发动机电控技术电子课件第八章

汽车发动机电控技术图解教程电子课件第八章黄费智、黄理经编著机械工业出版社2013年2月,第八章汽车电控系统故障诊断基础学习目标：1.了解汽车电路故障的类型和故障形成的原因；2.熟悉汽车电控系统故障诊断的程序、思路、原则和方法；3.掌握汽车电控系统故障诊断基本方法。初步学会分析和解决汽车电控系统的常见故障问题。第一节汽车电路故障类型与成因一、汽车电路故障类型汽车电路发生的故障一般包括电子元器件失效、线路断路、线路与电源短路、线路与搭铁短路、线间短路、线路接触电阻增大、线路连接器插接松动、线路漏电等类型，分述如下：1.电子元器件失效,（1）元件击穿元件击穿主要是过电压击穿、过电流击穿和热击穿。击穿现象有时表现为短路形式，有时表现为断路形式。晶体管的击穿也是一种主要的故障现象。有的晶体管由于自身热稳定性差而导致类似于击穿的故障，称为“热击穿”或“热短路”。因电路故障引起的过电压击穿和过电流击穿一般是豢苫指吹摹据统计，由于介质击穿造成的损坏大约为电子元件失效的85%，而其中约70%的击穿发生在新车上。同时，电容器的击穿又常常会烧坏与其串联的电阻元件。（2）元件老化元件老化是指性能老化，它包含许多现象，如晶体管的漏电增加、电阻值变化、可变电阻不能连续变化、继电器触点烧蚀等。对于继电器，往往还存在由于绝缘老化、线圈烧坏、匝间短路、触点抖动、甚至无法调整初始动作电流等故障。（3）元器件内部连接故障连接故障主要指电子器件的内部松脱、接触不良、潮湿、腐蚀等引起的短路和断路现象。此类故障一般与元件无关。,2.线路故障（1）断路是指由于导线连接端松脱、接触不良或导线折断所引起的故障。（2）短路是指导线绝缘损坏而导致导线间相互接触造成短路。或开关、接线盒、灯座等外接线的螺钉松脱而造成导线的线头相碰，或导线头部与搭铁相碰等。（3）漏电与搭铁指由于电器绝缘不良、绝缘层老化、破损或导线受潮而导致导线的相线与金属机体相碰。3.各单元电路的易发故障（1）电源和启动系统故障蓄电池接线柱锈蚀接触不良，尤其以蓄电池负极接车身搭铁的部位；启动机接线柱和电流表的接线柱接触不良；总熔断器损坏；以及启动继电器触点烧蚀和蓄电池存电不足等。,（2）点火系故障断电触点烧蚀；间隙失准（正常间隙应为0.350,45mm）；熔断器损坏；火花塞漏电。（3）充电系故障不充电。常见原因有：电压调节器触点烧蚀（机械式调节器）；电流表接线柱接触不良以及熔断器损坏而造成的励磁电流中断。（4）照明系故障断线和搭铁，以及因线束插接器插件内触片锈蚀而造成接触不良。（5）电路熔断器故障熔断和接触不良。对熔断器熔断应找出原因、排除故障后方能接通电路。（6）其他单元电路故障。1）断路：由于导线折断、连接点松动或接触不良而引起的断路。或因搭铁线松动或接触不良而出现断路。,2）短路：由于导线绝缘破坏并互相接触而造成的短路；开关、接线盒、灯座等外接线螺钉松脱而造成的两线相碰；接线时操作不慎而使两线接头相碰；火线线头增加搭铁等。3）漏电：电器绝缘不良；连接导线受潮；绝缘层老化、破损。二、汽车电器系统常见故障的主要成因汽车故障形成的宏观原因主要有：系统中存在易损零件、零件质量差异、运行材料质量问题、以及使用环境、驾驶技术和维修技术的影响等。但针对汽车电器系统而言，其常见故障的主要成因有如下四个方面。1.温度与湿度变化的因素温度变化包括两个方面：即外界“环境温度的变化”和电器本身的“工作温度变化”。它与电器设备工作时间长短、布置位置以及电器元件自身发热与散热条件有密切关系。就电器元件而言，“高温”是造成过热损坏的主要原因。此外，“高湿度”会使得电器元件绝缘性能下降，而造成元件或线路的短路故障。,2.电源电压波动大、脉冲电压强的因素汽车电器系统的电压波动可分为两种：一种是正常范围内的波动，如从蓄电池的端电压到电压调节器能起作用的电压之间；另一种为“过电压”。它对电器元件的危害极大。过电压又分为非瞬变性过电压和“瞬变”性过电压。1）非瞬变性过电压：它主要由于发动机调节器失灵或其他原因而引起发电机的励磁电流未经调节器而使得发动机电压升高到非正常值。如不及时排除，则整个充电系统会一直处于高压状态，致使蓄电池的电解液沸腾和电器烧毁。