737NG新构型简介

737NG飞机新构型介绍 技术服务部 主要内容 1、CFM56-7BE发动机简介 2、波音天空内饰（BSI）介绍 CFM56-7BE发动机简介 1. 概述 2. 外观差异尾喷部分 3. 内部差异 1）HPC部分 2）HPT部分 3）LPT部分 4.总结 波音将于2011年7月交付首架装备CFM56-7BE发动机 的737NG飞机(线号3700)。 7BE将取代现有的7B发动机成 为737NG唯一的动力选择。 7BE在7B/3(TI)的基础上进行了改进，包括新的HPC出 口导向叶片、HPT叶片/盘、LPT转静子叶片/盘/机匣、较 短的尾喷等，这些改进可以降低燃油消耗量和维护费用， 减少氮氧化物排放，延长在翼时间。 下面将分别介绍7BE与7B发动机的内外部差异，方便 大家识别和施工。 概述 下图左侧红色部分为7B发动机尾喷，右侧 蓝色部分为7BE发动机尾喷，相对于7B而言， 7BE的尾喷明显变短，尾椎的外形轮廓也经过 重新设计，差异较明显，从外观上很容易辨别 两款发动机。 外观差异尾喷部分 外观差异尾喷部分（续） 内部差异 内部差异包括HPC部分、HPT部分和LPT部分。 内部差异HPC HPC部分的差异主要体现在HPC出口导向叶片区域，经 过重新设计的3D导向叶片能减少气流损失，提高压气机效 率。 内部差异HPT HPT叶片有一系列的改进，叶尖部分的几何挡板能缩小 间隙，减少气流损失，提高涡轮效率，因此，叶片数量从现 在的80片减少到76片，高压涡轮盘和前封严也随之发生变 化。 内部差异LPT LPT14级转子和静子叶片的气动外形均经过优化，提 高了低压涡轮的效率，在叶片数量上也有较大变化。各级涡 轮盘和机匣也随之发生变化。具体数量的变化请参见下图。 总结 1.7BE发动机有指定的ID PLUG和软件版本：FMC/U10.7 or later，EEC/7.B.V2 or later。安装错误的ID PLUG或软件将 导致发动机控制灯亮或错误的EGT指示，更换EEC和FMC 时需要确认软件版本，因此施工时一定要查阅相关手册。 2.由于HPT和LPT叶片数量发生了变化，孔探时要参照正确 的AMM程序，避免出现差错。 3.新构型的尾喷较短，吊架需要进行隔热改装(SB737-54- 1047)后才可安装，因此串件时需确认构型是否符合手册要 求。 波音天空内饰简介波音天空内饰简介 Boeing Sky Interior（BSI） 概述概述 乘务员控制面板（乘务员控制面板（ACP）介绍）介绍 灯光模式介绍灯光模式介绍 ACP控制显示介绍控制显示介绍 总结总结 波音将于2011年8月交付天空内饰（BSI）的737NG飞 机(改型号YR851)。 天空内饰将成为后续引进737NG的共 同选择。 波音天空内饰（BSI）在原来客舱内饰布局的基础上采 用许多新的元素，比如B787的行李架、LED的灯光、触摸 屏乘务控制面板等等。 下面我们对天空内饰进行简单介绍。 概述 客舱灯光的整体布局和效果图如下： 客舱灯光 客舱灯光（续） 客舱灯光主控制开关 主控制开关在P5-13板上，在紧急情况下，机组 可以使用主控制开关关断客舱灯光。主控制开关 CAB/UTIL switch可同时控制： - Logo Light - ACARS Printer (optional feature) - Galley Power - LED Lights in Cabin 当CAB/UTIL开关放OFF位时， 客舱LED灯没电，但是乘务员控 制面板有电。 乘务员控制面板ACP介绍 前、后两个触摸屏乘务员控制面板ACP取代了原有的控 制面板，可以实现LED灯光系统、娱乐系统、水系统的控 制。ACP还提供其他功能控制，如触摸屏左侧的集成开关组 件上的功能。 当接通电源后，每个ACP需要5-10秒钟的时间进行启 动，ACP一共可以控制9种标准的灯光场景模式（包括 OFF）。前后两个ACP选择了任一场景模式，另一个ACP也 能看到。 从一种灯光场景模式转换到另一种场景，需要5-30秒钟 时间。 前乘务员控制面板 前ACP包含左侧的硬件部分和右侧的LCD触摸屏部分。 左侧Hard mounted side包含： - 地面勤务 - LCD 板超温指示 -Emergency EVAC LCD触摸屏包含下列功能： -维护检查、构型检查、软件装载（只能在前ACP完成） -IFE系统电源开关（仅在前ACP有） -客舱环境温度（根据客户需要可选） -烟雾探测（根据客户需要可选） 前乘务员控制面板（续） ACP的左上角有个LED的超温指示灯，当ACP的LCD屏 幕超温时，橙色灯亮，LCD屏幕自动关断。 ACP下方的空间禁止塞东西，此空间为LCD提供冷却。 前乘务员控制面板（续） 1.距离LCD触摸屏的边缘1mm处有条线，指示触摸区域的边 界 。 2.当前ACP终端出现故障时（包括和灯光失去联系或ACP死 机），客舱和入口区域灯光自动降为30%亮度（不包括 WORK 灯） 。 