01汽车配件经营与管理 第一章

汽车配件经营与管理,第一章汽车配件入门知识,第一节汽车配件的类型在汽车维修企业和汽车配件经营企业，通常将汽车零部件、汽车标准件和汽车材料三种类型的产品统称为汽车配件。一、汽车零部件汽车零部件一般都编入各车型汽车配件目录，并标有统一规定的零部件编号。汽车零部件又分为以下类别：1.零件零件是汽车的基本制造单元，它是不可再拆卸的整体，如活塞、活塞销、气门、气门导管等。2.合件由两个以上的零件组装，起着单一零件作用的组合体称为合件，如带盖的连杆、成对的轴瓦、带气阀导管的缸盖等。合件的名称以其中的主要零件而定名，例如带盖的连杆，则定名为连杆。,3.组合件,由几个零件或合件组装，但不能单独完成某一机构作用的组合体称为组合件，如离合器压板及盖、变速器盖等。有时也将组合件称为“半总成”件。4.总成件由若干零件、合件、组合件装成一体，能单独起着某一机构作用的组合体称为总成件，如发动机总成、离合器总成、变速器总成等。5.车身覆盖件由板材冲压、焊接成型，并覆盖汽车车身的零件称为车身覆盖件，如散热器罩、叶子板等。,二、汽车标准件,按国家标准设计与制造，即对同一种零件统一其形状、尺寸、公差、技术要求，能通用在各种仪器、设备上，并具有互换性的零件称为标准件。例如螺栓、垫圈、键、销等。其中适用于汽车的标准件，称为汽车标准件。三、汽车材料这里指的是汽车的运行材料，如各种油料、溶液、汽车轮胎、蓄电池、标准轴承（非专用）等。汽车材料大多是非汽车行业生产而由汽车使用的产品，一般不编入各车型汽车配件目录，所以也将其称为汽车的横向产品。,第二节国产汽车零部件的编号规则,在我国，汽车零部件编号按QC/T265-2004汽车零部件编号规则统一编制。1范围1）本标准规定了各类汽车、半挂车的总成和装置及零件号编制的基本规则和方法。2）本标准适用于各类汽车和半挂车的零件、总成和装置的编号。3）本标准不适用于专用汽车和专用半挂车的专用装置部分的零件、总成和装置的编号及汽车标准件和轴承的编号。,2汽车零部件编号表达式,完整的汽车零部件编号表达式由企业名称代号、组号、分组号、源码、零部件顺序号和变更代号构成。零部件编号表达式根据其隶属关系可按下列三种方式进行选择。,说明：,1）企业名称代号：由两位或三位汉语拼音字母表示。2）源码：用三位字母、数字或字母与数字混和表示设计来源、车型中的构成、产品系列，由企业自定。3）组号：用2位数字表示汽车各功能系统分类代号。4）分组号：用4位数字表示各功能系统内分系统的分类顺序代号。5）零部件顺序号：用3位数字表示功能系统内总成、分总成、子总成、单元体、零件等顺序代号。6）变更代号：变更代号为2位，可由字母、数字或字母与数字混和组成，由企业自定。3汽车零部件编号中组号和分组号的编制,第三节进口汽车配件的编号规则,我国进口（或引进车型）汽车品牌繁多，在工业发达国家，各汽车制造厂的零件编号并无统一规定，由各厂自行编制，其配件编号规则各不相同。现以日本丰田-大发系列和德国大众系列汽车配件编号规则作简要介绍。,一、丰田-大发汽车配件的编号,丰田-大发汽车配件的编号由13位数字或字母构成。这13位数字或字母，分为如下三组：第一组为基础号码。表示配件名称。第二组为设计号码。表示每个配件的车型、规格尺寸及设计改进顺序。第三组为颜色号码。当某一配件需作颜色区别时，在此用数字表示其颜色。（说明：示意图内代表数字编码，代表字母或数字编码。）,二、德国大众系列汽车配件编号规则,在德国大众系列中，汽车配件通过阿拉伯数字和英文字母的组合，使之形成一套简明、完整、精确、科学的配件号系统，每一件配件只对应一个配件号码。1大众系列汽车配件编号表达式（L）XXXXXXXXXXXXXX,说明：,为国产配件标记“L”。当在目录中的配件号前有“L”标记时，表示它是国产件，另外在配件号下有“LOG”标记，也表示是国产件。对这些配件，在订货时，应在该位置上标明“L”。为车型号。表示汽车的车型或发动机或变速器的型号（对于油漆、辅料及一部分通用件则用1位或3位字母表示）。为主组号。表示该零件所属的主组（主总成）。为子组号。表示该零件所属的子组（子总成）。为零件号。为更改标记。当零件改进后，则在第10、11位用宇母或数字表示。为颜色代码。不同的代码代表不同的颜色。,2大众系列汽车配件编号中主组号及子组号的编制,大众系列汽车配件共分11个大类1大类：发动机及燃油喷射系统2大类：油箱及供油管路、排气系统及空调设备的制冷循环3大类：变速箱4大类：前轴(前悬挂)、差速器及转向系统5大类：后桥(副悬挂)6大类：车轮、制动系统7大类：手操纵系统、脚踏板组8大类：车身、空调、暖风控制系统9大类：电器0大类：附件N大类：标准件,第四节汽车配件质量的鉴别,汽车配件涉及的车型多，品种规格复杂，仅一种车型的配件品种就不下数千种。