城市轨道交通车站结构及施工PPT课件

.,城市轨道交通线路与站场设计-车站结构及施工,.,第一讲车站结构及施工,高架车站地下车站,.,车站下部结构：桥墩结构T形桥墩占地面积小，是城镇轻轨高架桥最常用的桥墩形式。这种桥墩既为桥下交通提供最大的空间又能减轻墩身重量，节约圬工材料。特别适用于高架桥和地面道路斜交的情况。,T形墩示意图,.,双柱式墩受力情况清晰，稳定性好，其盖梁的工作条件比T形桥墩的盖粱有利，无须施加预应力，其使用高度一般在30m以内。,.,Y形桥墩结合了T形桥墩和双柱式墩的优点，下部成单柱式，占地少，有利于桥下交通，透空性好，而上部成双柱式，对盏梁工作条件有利，无须施加预应力，造型轻巧，比较美观。,Y形墩,.,倒梯形桥墩构造简单，施工方便，受力合理，具有较大的强度、刚度和稳定性，对于单箱单室箱梁和脊梁来说，选用倒梯形桥墩在外观和受力上均较合理。,.,一、高架车站结构,1、车站建筑与桥梁分离式结构,.,2、车站建筑与桥梁整体式结构,.,二、地下车站结构,地铁车站的组成基本上分为两大部分：与客流直接有关的公共区域，站厅层、站台层及出入口通道；涉及车站运行的技术设备用房及管理用房，一般分设于站厅和站台的两端部。,.,1、矩形框架结构,地下两层双柱三跨车站结构图,地下两层单柱双跨车站结构图,二、地下车站结构,.,2、拱形结构,1）大跨度双层单拱结构,二、地下车站结构,.,2）单层双连拱结构,北京市蒲黄榆地铁站,德国柏林广场地铁站,.,北京市新桥地铁站隧道断面,美国纽约地铁站,以上这些车站都采用了单层双连拱方案，施工方法均采用浅埋暗挖法。,.,3）单层三连拱结构,哈尔滨单层三连拱车站结构,.,4）双层双连拱结构,深圳双层双连拱车站,.,5）双层三连拱结构,北京地铁1号线双层三连拱结构,.,6）分离式结构,南京地铁1号线南京站结构,北京地铁10号线呼家楼站结构,.,北京地铁10号线光华北路站结构,.,地下车站的施工方法,1、明挖法,矩形隧道结构,结构形式一般为整体浇注钢筋混凝土矩形框架结构，可设中隔墙或根据线路要求采用单跨结构，隧道出地面后为钢筋混凝土U槽型结构。,敞开段U型结构,.,2、浅埋暗挖法,采用浅埋暗挖法修建的区间隧道一般为单跨拱形,南京地铁1号线珠江路站鼓楼站区间隧道,北京市地铁复兴门折返线断面形式,.,当区间隧道存在过渡线时，也可以采用连拱隧道,渡线平面图,渡线范围隧道横剖面图,.,3、盾构法,盾构法是在盾构机刚壳体保护下，依靠其前部的刀盘或挖掘机开挖地层，并在盾构机壳体内完成出渣、管片拼装、推进等工作。采用盾构法修建的隧道一般为单圆或多圆隧道。,单圆盾构隧道,双圆盾构隧道,.,4、盖挖法,盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。,.,1）盖挖顺作法2）盖挖逆作法3）盖挖半逆作法,.,2、盖挖法,适用：车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量时选用,.,（1）盖挖顺作法：在地面修筑维持地面交通的临时路面及基支撑后，自上而下开挖土方至设计坑底标高，再自下而上修筑结构。,.,盖挖顺作法施工说明,之军便梁+砼预制板铺盖体系,结合沈阳地铁一号线洪湖北街站说明。,.,洪湖北街站,之工程概况,.,洪湖北街站,之施工步序,基坑开挖顺序：地面以下2m范围，与军用梁安装同步进行；地面以下25.5m范围，由车站两端向车站中心采用挖掘机开挖；地面以下5.5168m范围开挖由车站中心向车站两端分三层，利用第二阶段的路面运土。结构施工顺序：区段的长度812m,随土方开挖由中间向两端分段分层流水施工。,土方开挖方向,土方开挖方向,结构,军用梁路面,.,洪湖北街站,之施工步序,南风道,北风道,开挖出土,开挖出土,盖挖军用梁临时路面体系形成后，从中间各采用3台反铲接力往两端后退式开挖，分别以南侧、北侧风道作为主要出土口。