2）瞬变性过电压：是指某种原因引起的瞬时过电压，它对元件的危害极大。主要分以下三种情况：停车关闭点火开关而引起的瞬时过电压：切换电感型负载而引起的瞬时过电压：如喇叭、各种电机和电磁离合器等。会引起高频振荡，其峰值可达200V以上，但维持的时间较短，约为300s。可能引起元件的误动作，主要对具有高频响应的控制系统，如电控汽油喷射。,运行中，发电机与蓄电池之间导线的突然松脱，或在无蓄电池的情况下，突然断开其他负载。而造成发电机端电压升高，最高可达100V以上且可维持0.1s左右，而造成元件误动作或损坏。3.电磁干扰因素即任何因素激发出的“电磁振荡”都会通过导线以电磁波的方式发射出去，因而对其他电子系统产生电磁干扰。因此，汽车上的计算机等电子设备必须具有良好的屏蔽措施。如果屏蔽遭到破坏，便会导致工作异常。4.其他偶然因素如振动与剧烈冲击、尘埃与有害气体侵蚀等，容易造成电子设备的机械损坏，如脱线、脱焊、触点抖动、搭铁不良以及接触不良、绝缘性能下降等。,第二节发动机电控系统故障诊断基本程序、方法和注意事项一、发动机电控系统故障诊断基本程序准确而迅速地排除故障的前提就是必须遵循正确的故障诊断程序，汽车电控系统故障诊断比较完整的一般程序如图8-1和图8-2所示，可大致分以下八项步骤进行。图8-1汽车电控系统故障诊断的基本程序,第二节发动机电控系统故障诊断基本程序、方法和注意事项一、发动机电控系统故障诊断基本程序准确而迅速地排除故障的前提就是必须遵循正确的故障诊断程序，汽车电控系统故障诊断比较完整的一般程序如图8-1和图8-2所示，可大致分以下八项步骤进行。图8-1汽车电控系统故障诊断的基本程序,图8-2发动机电控系统故障基本检查程序框图,图8-2发动机电控系统故障基本检查程序框图,（1）倾听和验证用户意见详细询问故障发生的时间、现象、周期、频率、当时的具体情况，导致故障的之间原因、是否经过拆卸和检查，以及对于车辆行驶性能带来的影响等。用户调查是汽车故障诊断的重要环节，也是进行初步诊断的主要依据。（2）进行外观检查也叫“直观目视检查”，目的在于发现并消除从外部能够看得见的故障和存在的问题。主要检查发动机管、线、接插件的连接情况和老化、龟裂、变质、烧蚀、电器插头松脱，线路折断等情况。必要时可进行路试。因为车主不可能个个都是汽车行家，其对故障的描述往往带有个人心理因素和片面性。通过直观检查，以印证用户故障描述的准确性，故障是否真实存在，为下一步仪器、设备检查做准备。（3）分析电路原理在电路图上，画出有问题的线路，然后分析电流由电源、开关、熔丝、用电器到搭铁的整个路径。通过分析电路原理，初步确定出故障可能的部位及范围。,（4）进行自诊断测试读取故障码在进行全面检查、测试之前，首先使用故障诊断仪检查ECU存贮器是否存有故障码，以确定大致的故障方位、需要检查的部位以及需要使用的工具、仪器和设备，为进一步检查作好准备。ECU故障代码是有一定条件的，又有间歇、偶发故障和硬故障之分。当前几乎所有车载电控单元都具备主动区分故障性质的功能，仔细阅读这些故障信息，对于准确查找故障，避免漏检、误检都是十分重要的。例如“节气门位置传感器短路或断路到接地”的故障，表明节气门位置传感器反馈信号过低，需要检查的部位包括：电控单元、插接器、传感器5V参考电压传输电路、反馈信号电路、传感器本身等。（5）进行直接检查重点检查问题集中的线路或元器件是否正常，线路连接器或接头有无松动、脱接，导线有无断路、搭铁、错接以及烧焦的痕迹，管路有无凹瘪、折断、松脱或错接等。在直接检查中，熟悉传感器和执行器对于发动机工作性能的影响，对迅速诊断和排除故障极为重要。表8-1提供了这方面的详细信息。,（6）进行深入的基本检查，以查明故障主要是对蓄电池电压、发动机起动情况、“怠速”运转情况、空滤器堵塞情况、进气管与汽缸密封情况、点火正时、燃油压力、高压线“跳火状况”和火花塞技术状况等进行检测以发现故障部位。可按图8-9发动机电控系统故障基本程序检查程序框图进行。按基本检查程序进行深入检查包括下列步骤和方法：1）静态模式读取和清除故障码。2）症状确认。3）症状模拟。4）动态故障代码检查：通过动态故障代码检查进行故障的验证和判断，在无故障代码时更为重要。