D19柴油发动机维修案例汇总

D16TCI/D19TCI 电控共轨柴油机 维修案例 （第一期） 昆明云内动力股份有限公司 KUNMING YUNNEI POWER CO., LTD. ( (一一) ) 预热系统预热系统一一 故障现象：故障现象： OBD 灯亮，对动力无影响。 维修处理：维修处理： 1. 检查故障码为 P0380：预热塞故障，继电器故障,预热塞短路， 过流（ECU 请求预热塞工作，但实际预热功能工作不正常、或供 电电压始终高位而不降低） ； 2.检查预热线路，电源正极到预热塞线路、预热塞到控制模块线 路是否存在短路或断路情况； 3.检查 60A 保险，被烧断； 4.更换 60A 保险后正常。 原因分析：原因分析： 钥匙开关刚在“ON” ，预热继电器候的继电器打开，但是由于保险 被烧， ECU 得不到反馈信号（检测不到预热继电器预热塞有电流 通过） ，所以报错为 ECU 请求预热塞工作，但预热塞实际不工作。 ( (二二) ) 预热系统预热系统二二 故障现象：故障现象： OBD 灯亮，对动力无影响。 维修处理：维修处理： 1.检查故障码为 P0380：预热塞故障，继电器故障,预热塞短路， 过流（ECU 请求预热塞工作，但实际预热功能工作不正常、或供 电电压始终高位而不降低） ； 2.检查预热塞线路，以及预热塞是否存在短路或断路现象； 3.检查预热塞控制模块、 正极接线柱。 发现正极有油污接触不良。 擦干净正极后重新拧紧正极固定螺栓，问题解决。 原因分析：原因分析： 钥匙开关刚在“ON” ，预热继电器候的继电器打开，但是由于保险 被烧， ECU 得不到反馈信号（检测不到预热继电器预热塞有电流 通过） ，所以报错为 ECU 请求预热塞工作，但预热塞实际不工作。 ( (三三) ) 链条室异响链条室异响 故障现象：故障现象： 链条室异响。 客户描叙客户描叙： 在怠速或低速时发动机前端链条室罩处的噪声明显比新车时大； 维修维修处理处理： 详见：更换链条张紧器（燃油泵与凸轮轴）作业指导书。 原因分析原因分析： 凸轮轴-高压油泵液压张紧器张紧力不够， 导致链条在运动过程中 撞击导板的声音。 ( (四四) ) 发动机无力、冒蓝烟、噪音大发动机无力、冒蓝烟、噪音大 故障现象：故障现象： 发动机无力、冒蓝烟、噪音大。 维修维修处理处理： 1检查发动机曲轴箱废气管，曲轴箱废气管状态无堵塞，但有少 量机油已经进入进气管； 2将缸头罩内呼吸器滤网重量减少到 7 克，更换曲轴通风总成； 3将空滤器到增压器的胶管、中冷器前后胶管拆卸清除机油，清 洗增压器涡轮端胶管处出现大量的机油残余； 4安装各类胶管，并检查各管路是否有漏气现象，准备试车； 5用诊断仪检测 EGR 的工作状态，EGR 的开启度在发动机转速变 化的情况下，数值能不断的变化； 6 检查真空控制器胶管到 EGR 的胶管是否产生真空， 用手感觉后 有真空产生； 7检查发动机各连接部位后试车，试车中出现：(a) 、发动机在 加速过程中冒兰烟且时速只能达到 90-100 公 里 ； （b） 、发动机无 力，时速只能达到 90-100 公里 ；（c） 、发动机时速在 90-100 公里 之间出现燃烧不好的异响，整车有震动； 8将 EGR 上的真空胶管拔掉继续试车，发动机性能基本恢复，时 速能达到 140 公里，异响消失、无蓝烟； 9更换 EGR 后继续试车，症状消除； 10拆卸曲轴箱废气管，曲轴箱废气管内已无机油渗出； 11对增压器涡轮端胶管处残余机油，请用户密切关注机油的消 耗量，若消耗过量大，建议检查三元催化器是否堵塞。 原因分析原因分析： 1.呼吸器窗口滤网过多，导致油气分离阻力大，把机油压入进气 管。 2.