,.,洪湖北街站,之施工照片,沥青砼路面恢复,铺盖车站开挖及内支撑架设,铺盖车站风道基坑兼作施工通道,.,洪湖北街站,之施工照片,底板钢筋制安,浇筑完成的车站底板,中柱模板安装,侧墙钢筋制安,.,（2）盖挖逆作法：开挖地面修筑结构顶板及其竖向支撑结构后，在顶板的下面自上而下分层开挖土方分层修筑结构。动画演示,.,盖挖逆作法施工说明,结合北京地铁复八线天安门东站说明。,.,天安门东站位于天安门广场东侧、历史博物馆北侧的长安街下，距天安门城楼仅300m。车站纵轴平行于长安街永中线，偏南15.2m。地理位置重要，施工环境非常特殊，需把施工对环境的干扰降至最小。,天安门东站,之周边环境,.,提升井架,顶板留“天窗”出土,天安门东站,之施工照片,.,按乘客换乘方式分类1、站台同平面直接换乘：适用于两条或多条平行线路、岛式站台站台直接换乘的换乘线路最短，换乘高度最小，没有高度损失，因此对乘客来说比较方便，并节省了换乘时间。换乘设施工程量少，比较经济。,按车站间换乘形式分类,三、换乘站设计,.,双层水平换乘,单层双站台平面换乘,图3-8地铁车站两线换乘模式,.,2、上下平行站台换乘同线路同站台同方向同站台异方向同站台,.,按车站间换乘形式分类,2.按车站换乘形式分类“一”字形换乘：两个车站上下重叠设置则构成“一”字形组合。站台上下对应，双层设置，便于布置楼梯、自动扶梯，换乘方便。,.,“L”形换乘：两个车站上下立交，车站端部相互连接，在平面上构成“L”形组合。,按车站间换乘形式分类,.,按车站间换乘形式分类,“T”形换乘：两个车站上下立交，其中一个车站的端部与另一个车站的中部相连接，在平面上构成“T”形组合。,.,2、站厅换乘：站厅换乘的换乘路线较长，提升高度较大，有高度损失，需设自动扶梯，增加了用电量。,.,3、通道换乘：通道换乘的换乘线路长，换乘的时间也较长，特别对老弱妇幼使用不便。由于增加通道，造价较高。,.,小结,高架车站地下车站换乘站,.,第二讲换乘站设计,一、换乘形式二、换乘站设计,.,2、换乘站的方式及如何选择条件,（2）平行换乘：,平行双岛换乘方式,.,2、换乘站的方式及如何选择条件,（2）平行换乘：,三线平行换乘，其中2线上下平行换乘上海R4线徐家汇投标,.,2、换乘站的方式及如何选择条件,2）站厅与站厅之间的换乘,.,2、换乘站的方式及如何选择条件,3）通道的换乘：,（1）方式：是指换乘的两条线路其车站结构完全脱开，用通道将两条线的车站连接起来，供乘客换乘。,.,2、换乘站的方式及如何选择条件,3）通道的换乘：原则上同一票制必须是付费区至付费区的换乘；不同票制采用非付费区换乘的方式,（2）适用范围：适用与两线之间两线分期实施年限相差很远，且远期线路的站点设置情况不明的情况；或者两线之间其中一条线的车站如果与另外一条线车站由于出入口、风亭设置困难无法按最理想的状况选择换乘方式的情况下。通道宽度按换乘客流量计算确定，换乘通道的宽度按40005000人/m考虑,.,2、换乘站的方式及如何选择条件,3）通道的换乘：原则上同一票制必须是付费区至付费区的换乘；不同票制采用非付费区换乘的方式,站厅通道换乘地下地下一层侧2层岛（广州4号线黄州站）,侧站台设置通道到另一条线站厅,.,2、换乘站的方式及如何选择条件,3）组合换乘方式：,换乘方式在我们实际应用中，往往采用会两种或两种以上换乘方式进行组合，尤其是多线换乘的时候，其目的就是完善换乘条件、方便乘客使用、降低工程造价。如：（1)同站台换乘方式辅以站厅或通道换乘；（2)换乘夹层的方式。上述组合式换乘方式，从使用功能上考虑，不但要有足够的换乘通过能力，还要具有一定的灵活性。,.,2、换乘站的方式及如何选择条件,3）组合换乘方