5）电路检查与分析：以明确检查方向与部位。6）部件检查：通过万用表测试以确认故障点；必要时通过波形分析以确认部件的功能与状态是否正常等。7）调整、设定、激活或维修。8）试车检验。,（7）使用“故障征兆表”继续诊断与排故各汽车厂家的维修手册一般都列有故障征兆一览表，其中列出了故障征兆、怀疑部位和诊断次序。如果经过基本检查仍未发现问题，而故障确实存在，就应查阅该车型维修手册的故障征兆一览表，并按照表中给定的诊断次序继续检查和排故。（8）验证故障是否消除、电路是否恢复正常。,二、发动机电控系统故障诊断注意事项和一般方法1电汽车电控系统故障诊断“十项注意”,2电控系统控制部件对发动机工作性能的影响汽车电控系统控制部件对发动机工作性能的影响如表8-1所示。,表8-1汽车电控系统控制部件对发动机工作性能的影响,表8-1汽车电控系统控制部件对发动机工作性能的影响,3电控系统常见故障的一般诊断方法电控系统常见故障的一般诊断方法如表8-2所示。表8-2电控系统常见故障的一般诊断方法,3电控系统常见故障的一般诊断方法电控系统常见故障的一般诊断方法如表8-2所示。表8-2电控系统常见故障的一般诊断方法,表8-2（续1）电控系统常见故障的一般诊断方法,表8-2（续1）电控系统常见故障的一般诊断方法,表8-2（续2）电控系统常见故障的一般诊断方法,表8-2（续2）电控系统常见故障的一般诊断方法,第三节汽车电控系统故障诊断12项基本方法汽车电控系统故障诊断的基本方法主要包括以下12项：一、直观诊断法直观诊断法，就是通过道路试验和直观检查，来确定汽车的技术状况和故障。这种诊断方法的优点是，不需要专用设备，投资少。但诊断的速度较慢，且不准确，需要经验很丰富的技术人员，同时诊断对象仅适于查找比较明显的故障。采用直观诊断法诊断汽车故障时应先搞清楚故障的症状,有何特征及伴随情况，最后由简到繁，由表及里，逐步深入，进行推理分析，最后做出判断。这种诊断法可简单归纳为六个字：“问、看、听、嗅、摸、试”。问：就是调查情况。除驾驶员诊断自己所驾驶车辆的故障外,任何人在诊断故障之前,都必须先问明情况。如车辆已行驶的里程、行驶的道路情况、近期的维修情况、故障发生前有何预兆，是突变还是渐变的等。不问清情况便去盲目诊断，势必会影响诊断的速度和质量。,看：就是观察。例如观察汽车排烟颜色，再结合其他情况的分析，就可大致判断其工作情况。听：就是凭听觉来判别汽车的声响，从车辆的异常响声来判断故障所在。嗅：就是凭汽车行驶中散发出的某些特殊气味来判断故障之所在，如电线短路后便会发出刺鼻的塑料烧焦的气味。这种方法对于诊断电气线路、磨擦衬片等处的常见故障特别有效。摸：就是用手触试可能产生故障的温度、振动情况等，从而判断出配合副有无发咬，轴承是否过紧，汽、柴油管路有无供油脉动等。试：就是试验验证。如诊断人员亲自试车去体验故障的部位。如可用单缸断油法判断发动机异响的部位，用更换零件法来证实故障的部门等。直观诊断法是检修汽车电器的第一步，也是最简单的一步，它不用任何仪器、仪表，凭检修者的直接感觉来检查和排除故障。当汽车电系的某部分发生故障时，会出现冒烟、火花、异响、焦臭、高温等异常现象。通过人体的感觉器官，听、摸、闻、看，对汽车电器进行外观检查，进而判断出故障的所在部位。对于有一定经验的维修人员来说，这不仅可以发现一些较为复杂的故障，而且可大大地,提高检修速度。【案例8-1】汽车在行驶中，打开转向灯开关时，突然发现转向信号灯与转向指示灯均不亮，用手一摸便发现闪光继电器发烫，表明闪光继电器已经烧毁。二、“碰铁刮火”法即拆下用电设备的某一线头对汽车的金属部分碰试，根据所产生的火花来判断故障的方法。这种方法比较简单，是汽车维修电工经常使用的简便方法。搭铁试火的诊断方法分为直接搭铁和间接搭铁两种。（1）直接搭铁是指根据未经过负载而直接搭铁所产生的火花来判断线路状况。【案例8-2】如怀疑照明总开关至制动开关一段线路有故障，可拆下制动开关上的线头直接搭铁碰试，出现强烈火花，说明这段线路正常；如火花较弱，说明这段线路中某一线头接触不好或有脏污；若无火花出现，说明这段线路断路。（2）间接搭铁是通过汽车电器的某一负载而搭铁所产生的微弱火花来判断线路或负载的情况。