冒黑烟是由于 EGR 阀失效，导致进入到进气系统的废气过多， 燃烧不完全引起。 ( (五五) ) 冒蓝烟冒蓝烟 故障现象：故障现象： 冒蓝烟，曲轴通风箱总成出气口接管内有机油。 解决办法解决办法： 1.打开（图一） ，减少滤网质量，为现有的 1/4（减少后滤网质量 为 4-5 克） ，并按要求装好滤网； 图一 2.更换曲轴通风箱总成（图二）； 图二 呼吸器盖板 曲轴通风箱总成 3.清洗中冷器，进气管内的机油。 维修维修处理处理： 呼吸器窗口滤网过多， 导致油气分离阻力大， 把机油压入进气管。 机油在活塞燃烧产生。 ( (六六) ) 无法启动无法启动 故障现象：故障现象： 无法启动。 客户描叙：客户描叙： 晚上在停车厂停了一晚，第二天就启动不了。 维修处理：维修处理： 1.诊断仪检查无故障码； 2.检查油路是否堵塞或进空气，更换柴油滤清器后排空气，依然 无法启动； 3.检查进气系统，发现连接空气流量计后端的进气管卡箍松。紧 好进气系统管路，确定无漏气处。正常启动。 原因分析：原因分析： 起初一直认为是油路的问题导致无法启动。如果是油路的问题， 会有故障码。后面在检查进气系统的时候，才发现连接空气流量 计后端的进气管卡箍松。由于空气流量计后端的卡箍松，通过空 气流量计进入进气系统的空气量要少，此时测得的进气压力略高 于大气压（实际进气压力值要高） 。启动时轨压将建立不起来（相 比怠速时低 10MPa） ，发动机也就无法启动了。 ( (七七) ) 频繁熄火频繁熄火 故障现象：故障现象： 行驶中车辆 EPC 故障灯亮，加不上油，自动熄火。行驶几十米就 自动熄火一次。 维修处理：维修处理： 1.用诊断仪读取故障码 P1011:轨压控制器正偏差超过上限、 P0087:燃油压力低于最小限制； 2. 检查低压回路，确保管路密封，无任何弯折； 3检查低压油管是否有杂质。清洗油路后问题解决。 原因分析：原因分析： 根据故障码的解释， 说明是油路方面的问题， 造成燃油压力不够， 可能为油路堵塞或者油路有泄露。 ( (八八) ) 加不起油，加不起油，自动降自动降怠速怠速 故障现象：故障现象： 启动后怠速慢慢下降 （400r/min） ， 后熄火。 踩油门踏板加不起速。 维修处理：维修处理： 1. 用诊断仪诊断无故障码； 2. 起初认为是油路的问题， 一直在检查低压油路。 检查发现低压 油路正常，更换油水分离器后，故障依旧。后面想到如果是低压 油路有问题，肯定会报错。想想会不会是进气系统的原因。拔掉 空气流量计后，不会降怠速，也可以加起速（提速有点慢） ； 3.检查空滤，发现空滤太脏。把空滤吹干净，装好后试车，松油 门时会冒黑烟。后不装空滤试车，松油门还是会冒黑烟。进气系 统其它部件还有问题； 4.检查过增压器以及 EGR 阀，均正常。检查进气系统的时候发现 中冷器到进气管的管路完全脱落，拧紧卡箍后问题解决。 原因分析：原因分析： 空滤太脏，导致进气不足，空气流量计测得的进气流量少，ECU 限制油量。拔掉空气流计后，ECU 采用空气流量替代值进行喷油， 可以加起速度。由于实际进气量少，提速缓慢。 ( (九九) ) 故障灯时故障灯时亮亮时灭时灭 故障现象：故障现象： 故障灯亮。用诊断仪检查故障码为 P0402（实际新鲜空气进气量 小于 EGR 系统设定的目标进气量） 。 客户描叙：客户描叙： 故障灯亮，对动力无影响。过了几天故障灯熄灭，几天之后故障 灯又亮。 维修处理：维修处理： 1. 检查进气系统，是否有泄露或者堵塞现象； 2. 检查 EGR 系统（包括真空调节器、EGR 阀） ； 3. 用诊断仪读取数据流，查看 EGR 阀的开度（如果 EGR 阀的开度 不随转速改变，则可判断 EGR 阀失效 ）； 4. 