OGFC生产配合比报告

连盐高速公路开级配橡胶沥青混合料AR-OGFC13生产配合比设计报告江苏省交通科学研究院中心试验室二OO六年九月1 概述受江苏省高速公路建设指挥部委托，江苏省交通科学研究院承担了连盐高速公路开级配橡胶沥青混合料AR-OGFC13生产配合比的设计。内容包括：拌和楼流量试验、热料仓料筛分、生产配合比级配组合设计、最佳油石比的确定及析漏试验验证等工作。此次生产配合比设计参照了连盐高速公路开级配橡胶沥青AR-OGFC13目标配合比设计报告及公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）进行。2 目标配合比设计结果及现场验证试验按照马歇尔设计方法课题组对连盐高速公路开级配橡胶沥青AR-OGFC13进行了目标配合比设计，并进行了各项性能试验的验证，目标配合比设计的结果如下：表2-1 目标配合比各材料比例 混合料类型下列各种材料所占比例（%）油石比(%)1#2#3#4#矿粉水泥（外掺）AR-OGFC1341.047.5010.01.52.08.6表2-2 目标配合比设计级配 筛孔级配集料级配，下列筛孔（mm）的通过率（%）1613.29.54.752.361.180.60.30.150.075合成级配10098.469.213.310.17.05.03.62.92.2表2-3 目标配合比设计马氏试验体积指标及性能验证结果混合料类型毛体积密度（g/cm3）计算最大理论密度（g/cm3）空隙率（%）VMA（%）析漏试验（%）AR-OGFC131.9842.52221.334.90.24要求/18.025.0/0.8在进行生产配合比调试前，课题组与施工单位一起到原材料堆放场地，对上面层玄武岩石料进行取样，进行了筛分试验与目标配合比所用的原材料进行比对，试验结果见表2-4、表2-5。各种规格冷料级配很接近，表明目标配合比所用的原材料具有代表性，对生产配合比有指导性。表2-4 工地验证各种冷料筛分结果材料下列筛孔的通过率（%）（方孔筛）1613.29.54.752.361.180.60.30.150.0751#料99.791.526.00.60.60.60.60.60.60.52#料10010099.813.20.60.50.50.50.50.33#料10010010095.43.81.51.01.01.00.54#料10010010010087.254.025.210.76.23.9矿粉10010010010010010010010098.386.1表2-5 目标配合比所用各种冷料筛分结果材料下列筛孔的通过率（%）（方孔筛）1613.29.54.752.361.180.60.30.150.0751#料10096.125.60.70.50.50.40.40.30.22#料10010099.43.20.40.40.40.40.40.33#料10010010098.64.90.60.50.50.50.44#料10010010010082.451.031.917.411.26.9矿粉10010010010010010010099.999.289.23 生产配合比级配调试3.1 拌和楼冷料流量试验连盐高速公路LY-LYG21标项目部采用的拌和楼是德国产BENNINGHOVEN4000型间歇式拌和楼，拌和楼生产过程由计算机控制，自动化程度较高，各规格料按照目标配合比的设计值直接输入电脑，通过电脑的计算可得出各冷料仓的皮带转速，而无需人工找出电流控制与配合比设计值之间的关系。同时，拌和楼各热料仓料规格与冷料基本一致，保证拌和楼在生产过程中的冷、热料平衡。3.2 热料仓筛分试验（1）拌和楼筛网设置根据本项目矿料的级配及对该拌和楼的应用经验，拌和楼筛网尺寸分别为18.0mm、11.0mm、6.0mm、3.0mm。（2）在生产配合比设计过程中，为保证二次筛分试样的代表性和真实性，拌和楼上料速度与正常生产时上料速度相一致。各个热料仓单独放料，各热料仓前面料放掉，待稳定后从热料仓放料取样，并对所取样品采用四分法进行了热料仓料筛分和密度试验，结果见表3-1和表3-2。表3-1 拌和楼各热料仓料筛分结果 材料下列筛孔的通过率（%）（方孔筛）1613.29.54.752.361.180.60.30.150.0754#仓100 89.4 8.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.2 3#仓100100 97.2 1.3 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.3 2#仓10010010051.20.90.70.60.60.60.51#仓100100100100.085.955.731.921.712.83.5矿粉10010010010010010010010098.386.1表3-2 拌和楼各料仓集料密度试验结果 表观相对密度（g/cm3）毛体积相对密度（g/cm3）吸水率（%）4#仓3.0132.8521.8653#仓3.0252.8452.0902#仓3.0332.8342.3101#仓2.9812.7512.800矿粉2.7252.725/ 3.3生产配合比调试依据目标配合比设计级配及热料仓筛分试验结果，进行了生产配合比级配组合设计，各热料仓及矿粉质量比为：4#仓:3#仓:2#仓:1#仓:矿粉=35.0%:53.0%:5.0%:5.0%:2.0%。矿料合成级配计算结果如表3-3所示。生产、目标配合比级配对照如图3-1。表3-3 生产配合比矿料级配组成设计 材料及用量（%）下列筛孔的通过率（%）（方孔筛）1613.29.54.752.361.180.60.30.150.0754#仓(35.0)35.031.32.90.10.10.10.10.10.10.13#仓(53.0)53.053.051.50.70.20.20.20.20.20.22#仓(5.0)5.05.05.02.60.00.00.00.00.00.01#仓(5.0)5.05.05.05.04.32.81.61.10.60.2矿粉(2.0)2.02.02.02.02.02.02.02.02.01.7合成级配10096.366.410.46.65.13.93.42.92.2目标配比级配10098.469.213.310.17.05.03.62.92.2图3-1 目标、生产配合比级配对照图3.4马歇尔试验根据公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）中生产配合比设计过程的要求，对调试的生产配合比按目标配合比设计确定的最佳油石比，分别进行了最佳油石比、最佳油石比0.3%条件下的马歇尔试验。即采用8.6%、8.9%、9.2三种油石比试验，根据AR-OGFC13路面设计要求，当使用沥青混合料毛体积密度时，空隙率应控制在1825%。本次空隙率为21.5%时，油石比为8.72%，其它指标均满足设计要求，依据目标配合比设计结论，考虑到工程的实际情况，选定最佳油石比为8.7%，试验结果如表3-4所示。 表3-4 生产配合比不同油石比马歇尔试验结果油石比(%)空隙率(%)VMA(%)VFA(%)毛体积密度(g/cm3)计算理论密度(g/cm3)8.622.235.537.51.9902.5588.920.834.740.12.0182.5489.219.634.242.72.0402.538要求1825/3.5谢伦堡析漏检验（烧杯法）为了验证沥青混合料的抗水损害性能，在最佳油石比条件下进行了混合料的析漏试验，试验结果见表3-5。试验结果满足技术要求。 表3-5 最佳油石比条件下析漏试验结果 油石比（%）析漏1析漏2析漏3平均要求（%）8.70.320.310.320.320.84 设计结论课题组以目标配合比设计的结论为基础，参与了连盐高速公路开级配橡胶沥青AR-OGFC13生产配合比调试，得出了以下结论：表4-1连盐高速公路开级配橡胶沥青AR-OGFC13生产配合比设计结果混合