,【案例8-3】如将点火线圈低压侧搭铁，若火花微弱，说明这段线路正常；回路电流经过负载(点火线圈初级)搭铁，若无火花，则说明初级线圈电路断路。三、断路法断路诊断法适合于电系发生搭铁短路时出现的故障。【案例8-4】如将照明总开关拉到、档时，电流表“发卡”，表示后灯接柱所接的某电路有“搭铁”故障，这时可采用断路进行故障的诊断与排除。其方法是：将尾灯线拆下，再分别触及尾灯线接柱，触及时那个线头火花大，则说明该电路有“搭铁”故障。四、短路法即用一根导线将某段导线或某一电器短接后观察用电器的变化，以判断有无故障。【案例8-5】如当低压电路断路时，用导线或螺丝刀等将某一线路或总成短路，以检验和确定故障部位。如制动灯不亮时，可在踏下制动踏板后，用螺丝刀将,制动灯开关两接柱连接以检验制动灯开关是否良好。对于现代汽车的电子设备而言，应慎用短路法来诊断故障，以防止短路时因瞬间电流过大而损档缱由璞。五、“高压试火”法利用汽车高压电检查某些电器部件，其中最常见的是检查分火头是否损坏。【案例8-6】“高压试火”检查分火头是否击穿方法是：将分火头插孔与分火线约距5mm，然后用螺丝刀拨动断电器触点，若分火头内不跳火，说明“分火头”完好无损。反之，则表明分火头已损坏。.【案例8-7】当发动机工作不良或少数气缸不工作时，可将高压“分缸线”取下，距离火花塞5-7mm试火。若发动机工况好转，表明该汽缸工作失常。在“试火”过程中，还可以通过观察高压火花的强、弱、无火等现象来判断点火系统的工作是否正常。六、试灯检查法用试灯将已经出现或怀疑有问题的电路连接起来，通过观察试灯的亮与不亮或亮的程度，来确诊某段电路的故障情况。可用一个汽车灯泡作试灯，检查汽车,电器或电路有无故障。这一方法特别适合不允许直接短路的带有电子元件的电器。【案例8-8】如测试交流发电机是否发电，可用试灯诊断法进行测试。方法是：试灯的一端接交流发电机的电枢，另一端搭铁，如果试灯不亮，说明交流发电机工作正常；反之，则认为发电机不发电。另外，在检查汽车电系是否断路时，可在怀疑断路处接上试灯，如试灯不亮，则说明电路有断路；反之，则电路正常。七、元件替换诊断法是指用规格相同、性能良好的电器去代替怀疑有故障的电器设备以进行比较判断故障的方法。【案例8-9】如当按下喇叭按钮时，喇叭不响，若怀疑喇叭继电器有故障，则可用一只性能良好的喇叭继电器进行代替。换装后若喇叭发出音响，即表明原喇叭继电器发生故障。对于难以诊断且故障涉及面大的故障，可利用更换机件的方法以确定或缩小故障范围。【案例8-10】如高压火花弱，若怀疑是电容器故障时，可换用良好的电容器进行试火，若火花变强，说明原电容器损坏，否则应继续查找。,八、利用车上仪表法根据汽车上的电流表、水温表、机油压力表及汽油量表等仪表指针走动的情况，即可判断出故障的状况。一般地说，水温表、机油压力表、汽油量表只进行单向指示，所以也只能进行单向的故障判断。由于电流表接在整个电系的公共电路上，利用它可以判断仪表电路、照明电路、点火电路等的故障。【案例8-11】如打开点火开关，电流表无指示，其它的仪表也无动作，说明故障出在蓄电池到电流表之间。若打开点火开关，踩下起动机开关，电流表在3-5A之间摆动，说明点火系低压电路工作正常；若电流表指针打到底，说明起动机开关或电路有“搭铁”现象。九、利用万用表等普通仪表诊断法用万用表的电阻挡测量汽车电器所呈现的电阻值，根据所测量的电阻值的大小，即可判断出该电器是否存在故障。利用万用表等仪表，对电器元件进行检测，以确定其技术状况。对现代汽车上越来越多的电子设备来说，仪表检测法有省时、省力和诊断准确的优点，但要求操作者必须具备熟练应用万用表的技能，以及对汽车电器元件的原理、标准数据能准确地把握。,【案例8-12】用万用表电阻挡测量晶体管调节器的电枢、磁场与搭铁所呈现的电阻值，就能判断该晶体管调节器是否存在故障。十、利用专用故障诊断仪器法现代汽车的电子控制系统越来越多，也越来越复杂，当其出现故障时，诊断也比较困难。汽车电子控制系统数据参数的测量手段是获取数据值的具体途径，只有数据测量准确，才能正确地分析汽车故障。常见的测量方式有电脑通讯式、电路在线测量式和元件模拟式三种。