出以下几家混凝土搅拌站作为混凝土供应侯选单位，下面是其相关信息：序号搅拌站名称地址资质等级生产线砼罐车运距运输路线1中国建筑第三工程局（广州）第一建筑安装工程公司广州市天河区东圃黄村工业区二级33516东圃-广园路-科韵路-沿江路-项目或东圃-黄埔大道-沿江路-项目2广东水利混凝土有限公司河南搅拌站广州市华洲街华洲路107号二级33510华洲路-新窖南路-广州大道-金隧路-项目或华洲路-新窖南路-广州大道-沿江路-洗村路-项目3广东海外高强混凝土有限公司广州市天河区东圃石溪村大沙围路二级33018东圃-广园路-科韵路-沿江路-项目或东圃-黄埔大道-沿江路-项目4广州市派安混凝土有限公司东圃码头内二级23017东圃-广园路-科韵路-沿江路-项目或东圃-黄埔大道-沿江路-项目5广东基础新世纪混凝土有限公司天河区东圃石溪二级23018东圃-广园路-科韵路-沿江路-项目或东圃-黄埔大道-沿江路-项目6广州建强混凝土有限公司广州市天河区车陂新涌口二级24020东圃-广园路-科韵路-沿江路-项目或东圃-黄埔大道-沿江路-项目混凝土运输交通路线图另外，考虑到本工程基础底板浇筑阶段的体量极大，为确保混凝土供应的万无一失，将要求搅拌站制定应急计划，在遭遇意外（如设备故障等）的情况下，能够协调其它应急搅拌站统一用料、配比等，以保证混凝土的质量。三. 场内交通组织（一） 地下结构施工阶段1. 场内道路及出入口设置本工程地下室阶段由于场地有限，前期塔楼结构施工的同时，A、B两分区正进行土方工程施工，因此场内交通组织是大体积混凝土浇筑的难点之一，根据总平面布置，在地下结构施工阶段，混凝土场内交通主要使用B、E、F、G四个出入口及相关道路（如图所示），场内道路为8m宽双向车道，确保施工正常进行。2. 场内车流向组织(1） 塔楼混凝土车流向组织由于塔楼施工的同时，A、B两分区正进行土方工程施工，故将塔楼混凝土的输送泵设置在塔楼北侧，根据混凝土用量及工期要求共设置2台输送泵（编号1、2，如图所示）。车辆由E大门进入场地，到达堆场进行输送泵处进行浇筑，完成后由B大门离场，每台泵的位置停放两辆运输车，一台进行供料，一台等待。将道路转角北侧空地作为临时等待区，后进场车辆可在此等待卸车，直至此次浇筑完成。(2） A区混凝土车辆流向组织根据混凝土用量及工期要求共设置2台输送泵（编号3、4,如图所示）。由F、G大门进入，浇筑完成即离场。每台泵的位置停放两辆运输车，一台进行供料，一台等待。(3） B区混凝土车辆流向组织根据混凝土用量及工期要求共设置2台输送泵（编号5、6,如图所示）。由B大门进出，每台泵的位置停放两辆运输车，一台进行供料，一台等待。(4） C区混凝土车辆流向组织根据混凝土用量及工期要求共设置2台输送泵（编号3、4，如图所示）。由于此时A区正施工地上结构，B区作为办公区域及塔楼材料堆放区，故将输送泵布置在场地北侧，2个输送泵供料车由F、G大门进入，浇筑完成即离场。每台泵的位置停放两辆运输车，一台进行供料，一台等待。地下室结构施工阶段混凝土场内交通组织（二） 地上结构施工阶段1. 场内道路及出入口设置在地上结构施工阶段，基坑回填土的顺利施工将是解决现场场地狭小问题的关键，在施工过程中，我们将尽快组织进入回填土施工。根据总平面部署及工期计划，我们在塔楼西侧布置2台高压车载砼泵满足主塔楼砼施工；为满足裙楼地上结构砼施工需要，在裙楼西侧、西北角、东北角、东南角分别北面1台砼车载泵，分别由B、E、F、G、H大门出入。2. 场内车流向组织(1） 塔楼混凝土场内交通组织1、2号输送泵供料车由H大门进入场地，到达输送泵处进行浇筑，完成后通过场边道路回转，由H大门离场，将H大门北侧的场边道路作为临时车辆等待区，后进场车辆可在此等待卸车，直至浇筑运输完成。(2） 裙房混凝土场内交通组织3、4号输送泵供料车分别由F、G大门进入，浇筑完成即离场。每台泵的位置停放两辆运输车，一台进行供料，一台等待。地上结构施工阶段混凝土场内交通组织第四节 钢结构运输交通组织一. 场外交通组织本工程钢结构运输量约9.5万吨，将根据所运输的构件的重量采用相应吨位的卡车，总车数约3000车。根据钢构件设计加工安装分节分段情况，构件最长的为13.5m，断面尺寸最大的为5.6m3.5m,构件最重的为59t,因此运输存在超长、超宽、超高运输现象,对于特殊构件，在运输中应编制专项运输方案。