用诊断仪读取 EGR 阀的开度，发现在怠速时变化比较大，则可 判断 EGR 阀失效。 5. 更换 EGR 阀后故障消失。 原因分析：原因分析： ECU 根据当地大气压打开 EGR 阀，并且随着负荷开度不一。 由于 EGR 阀的工作不顺畅，它实际开启度和设定开启度相差太大 时候，ECU 报错。第 3 个驾驶循环后故障灯亮。20 个驾驶循环后 没出现此故障，故障灯将会熄灭。 ( (十十) ) 机油机油指示灯常指示灯常亮亮 故障现象：故障现象： 机油指示灯常亮 维修处理：维修处理： 1、 检查机油量是否在规定刻度内或机油粘度是否合格，机油是 否进水； 2、 机油压力指示灯传感器失效或线路有短路故障； 3、 检查机油模块总成的放油阀总成； 4、 机油油路出现堵塞部位。堵塞部位一般发生在机油滤网或机 油滤芯位置。 5、 机油泵工作不良、机油泵齿轮严重磨损或机油限压阀卡滞。 曲轴瓦、连杆瓦或其他部位间隙过大引起的机油泄露。 ( (十一十一) ) 启动时间长启动时间长，会限速，会限速或速熄火或速熄火 故障现象：故障现象： 启动时间长，运行过程中会限速，严重会熄火。 维修处理：维修处理： 1、 读取故障码为： P1011 轨压控制器正偏差超过上限（限速） ， P1012 轨压控制器正偏差严重超过上限（熄火） 。 2、 如下图所示，重新组一套油路后试车正常。可以判断为低压 油路进空气或者堵塞。 3、 仔细检查低压油路。 上例为商品车，更换整套低压油路后问题解决。 原因原因分析：分析： 由于低压油路进空气或者堵塞，使得实际轨压与设定轨压偏差过 大。当偏差超过一定范围时候，ECU 就会进行限速来保护发动机， 偏差过大就会熄火。 ( (十二十二) ) 无法启动无法启动 故障现象：故障现象： 无法启动 维修处理：维修处理： 1. 蓄电池电压不够，低于 6V； 2. ECU 主继电器损坏（检查是否有吸合声） ； 3. 凸轮轴信号、曲轴信号丢失（诊断仪读取故障代码，检查信号 齿是否正常） ； 4. 油泵、油轨传感器故障（诊断仪读取故障代码） ； 5. 低压油路堵塞或进空气（检查进油管或排空） ； ( (十三十三) ) 增压器增压器 故障现象：故障现象： 该车客户反映 80km/h 以上提速困难。 维修处理：维修处理： 经检查进气系统无漏气；空滤及进气管无堵塞；EGR 工作正 常；燃油系统无泄漏和堵塞；并重新对燃油管路进行排气检查、 对柴油滤芯进行清洗检查，确定以上均无故障；进一步检测排气 系统无堵塞、排气通畅。 对涡轮增压器进行检测 （测量方法如图一所示） ： 启动车辆前 将气压表连接到涡轮增压做动气的压力管上，观察气压表读数； 启动车辆后、发动机转速提到 3000 转以上，观察气压表读数（图 一） ，发现气压表读数有所下降，由此证明涡轮增压器不工作。正 常情况下读数如图二所示（大于 0.5 公斤） 。 图一 故障车启动前读数 发动机转速提到 3000 转以上读数 图二 未销售新车启动前读数 发动机转速提到 3000 转以上读数 图三 ( (十四十四) ) 机油指示灯机油指示灯热车热车怠速时亮怠速时亮 故障现象：故障现象： 机油指示灯热车怠速时亮 维修处理：维修处理： 1. 用压力表测量机油压力热车怠速是否为 0.8 公斤以上。 在这个 范围内说明机油压力正常。 2. 判断为油压过低报警器故障（当油压低于 0.75-0.8 公斤，报 警器报警） ； 3. 更换油压过低报警器后故障消除。 ( (十五十五) ) 当车速达到当车速达到 7070- -80km/h80km/h 时时, ,加速熄火。加速熄火。 故障现象：故障现象： 当车速达到 70-80km/