1电脑通讯式测量电脑通讯式测量是通过控制系统在诊断插座中的数据通讯线将控制电脑的实时数据参数以串行的方式传送给诊断仪，也称数据流。之所以称其为数据流，是因为数据的传输是像排队一样一个一个地通过通讯线流向诊断仪。在数据流中，包括故障码的信息、控制电脑的实时运行参数、控制电脑与诊断仪之间的相互控制指令等。诊断仪在接收到这些信号数据后，按照预定的通讯协议，将其显示为相应的文字和数码，以使维修人员观察系统现在的运行状态，并分析这些内容。若发现其中有不合理或不正确的信息，则进行故障诊断。电脑诊断仪有两种，一种为解码器(也称扫描仪)，另一种为专用诊断仪。,1）解码器：解码器的主要功能有：控制电脑版本的识别、故障码的读取和清除、动态数据参数的显示、传感器和部分执行器的功能测试与调整、某些特殊参数的设定、维修资料及故障诊断的提示及路试记录等。解码器可测试的车型较多，适用范围也较宽，因此被称为通用型仪器，但它与专用诊断仪相比，无法完成某些特殊功能，这是大多数通用型仪器的不足之处。2）专用诊断仪：专用诊断仪是汽车生产厂家的专业测试仪，它除了具备解码器的各种功能外，还有参数修改、数据设定、防盗密码设定及更改等各种特殊功能。专用诊断仪是各汽车厂家自行或委托设计的专业测试仪器，它只适用于本厂家生产的车型。解码器和专用诊断仪的动态数据显示功能，不仅可以对控制系统的运行参数(最多可达上百种)进行数据分析，还可以观察电脑的动态控制过程，因此它具有从电脑内部分析控制过程的诊断功能，是进行数据分析的主要手段。,2在线测量方式电路在线式测量是通过对控制电脑电路的在线检测(主要指电脑的外部连接电路)，将控制电脑各输入、输出端的电信号直接传送给电路分析仪的测量方式。电路分析仪有两种，一种是汽车万用表，另一种是汽车示波器。1）汽车万用表：汽车万用表是用数字或模拟显示的方式反映电路中电参数动态变化的专业仪器，它能够对电路上的电参数进行间断式数字显示，是分析单条电路上电信号数值变化的基本仪表。同时，汽车万用表还可以对电器元件进行单独测试，通过元件的静态参数测量确定其好坏。汽车万用表通常只有一霾饬客馈2）汽车示波器汽车示波器是用波形显示的方式表现电路中电参数动态变化过程的专业仪器，它能够对电路上的电参数进行连续式图形显示，是分析复杂电路上电信号波形变化的专业仪器。汽车示波器通常有两个或两个以上的测试通道，可以同时对多路电信号进行同步显示，具有高速动态分析各信号间相互关系的优点。通常，汽车示波器都设有测试菜单，使用时无需像普通示波器那样做繁琐的设定，只需点一下菜单上要测试的传感器或执行器，就可以自动进入测量。,电子存储示波器还具有连续记忆和重放功能，便于捕捉间歇性故障，同时也可以通过一定的软件与PC机连接，将采集的数据进行存储、打印、再现。目前，许多先进的汽车检测仪都具有示波器功能，示波器功能不仅可以快速捕捉电子信号数据，还可以用较慢的速度来显示这些波形，为分析故障提供重要依据。利用信号波形分析汽车故障，正越来越多地被维修人员所运用。3元器件模拟方式元器件模拟式测量是通过信号模拟器来代替传感器向控制电脑输送模拟的传感器信号，并对控制电脑的响应参数进行分析比较的测量方式。信号模拟器有两种，一种是单路信号模拟器，另一种是同步信号模拟器。1）单路信号模拟器：单路信号模拟器是单一通道信号发生器，它只能输出一路信号，模拟一个传感器的动态变化信号。主要的模拟信号有：可变电压信号015V；可变交、直流频率信号010kHz；可变电阻信号0200k。单路信号模拟器有两个功用，一个是用对比式手段来判断被模拟的传感器好坏，另一个是用可变模拟信号去动态分析电脑控制系统的响应，进而分析控制电脑及系统的工作情况。,2）同步信号模拟器：同步信号模拟器是两通道以上的信号发生器，它主要用于产生有相关逻辑关系的信号，如曲轴转角和凸轮轴转角传感器同步信号，用于模拟发动机的运转工况，完成在发动机未转动的情况下对控制电脑进行动态响应数据分析的试验。同步信号模拟器的功用也有两个，一个是用对比方式比较传感器的好坏，另一个是分析电脑控制系统的响应数据参数。十一、故障树诊断法（故障树分析法）故障树分析法在汽车故障诊断中的应用：1）故障树分析法是由故障症状、故障原因的层级关系，确定从顶端到中间、再到底端事件的全部事件的一种列表。