假设选用中建三局江阴钢结构加工基地（需业主确定），从基地到广州的陆路运输公路线路单程运输距离约为1650km，汽车正常运输一趟的时间约为22h。现场钢结构吊装时间为20个月，平均每天钢构件进货量约5车，高峰时每天进货量为10车。运输汽车由锡澄高速经无锡互通进入锡宜高速，在转入杭新景高速，龙丽高速，广惠高速，进入北二环高速直接进入广州，交通路线如图所示。钢结构运输交通路线图假设选用沪宁钢结构加工基地（需业主确定），从加工厂到广州的陆路运输公路线路单程运输距离约为1500km，汽车正常运输一趟的时间约为20h。运输主要线路加工厂杭州金华福泉深汕广深高速广州，交通路线如图所示。钢结构运输交通路线图由于本工程地处广州市区，市区道路交通受到管制，因此运输汽车将全部安排在21：00 7：00 的时间段内进入市区。当天夜里进入施工现场的货车，立即进行卸货，确保货车在7：00 前离开市区，避免现场货车积压，保障施工现场道路的畅通。本工程钢结构材料用量较大，现场场地狭小，难以满足高峰期材料堆放，为缓解现场场地紧张状况，提高生产效率，节省工期和成本，本工程拟在施工场地外租赁一临时材料堆场，当施工高峰期时，钢结构材料首先运至临时材料堆场，随后逐步转运至施工场地，临时堆场拟租赁在科韵路与北环高速交叉路口旁边的岑村一块占地约10000的空地，距离东塔项目约15公里，约需35分钟车程，车行路线：东塔项目临江大道科韵路岑村仓库、堆场基地。该地可提供钢结构临时堆场约1800。具体详见附图。红线外临时堆场运输交通路线图二. 场内交通组织（一） 地下室施工阶段本阶段裙房主要施工A、B区支护桩及土方工程，交通道路主要设置在C区，在满足其他材料堆场前提下，根据塔吊位置，为便于钢构件吊装，在塔楼北侧及东侧布置2个钢结构堆场，约700m，该场地钢构件储存量能满足钢结构的工期要求。塔楼地下室施工阶段1. 场内道路及出入口设置2个钢结构堆场均使用B、E大门及之间道路进出场地，使用前对塔楼北侧和东侧施工平台进行验算和必要的加固以满足钢构件重型车辆通过。2. 场内车流量组织 车辆由E大门进入场地，到达堆场进行卸车，完成后由B大门离场，当运输繁忙时，将道路转角外侧空地及塔楼东侧钢结构堆场的南侧空地作为临时等待区，后进场车辆可在此等待卸车，直至此次运输完成。（二） 地上结构施工阶段1. 裙房B区地下室未封顶阶段本阶段塔楼已开始施工地上结构，塔楼西侧地下室已封顶，裙房主要施工A、B区地下室结构，根据工期计划，前期的场地布置不能满足本施工阶段工期要求，为合理分配材料堆场，同时满足后期施工堆场计划要求，将原塔楼北侧的钢构件堆场，转移至塔楼西侧地下室首层顶板上，转移前先对该区域进行加固处理。塔楼地上结构施工阶段（1）(1） 场内道路及出入口设置塔楼东侧的钢构件堆场场内运输仍使用E、B大门及之间的道路，西侧堆场由新增设的H大门进出。(2） 场内车流向组织对于塔楼东侧钢构件堆场，车辆由E大门进入场地，到达堆场进行卸车，完成后由B大门离场，当运输繁忙时，将塔楼北侧空地作为车辆临时等待区，后进场车辆可在此等待卸车，直至此次运输完成。对于塔楼西侧的钢构件堆场，车辆由H大门进入场地，到达堆场卸车，完成后通过场边道路回转，由H大门离场，当运输繁忙时，将H大门北侧的场边道路作为临时车辆等待区，后进场车辆可在此等待卸车，直至此次运输完成。2. 裙房B区地下室封顶阶段本阶段B区已完成地下室结构施工，C区进行土方施工，原塔楼东侧的钢结构堆场无法再使用，故将其移至B区地下室首层顶板上，转移前先对该区域进行加固处理。塔楼地上结构施工阶段（2）(1） 场内道路及出入口设置塔楼西侧的钢结构堆场仍用H大门及原有道路，塔楼南侧的钢结构堆场则使用新增设C、D大门及之间道路及出场。(2） 场内车流向组织塔楼西侧堆场的车流向同上一施工阶段。塔楼南侧的堆场，车辆由C大门进入场地，到达堆场卸车，完成后通过D大门离场，当运输繁忙时，将道路两侧作为临时车辆等待区，后进场车辆可在此等待卸车，直至此次运输完成。第五节 交通组织保证措施一. 场外交通组织保证措施本工程土方转运，混凝土及材料运输等应避开道路交通流量高峰期，尽量安排在22：00 以后进场，以避免造成交通拥堵。塔吊、外用电梯等大型机械设备安装时，应提前选