第4章城市轨道交通危险源识别与控制

1,城市轨道交通安全管理,上讲回顾,回顾并总结城市轨道交通安全保障系统的结构,4,第四章城市轨道交通危险源辨识与控制,危险源辨识的重要性,危险辨识是安全管理、安全评价的基础确保在伤害发生之前危险得到控制确定危险控制是否充分为持续改进安全管理的绩效提供衡量基准有助于推动积极的安全文化,6,第四章城市轨道交通危险源识别与控制,4.1危险源识别4.2城市轨道交通危险源识别4.3危险源的评价与分级4.4城市轨道交通危险源控制,教学目标：1.掌握危险源、危险源识别的概念2.了解危险源的类别3.熟悉危险源识别的方法4.了解危险源识别范围及事故类型5.掌握城市轨道交通危险源控制建议学时：4学时,8,4.1危险源识别,回忆几个基本概念,1.安全：安全是指在生产与生活活动过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态。2.危险危险指易于受到损害或伤害的一种状态。它指系统中存在导致发生不期望后果的可能性超过了人们的承受能力。,回忆几个基本概念,3.风险风险就是看得出或看不出的事故灾害隐患和危机。风险是危险、事故发生的可能性，与危险、事故严重程度的综合度量。,一、危险源概念危险源是指可能造成人员伤害、职业病、财产损失、作业环境破坏或这些情况组合的根源或状态。,二、危险源识别概念危险源识别是确认危险源的存在并确定其特性的过程。实质是找出组织中存在的人的不安全行为、物的不安全状态、作业环境中存在的危害因素及管理缺陷。,三、危险源类别危险源的主要类别有：物理性危险源、化学性危险源、生物性危险源、心理或生理性危险源、行为性危险源、其他危险源六个方面.,危险源分类表,危险源分类表,危险源分类表,四、识别方法（一）关注三种状态（区分对待）（）常规状态。正常生产过程中的危险源的存在方式。（）非常规状态。非常规状态可以分成以下三种情况：异于常规、周期性的或临时性的作业、活动。偶尔出现、频率不固定，但可预计出现的状态。由于外部的原因（如天气）导致的非常规状态。（）潜在的紧急情况往往不可预见其后果的情况。后果是灾难性的，不可控制的情况，如火灾、爆炸、严重的泄漏、碰撞及事故。,（二）识别危险源的步骤（）识别准备确定分工。收集识别范围内的资料。列出识别范围内的活动或流程涉及的所有方面。（）分类识别危险源。从厂址、厂区平面布局；建（构）筑物；生产工艺过程；生产设备、装置；作业环境及管理措施六个方面进行分类识别。（）划分识别单元。识别单元式分类识别危险源的细化，可以按照工艺、设备、物料、过程来细化；同类的过程或设备可以划为一类识别对象；识别对象不宜过粗或过细。（）危险源的识别。先找出可能的事故伤害方式，再找出其原因。（）填写危险源登记表。,22,4.2城市轨道交通危险源识别,城市轨道交通危险源识别涉及员工的健康与安全、行车安全、设备安全、消防安全、交通安全、乘客及相关方安全、财产损失和列车延误等范畴。,一、危险源识别范围危险源识别范围包括城市轨道交通覆盖范围内工作区域及其他相关范围内的生产经营活动、人员、设施等。根据城市轨道交通及其他活动情况，可分成以下类别：（）按地点划分：轨道交通沿线各车站、车辆段、OCC（控制中心）大楼、办公楼等。（）按活动划分：常规活动、非常规活动、潜在紧急情况。,表4-1各活动主要内容,二、危险源事故类型在进行危险源辨识前必须把危险源事故类型确定下来，以防止危险源识别不清晰、不全面。通过借鉴国标企业职工伤亡事故分类（GB6441-1986）及分析城市轨道交通运营过程可能产生的行车事故事件、列车延误及财产损失等事故类别，确定了危险源事故类型表见下表。,三、危险源识别对象的划分在各部门所列出识别范围内的活动或流程所涉及的所有方面后，选用合适的设备分析法、工艺流程分析法或其他划分方法，根据事故类型划分危害事件，并根据以下过程划分危险源识别对象：（）对车辆设备大修的活动，可按照其工艺流程分析法划分识别对象。（）对设备维护及保养的活动，可按照设备分析法划分危险源识别对象，并结合活动实施过程划分。（）使用设备时可根据具体操作过程。（）根据采购、存放、检测设备的过程。（）根据行车组织、客运组织过程。（）针对每一危险源辨识对象，参考危险源事故类型表，识别可能存在的事故事件，并登记在下表所示的危险源辨识及风险评价登记表中相应栏目中。,危险源识别与风险评价登记表,31,4.3危险源的评价与分级,危险源的评价与分级,1、是非判断法对一般因素、较易判断的行为性违章违规因素，采取直接是非判断法评价，直接按国内外同行业事故资料及有关工作人员的经验判定为重要危险因素。评价结果分“轻微、可接受、不可接受”三种程度。2、作业条件危险性评价法即LEC法：当无法直接判定或直接不能确定是否为重要危险因素时，采用此方法，评价是否为重要危险因素。,LEC评价法,一、概述LEC评价法是对具有潜在危险性环境中作业时的危险性半定量评价方法。它是用与系统风险率有关的3种因素指标值之积来评价系统人员伤亡风险大小，3种因素是：L为发生事故的可能性大小；E为人体暴露在这种危险环境中的频繁程度；C为一旦发生事故会造成的损失后果。,LEC评价法,即：风险值DLECD值越大，说明该系统危险性大，需要增加安全措施，或改变发生事故的可能性，或减少人体暴露于危险环境中的频繁程度，或减轻事故损失，直至调整到允许范围内。,二、量化分值标准取得这3种因素的科学准确的数据是相当烦琐的过程，为了简化评价过程，采取半定量计值法。即根据以往的经验和估计，分别对这三方面划分不同的等级，并赋值。,表4-2事件发生的可能性（L）,表4-3暴露于危险环境的频繁程度（E）,表4-4发生事故的后果（C）,三、风险分析表4-5风险值大小一般所对应的危险级别,D=LEC160分的重大危险源,三、风险分析如：下列情况不可接受，直接确实为重大危险：a.不符合职业安全健康相关法律法规及标准；b.相关方有合理抱怨或要求的；c.曾经发生过事故，仍无合理控制措施；d.直接观察到可能导致危险的安全事故隐患，且无适当控制措施。,41,4.4城市轨道交通危险源控制,一、风险评价对已识别出的危险源，通常采用风险评价方法进行分类评价。风险评价的方法除了是非判断法、LEC评价法，一般还有下列几种：（1）专家讨论与比较。由专业人员对控制水平进行判断，并分析确定，一般需考虑专业性及倾向性。（2）权重与打分法（作业条件危险性评价法）。选择几个评价因子，用公式算得到。（3）民意测验法。对广泛调查表的结果进行统计分析。（4）事故数或事件树分析法。,二、划分风险等级根据风险评价的结果，可将风险分为级：第级，极其危险；第级，高度危险；第级，中度危险；第级，一般危险；第级，可容忍危险。,三、风险控制措施（）对第级和第级的风险，一定要制定职业健康安全目标和职业健康安全管理放案。（）对第级风险，视情况制定职业健康安全目标和职业健康安全管理方案。（）对第、级的风险，要制定运行控制程序，按程序进行管理。（）对第级的风险可维持现有的风险控制措施。（）其他认为需要控制的风险则根据实际情况的需要制定管理方案。（）对于潜在的