在故障树中，首先要分析的系统故障事件称顶端事件，在汽车故障中顶端事件是指最初故障症状。其次，把不能再分开的基本事件称底端事件，在汽车故障中底端是指最小故障点。最后，把其他事件称中间事件。故障树是由第一层顶端事件、多层中间事件、最后一层底端事件构成。注意：故障树中的底端事件不是最终故障原因，而仅仅是最小故障点，如图8-3所示。,图8-3故障树诊断法（分析法）,图8-3故障树诊断法（分析法）,2）由故障症状与故障原因之间的逻辑关系，连接事件与事件之间的逻辑图故障树是根据故障症状与故障原因间的逻辑关系建立起来的，首先将顶端事件用矩形符号表示，底端事件用圆形符号表示绘制成如图8-10的形式。然后再确定各层事件的逻辑关系，主要由“与”和“或”两种组成，并将各层事件用逻辑符号连接起来。逻辑“或”用图8-4所示的符号表示。图8-4逻辑“或”“或”表示低一层事件发生时，上一层事件就会发生。事件间的“或”关系是汽车故障中最常见的逻辑关系。例如：各汽缸没有点火和各汽缸没有喷油这两个事件中，只要有一个发生，发动机就不能启动。其逻辑关系如图8-5所示。,图8-5逻辑“或”图8-6逻辑“与”“与”表示低一层的所有事件都发生时，上一层的事件才发生。例如：机油滤清器堵塞和旁通阀堵塞这两个事件中。必须同时发生才会导致机油压力完全没有。其逻辑关系如图8-6。,3）对故障树进行定性分析对故障树定性分析的主要目的是找出导致事件发生的全部可能，也就是导致故障症状发生的所有原因。弄清发生某种故障到底有多少种可能性。故障树分析法在汽车故障中上实际运用主要体现在汽车制造厂家提供的维修手册中的故障诊断指导表格和流程图，即故障诊断原因对照表和故障诊断流程图，前者是故障树的直接应用，后者是故障树的延伸应用。例如电动风扇不转的故障树如图8-7所示。电动风扇不转的诊断流程如图8-8所示。十二、故障征兆模拟法由于现代汽车的各种装置和系统过于庞大、复杂，给维修带来不便。为方便维修，有些汽车厂家在修理手册中提供故障征兆表，如表8-3和表8-4，帮助进行故障分析，使分析有序不乱。故障征兆表以汽车表现出的故障现象为纵线，以可能引起该故障的系统、电路为横线制成表格，中标出可能产生故障的元件、部位、检测内容等，以利于有针对地进行故障判断。经逐项检查，排除疑点，最终即可确定故障部位，还必须搞清电控系统电控系统各元件的配置。,图8-7电动风扇不转的故障树图8-8电动风扇不转的诊断流程,表8-3发动机机械故障与其他故障的故障征兆表,表8-3发动机机械故障与其他故障的故障征兆表,当经过外观检查和基本检查未发现问题、而故障又确实存在，或当发动机出现故障而其自诊断系统显示正常代码或不显示故障代码时，就应该查阅该车型维修手册的故障征兆表（表中详细列出了各类故障的征兆、怀疑部位以及诊断的次序）如表8-4所示。例如表中所列第一项“发动机不能转动”第一步应先检查表8-4（续2）中所列的“空挡起动开关”，第二步检查“防盗和门锁控制ECU”,第三步检查“EFI主继电器电源”。只要按照故障征兆表给定的故障诊断次序到指定的部位去检查，总能查出故障并将其排除。所以故障征兆表是十分实用和有效的。,表8-4L型发动机电控系统故障诊断表（或称故障征兆表）,表8-4L型发动机电控系统故障诊断表（或称故障征兆表）,表8-4（续1）L型发动机电控系统故障诊断表,表8-4（续1）L型发动机电控系统故障诊断表,表8-4（续2）L型发动机电控系统故障诊断表,表8-4（续2）L型发动机电控系统故障诊断表,第四节电控系统故障诊断案例【案例8-13】发动机突然熄火，无法起动1.车型：上海大众帕薩特B5突然熄火后无法起动2.故障症状：发动机运行中突然熄火，再也无法起动。3.诊断与排除：起动若干次，发动机均无法起动，但排气管排出的尾气有汽油味，说明气缸内有燃油供应。检查各缸点火情况，火花塞跳火强度符合标准。检查配气正时及汽缸压力，均达到要求。连接V.1.G1552进入发动机电控系统，查询故障码，有3项故障信息被记录，其内容依次是:180911683035/18091reference。凸轮轴信号控制装置机械故障。霍尔信号发生器对地短路。