3.当客舱氧气面罩放出时（自动放出或驾驶舱人工放出）客 舱所有灯光将在白光全亮场景模式 。 后乘务员控制面板 后ACP的Hard Mounted Side: - Emergency Exit Lights - LCD Panel Over Temperature Indicator - Emergency EVAC 后ACP的 LCD 触摸屏: 饮用水和污水指示（仅在后ACP） 污水系统维护测试 LAV INOP Test button on Maintenance Menu 注：前舱和后舱的ACP是不能互换的。 后乘务员控制面板（续） 当应急灯光亮时，EMERGENCY EXIT LIGHTS按钮上 的红灯亮 ACP-显示控制 Clean Screen Now Lock Screen (screensaver) Brightness Control Note:使用反复触摸的方式调节亮度 ACP-显示控制 按压清洁屏幕按钮后，LCD屏幕将锁定30秒，倒计时将 显示（如上图红框中15），30秒后，LCD显示将返回到 之前状态。 注意：只能使用批准的驾驶舱屏幕清洁产品或类似产 品清洁LCD。 ACP-显示控制 -按压锁屏健后的两种 形。- 当超过5分钟（时 间可以由构型工具设定） 未操作屏幕时自动进入屏 保模式。 按压锁屏健后的两种 形。- 当超过5分钟（时 间可以由构型工具设定） 未操作屏幕时自动进入屏 保模式。 - 两种屏保模式是由前起 空地逻辑决定的。 两种屏保模式是由前起 空地逻辑决定的。 ACP-显示控制 当LCD进入屏保模式后，要唤醒显示，需要连 续触摸屏幕的任意两个角落。 波音天空内饰-灯光场景选择 客舱灯光有9中可选场景： - 登机、下客 - 起飞、着陆 - 巡航 - 夜晚、睡觉 - 进餐 - 日出、日落 - 白色全亮 - 白色中等亮度 - OFF 波音天空内饰-灯光场景选择 客舱灯光和入口区域的ENTRY灯、WORK灯是分开控 制的。 波音天空内饰-灯光场景选择（9种） DIM ENTRY LIGHT 只要GRD PWR插头连接到飞机上， DIM Entry light就点亮。 DIM Entry Light(s)位于前后厨房顶部，只要GRD PWR插头连 接并且“E”钉连接上， DIM Entry Light(s)就会点亮。电源是来自于 28V DC热电瓶汇流条。 警告： IF Ground Power Receptacle are left connected and Airplane GND PWR and Battery Switch are OFF. DIM ENTRY lights will still have power from HOT BATTERY BUS, this can deplete the Airplane Main Battery. DIM ENTRY LIGHT 警告：当外接电源接到飞机（“E”销钉接通时），电瓶开关在OFF位时，DIM ENTRY LIGHT使用的是28V DC热电瓶汇流条的电。应避免该情况长时间存 在。 因此，如果飞机断电，外接电源连接着，应该注意把外接电源脱开，防止出 现电瓶电压低的情况出现。 培训管理部提醒：对于选装 普通客舱的737NG和737CL 飞机，整机断电接地面电源 插座接好且外部电源车有电 时（E、F销钉短接，BPP或 者BPCU可以从外部电源得 电），进口灯的小白炽灯同 样能点亮，这时它使用的还 是热电瓶汇流条的电！ 这时它使用的还 是热电瓶汇流条的电！ 普通737飞机（此 图为737CL） 前舱ACP-显示控制-旅客服务 如果选装In-flight Entertainment （IFE），在前ACP的Passenger Services菜单中有IFE的控制。若出现下图中的文字提醒，请检查驾 驶舱的P5-13板IFE/PASS电源开关是否打开。 前舱ACP-显示控制-旅客服务 根据客户的选装，如果客舱有安装PC电源，电源的控制也将在前 ACP的Passenger ServicesPassenger Services菜单中。 后舱ACP-显示控制 后舱ACP-显示控制 后舱ACP-显示控制 LAV INOP只是一个显示灯，不是控制按键。真空废水箱满了或者 废水传感器有故障，后ACP的Environment菜单键将变成橙色，并 且如果是第一次出现，Environment页面将自动弹出显示，并伴 随有一声响提示。当乘务员获知该信息后，Environment菜单页 面不会总是在当前显示，但是Environment菜单按键始终保持橙 色。 注：当传感器故障或被污染后，CLEAN CHECK SENSOR将点亮（在 Maintenance页）指示传感器需要维护，此时废水系统仍然可以 使用。 其他航空公司使用经验 有航空公司反映，BSI构型的飞机，驾驶舱接收到的乘务 员呼叫声音小。这是因为BSI飞机的内话系统增加了噪音