汽车维修企业和配件经营企业一般没有完备的检测手段，但只要我们熟悉汽车结构以及制造工艺和材质等方面的知识，正确运用检验标准，凭借积累的经验和一些简单的检测方法，也能识别配件的优劣。下面介绍一些常用的方法，以供参考。这些方法归纳为“五看”、“四法”：,一、五看,1、看商标要认真查看商标，上面的厂名、厂址、等级和防伪标记是否真实。因为对有短期行为的仿冒制假者来说，防伪标志的制作不是一件容易的事，需要一笔不小的支出。另外在商品制作上，正规的厂商在零配件表面有硬印和化学印记，注明了零件的编号、型号、出厂日期，一般采用自动打印，字母排列整齐，字迹清楚，小厂和小作坊一般是做不到的。2、看包装汽车零配件互换性很强，精度很高，为了能较长时间存放不变质、不锈蚀，需在产品出厂前用低度酸性油脂涂抹。正规的生产厂家，对保装盒的要求也十分严格，要求无酸性物质，不产生化学反应，有的采用硬型透明塑料抽真空包装。考究的包装能提高产品的附加值和身价，箱、盒大都采用防伪标记，常用的有镭射、条码、暗印等。在采购配件时，这些很重要。,3、看文件资料首先要查看汽车配件的产品说明书，产品说明书是生产厂进一步向用户宣传产品，为用户做某些提示，帮助用户正确使用产品的资料。通过产品说明书可增强用户对产品的信任感。一般来说，每个配件都应配一份产品说明书（有的厂家配用户须知）。如果交易量相当大，还必须查询技术鉴定资料。进口配件还要查询海关进口报关资料。国家规定，进口商品应配有中文说明，一些假冒进口配件一般没有中文说明，且包装上的外文，有的文法不通，甚至写错单词，一看便能分辨真伪。4、看表面处理1）镀锌技术和电镀工艺2）油漆工艺3）电焊工艺4）高频热处理工艺,5、看非使用面的表面伤痕从汽车配件非使用面的伤痕，也可以分辨是正规厂生产的产品，还是非正规厂生产的产品。表面伤痕是在中间工艺环节由于产品相互碰撞留下的。优质的产品是靠先进科学的管理和先进的工艺技术制造出来的。生产一个零件要经过几十道甚至上百道工序，而每道工序都要配备工艺装备，其中包括工序运输设备和工序安放的工位器具。高质量的产品由很高的工艺装备系数作保障，所以高水平工厂的产品是不可能在中间工艺过程中互相碰撞的。以此推断，凡在产品不接触面留下伤痕的产品，肯定是小厂、小作坊生产的劣质品。,二、四法,1、检视法1）表面硬度是否达标2）结合部位是否平整3）几何尺寸有无变形4）总成部件有无缺件5）转动部件是否灵活6）装配记号是否清晰7）接合零件有无松动8）配合表面有无磨损,2、敲击法判定部分壳体和盘形零件是否有裂纹、用铆钉连接的零件有无松动以及轴承合金与钢片的结合是否良好时，可用小锤轻轻敲击并听其声音。如发出清脆的金属声音，说明零件状况良好；如果发出的声音沙哑，可以判定零件有裂纹、松动或结合不良。浸油锤击是一种探测零件隐蔽裂纹最简便的方法。检查时，先将零件浸入煤油或柴油中片刻，取出后将表面擦干，撒上一层白粉（滑石粉或石灰），然后用小锤轻轻敲击零件的非工作面，如果零件有裂纹，通过振动会使浸入裂纹的油渍溅出，裂纹处的白粉呈现黄色油迹，便可看出裂纹所在。,3、比较法用标准零件与被检零件做比较，从中鉴别被检零件的技术状况。例如气门弹簧、离合器弹簧、制动主缸弹簧和轮缸弹簧等，可以用被检弹簧与同型号的标准弹簧(最好用纯正部品，即正厂件)比较长短，即可判断被检弹簧是否符合要求。,4、测量法1）检查结合平面的翘曲。采取平板或钢尺作基准，将其放置在工作面上，然后用塞尺测量被测件与基准面之间的间隙。检查时应按照纵向、横向、斜向等各方向测量，以确定变形量。如图所示,2）检查轴类零件（1）检查弯曲。将轴两端用V型铁水平支承，用百分表触针抵在中间轴颈上，转动轴一周，表针摆差的最大值反映了轴弯曲程度（摆差的1/2即为实际弯曲度）。如图所示。,（2）测量实际尺寸与基本尺寸的误差。一般用外径千分尺测量，除检查外径，还需检查其圆度和圆柱度。测量时，先在轴颈油孔两侧测量，然后转900再测量。轴颈同一横断面上差数最大值的1/2为圆度值。轴颈不同纵断面上差数最大值的1/2为圆柱度值。,3）检验滚动轴承（1）检验轴向间隙：将轴承外座圈放置在两垫块上，并使内座圈悬空，再在内座圈上放一块小平板，将百分表触针抵在平板的中央然后上下推动内座圈，百分表指示的最大值与最小值之差，即是它的轴向间隙。轴向间隙的最大允许值为0.200.25mm。,（2）检验径向间隙：将轴承放在