由于18091168303518091reference信息内容无法查询，所以根据后两个故障信息，打开发动机舱盖，拆检霍尔传感器信号发生器，发现凸轮轴前端的“脉冲环脱落，定位端己损坏”。重新更换了一新脉冲环，发动机顺利起动，故障得以排除。这个故障说明，发动机“点火顺序的控制，是受发动机转速传感器和霍尔传感器的双重作用”。“霍尔传感器提供了发动机1、4缸的上止点判缸信号。这一信息的混乱和丢失直接导致发动机无法起动”。,【案例8-14】奥迪A6“怠速”过高的调节方法1.车型：奥迪A6车2.故障症状：“怠速”调节3.诊断与排除：奥迪A6车，在清洗完节气门之后，“怠速”达到1200RPM，用X431查出故障：“怠速”调整超出范围；可按如下步骤解决：1)连接X431；2)打开点火开关；3)进入X431大众车，选择奥迪A6普通模式，进入发动机系统，清除故障码（可以清除）；4)进入通道调整匹配，输入“000”，确认后显示自适应清除成功；5)进入系统基本调整，通道号输入“001”，点击确认，发动机转速迅速降低到800RPM左右，自此车况正常。,【案例8-15】别克轿车“怠速”故障1.车型：一辆2003年产别克GL轿车。2.故障症状：别克GL型轿车“怠速”时发动机抖动厉害，而且加速不良，于是车主将车开至上海通用特约维修站维修。3.诊断与排除：用Tech-仪器检查发动机电控系统，结果为真空度与压力传感器电压偏高，约为3.0V，已经超出“怠速”时一般为1.5-2V的标准，测量发动机尾气，发现CO为0.5%左右。而HC约为1300PPm，严重超标。而且发动机的抖动也证明其尾气很有可能不合格，发动机燃烧极为不好，查看“”（混合比）值约为1.29以上，正常情况约0.98-1.1左右（视发动机型号而定），说明混合比偏稀。此车的点火系统已经检查过，有些部件也替换过，但故障仍如此。于是，做如下检查：首先测量供油系统压力，为305kpa左右，符合284-325kpa之间的要求。因此，对燃油系统压力不作考虑。因为混合比过稀，有可能是因为喷油嘴或节气门体太脏所致，于是利用喷油嘴平衡试验的办法，对各缸的喷嘴进行了平衡试验，做完试验后发现各汽缸压力差都在7kpa以内，完全满足压力差在10kpa以内的要求。因此，可认为喷油雾化或喷油量较好，基本上不存在堵垢问题。,用Tech-（通用检测仪）测试OBD系统，没有故障代码，除了MAP（真空度压力传感器）所示的电压比正常值偏高外，没有发现其他不正常的数据。用表测量MAP的信号值，与用Tech-测得的相同，用代替法更换MAP后，其结果仍然相同。加大油门后，MAP值也随之变化，会不会是那里漏真空呢?于是仔细寻找，并未发现，只是若隐若现的有一点漏气的声音，对每一处真空管寻找也未发现有破损的地方，用化学清洗剂轻轻在容易引起漏气的部位喷，也没有发现发动机转速上升，当无意中碰到1缸喷油器附近时，发动机转速有了较大的提高，上升约150rpm/min之后又缓慢下降，再碰转速又有所上升。于是拆下1缸喷油器，发现1缸喷油器的密封胶圈破损，更换新件后故障排除。这里值得注意的是，喷油器上下两个密封圈大小相同，但上部的为黑色O形圈，下部的为棕色O型圈，因材质不同，所以用不同的颜色以示区分，同时要注意确保O型密封圈与支承体的配合到位，以防泄漏。总结分析：上述案例是电控发动机中喷射故障中的一个原因，在本例当中，“怠速”不稳，尾气不合格是很难处理的一种病症。因为怠速工况时发动机的每个系统部件要求均较高，而尾气不合格则是发动机故障的集中体现，这个故障的,引起原因也就很多，像点火系统、供油系统、真空泄漏等许多原因，甚至气门不密闭、缸盖有裂口、活塞的故障，也会同样引发此故障。但真空泄漏是较常见的故障之一，尤其是汽车运行几万公里之后，有些部件会因温度原因、反复拆卸原因、外力原因等多种因素而遭到破坏，因此对于真空泄漏的故障要采取“一听二试三摸四看的四步法”加以寻找。“一听”：即仔细倾听发动机转动时的声音。“二试”：在注意安全的前提下，对各真空部位进行化清剂喷射试验，如有泄漏会有转速变化，有时还会熄火。“三摸”：对于有些怀疑的部位，可以用手感觉到发动机运转时的真空吸力。“四看”：可以利用烟雾生成器的烟雾，在进气口加入气体，密封之后看气体从哪个部位漏（此时不着车，要在熄火状态下进行）。