公路安全保障工程

道路交通安全保障工程与技术,交通部公路科学研究院,王笑京,一、现状的分析,1、道路交通事故变化情况（19912006）,万元,2、交通事故分布的分析,机动车驾驶人交通违法是造成交通事故的主要原因公安部2005中国交通事故统计报告机动车驾驶人交通肇事417355起，造成91062人死亡，分别占总数的92.7和92.2超速行驶导致16015人死亡疲劳驾驶导致2566人死亡违法超车、会车导致6871人死亡违法占道行驶导致4488人死亡超员客车交通事故导致3039人死亡,32979,以上的分布与发达国家近似,CrashCausalFactorsU.S.,DriverRelatedFactors90%,VehicleRelated2%,RoadSurface8%,3、事故的道路分布数据,2003年，公路与城市道路事故起数比为1.4比1，公路交通事故死亡人数是城市道路死亡人数的3倍。公路上平均每5起事故死亡1人，城市道路上平均每12起事故死亡1人。来自公安部,公路占80以上,2005年交通事故数据公安部,4、运营车情况,2005年，从事客货运输的车辆交通肇事135,114起，占总数的30；造成38,752人死亡，占39.22005年，营运客车肇事51,247起，10,566人死亡，分别占总数的11.4和10.7，数据来源：公安部归结以上的分析：,5、小结,当前交通事故、特别是死亡交通事故的大部分是在城市间公路，工作重点之一是公路、特别是国省干线公路和农村公路驾驶员（人）的因素是主要的大型运营车是群死群伤的主要矛盾,6、对道路安全的进一步分析,安全问题是涉及管理、经济、人的素质和技术的综合性社会问题设施、装备提升快，管理制度、经济发展和人的素质变化较慢技术可以提供手段和改善管理效率技术可以防止事故和减弱损害程度技术可以提高救援效率各种运输方式的特点组织化程度高：民航、铁路、水路组织化程度一般：道路经营性运输组织化程度低：一般驾车者公路应该为驾驶员提供良好的通行条件在驾驶员发生错误时，提供防护,公路安全保障工程主题：“消除隐患，珍视生命”从2004年开始，计划用三年的时间，消除全国危险隐患路段17万处，计5万公里。,7、交通部近几年的措施,2005年与中央气象局合作开展公路气象预报2006年开始，在全国建立公路阻断信息报送和服务系统今年将开始建设部公路应急处置中心加强运营车辆管理、监控治理超限超载公路安全评价准备列入规范,高速公路指路标志交通部即将实施,标志设置规范标志设置实施细则国家高速公路统一编号G1京哈高速G2京沪高速里程和出口统一编号,为出行者方便和安全服务,二、安全保障工程及效果,安保工程的进展,从2004年至2006年，全国公路交通部门共投入资金90.1亿元有66条国道、1051条省道和253条县道共计27.8万处行车隐患路段得到处治，累计里程达8.3万公里累计整治视距不良路段39874处新增护栏15054513延米各类标志458527块，标线125187002延米减速设施75598处避险车道290处反光镜19004块示警桩2547330个示警墩2102514延米。,安保工程的效果,全国交通事故死亡人数2004年：9.9万人2005年：9.1062万人2006年：8.95万人安保工程实施起到了重要作用,三、国内的研究工作工作,1、公路交通安全应用技术研究公路交通安全数据库双车道公路事故预测模型、高速公路事故预测模型交通安全诊断与分析、安全评价与经济技术评价、安全设计公路交通安全设施试验验证及开发研究公路交通标志标线设置有效性研究高速公路雾区安全保障技术公路路侧安全评估及防护方法研究,2、农村公路交通安全设计技术研究农村公路交通安全现状的调研农村公路交通事故致因分析农村公路交通安全技术开发农村公路交通安全技术应用示范工程。,3、营运安全技术研究,国家科技攻关和863项目营运车辆管理和监控营运车驾驶员疲劳特性与监测,4、试验（实验）研究,试验假人模拟实车与护栏碰撞的防护效果与对人的伤害情况。,实车与波型梁护栏碰撞试验。,5、计算机仿真,针对线形的安全性检验检验平、纵、横等多个设计参数针对安全设施的检验不同交通工程设施的安全性水平,6、交通安全新技术研究,基于磁性道路标线的车路协调技术研究和试验平台基于视频信号处理的车路协调技术基于全球定位系统的车路协调技术交通事件检测和预警系统车路信息交换的技术研究,四、国外交通安全新技术,1、交通安全与改善技术分析,碰撞中人的错误（日本）,90的事故是由于驾驶员的错误或与驾驶员有关技术可以帮助驾驶员避免事故防护信息告警控制,人,迈向零事故社会（日本的措施）,TrafficFatality1.2millionworldwide?,2、交通安全在国际上的发展,安全领域车路协调技术的研究动态车路协调技术信息辅助系统:提高驾驶员环境感知以及决策的能力；控制辅助系统:提高驾驶员决策和控制车辆的能力；自动驾驶系统:控制车辆的所有运动。视觉特征的提取研究及其在交通安全中的应用,美国IVI正在进行的项目美国车辆与基础设施的集成（VII）欧洲eSafety相关的研究项目视觉特征的提取研究及其在交通安全中的应用,2.2日本安全和AHS举例,1）将道路的通行限制情报、雪路情报向道路利用者实时地提供,2005年3月起在首都高速公路4号新宿线参宫桥转弯处实施社会实验,2）道路车辆的协调AHS服务实验,TodowntownTokyo,Infraredsensor,Roughly300m,VICSbeacon,Inbound,ToHachioji,Outbound,堵塞末尾情报板,传感器检测堵塞、停止、低速车辆,汽车导航系统屏幕,转弯处的情况用简易图形表示,红外传感器,东京都心方面,约300m,指向波,八王子方面,前方堵塞,首都高速4号参宫桥转弯处的事故推移,实验实施后，事故大幅度减少现在这项服务还在实施，服务的效果在继续,事故数(起年度),社会实验开始,比04年度减少79%,效果持续,2.3注意国外通信和信息技术在交通安全中的情况,五、下一步工作的建议,对现实和条件的看法社会发展阶段大规模建设期经济结构（粗放、第一、二产业主导，世界工厂）诚信的缺失管理的缺位，包括社会对违法现象的容忍中国整体上目前相当于日本60年代70年代的水平1960年，日本男人的寿命68岁，女人73岁，中国在2000年的时候男68岁，女72岁。农业在国民经济中所占的比重：1960年，日本农业占GDP的16.7，中国在2000年是15.9。恩格尔系数：日本在1960年，城市里每个人每赚100元消费38.8元在食品上面，中国在2000年是39.2元林毅夫：2003年12月5日，经济日报,以道路交通和运输为例看差别,西方国家以人为核心道路交通：管理为主服务贸易注重文化和观念,中国以物为核心道路交通：以建设为主生产性和产品器物层,道路交通安全的切入点,交通工程基本理论,联合加强对人的研究交通工程设施对人的适应性犯错条件下的保护适应人的生理条件道路的基础条件的改进规范信息化条件下驾驶特性和驾驶员的反应交通和运输系统运行形态的变化人、车、路的自然特性Humanfactors与人机接口自组织现象与交通的社会属性