当判断或怀疑喷油嘴O型密封圈处漏真空时，可以采取以下的方法试验：利用纸片将发动机的“怠速”旁通道堵住，关闭空调，使速度降低。每次拆开一个喷油器导线接头，使喷油器不能工作。注意观察提速变化，有泄漏的气缸拆开接头,后反应会相对不明显，而密封良好的汽缸可能会导致灭火。也可以利用润滑脂或“真空脂”来检查泄漏。在发动机运转状态下，在某处擦抹润滑脂或真空脂，如果擦抹后发动机运转情况好转，则说明该处漏气。如没有反应，则说明该处密封良好，查到漏气部位之后，通过紧固、更换等方法，就可解决问题。【案例8-16】高速不良1.车型：一辆2003年产上海大众帕薩特.轿车2.故障症状：发动机加速不良且机油消耗严重，进行大修后，加速不良的故障仍没有得到根治，于是车主将车开至上海大众特约维修站维修。3.诊断与排除：该车进厂后，用V.A.G1552查询故障，发现有含义为“增压压力过高”的故障码。什么原因会使发动机的存储该故障码呢？询问车主得知，该车发动机大修后，在加速不良的故障仍未解决的情况下，修理厂就贸然将三元催化器打通，更换了涡轮增压器和增压压力传感器（位于增压空气散热器上方），但是故障没有丝毫的好转。根据用户讲述的经过，看来是没必要再对三元催化器、涡轮增压器本体及增压压力传感器进行检查了，,那么应该从何下手去排除故障呢？首先根据增压压力的管路走向，确认除了中冷器有可能堵塞外，其他管路都不大可能。对中冷器用化油器清洗剂进行清洗，但在清洗过程中未发现任何杂质。用压缩空气将中冷器吹干后装复试车，故障依旧。由于相关执行元件可以进行自诊断测试，维修人员用V.A.G1552对该车发动机系统执行元件进行动作测试。结果发现除了位于涡轮增压器附近的增压压力限制电磁阀无动作外，其他部件运转正常。将增压压力限制电磁阀拆下，发现上面有很多积炭，确认是积炭过多造成该电磁阀的机械卡死。用化油器清洗剂清洗后，接上该电磁阀插头，开启并实施V.A.G1552执行元件自诊断测试功能，动作完全正常。经“装复”后试车，一切正常。该车特约维修后在个多月的行驶中，多次回访车主，得知故障现象没有再出现过，可以确认故障已经排除。【案例8-17】桑塔纳2000GSi“怠速”不稳、加速冒黑烟1.车型：一辆2002年产桑塔纳2000GSi型轿车（时代超人）累计里程104000公里。2.故障症状：怠速不稳、加速冒黑烟、并且急加速发动机抖动、有时还有回火、放炮现象。,3.诊断与排除：首先通过询问得知，该车刚换过三滤和机油。检查空气滤清器和汽油滤清器都没有问题。连接故障诊断仪，打开点火开关，进入发动机电控系统，查询故障码，发现有如下多个故障记录。混合气“自适应值”超差（或渐增）；水温传感器断路/对正短路；汽缸爆震调节超过界限SP；爆震传感器1-G61断路/对地短路SP；节气门控制单元匹配错误SP。清码，重新读码，发现只有“水温传感器断路/对正短路”一个故障码。利用故障诊断仪的“读取数据诀”功能进入第3显示组，查看第3显示区的水温数据为-46，说明水温传感器及到发动机ECU的连接线路存在故障。用高阻抗数字万用表测水温传感器的电阻为0，更换一只新的水温传感器，重新读取故障码，显示“该系统正常，无故障记录”。查看水温数据与实际温度一致。着车发现故障略有好转，但“怠速”不稳，加速冒黑烟的症状依然存在。,看来问题并不是那么简单，没有故障码记录，利用读取测量数据块功能进入第7显示组，查看第2显示区的氧传感器电压信号为0.60.8V，第1显示区的氧调节器值为-25，说明混合气过浓，氧调节已到极限。连接燃油压力表，进行油压测试：“怠速”状态下油压力250kPa，急加速时油压能在280300kPa之间摆动，关闭点火开关10min后，燃油系统压力能保持在150kPa，油压值符合标准，说明燃油泵性能良好，油压调节正常。据驾驶员反映，该车已行驶4万km没有清洗燃油系统了。使用免拆清洗机对燃油系统进行了彻底清洗后，路试，故障依旧。测量缸线，核查电阻值均符合要求，检查火花塞，发现火花塞电极间隙过大且发黑。更换火花塞后，试车，故障有所好转；连接故障诊断仪，重新读取数据流，进入第1显示组，查看第3区所显示的节气门开度信号为45，正常值为25，虽然没有超出允许范围，但已接近极限，说明节流阀过脏。考虑大