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文档简介

Page1,第五章飞机爬升和下降性能,5.1爬升性能5.2下降性能,Page2,主要研究飞机从巡航终点到进近开始点（1500ft）的下降过程的飞机特性问题。推力：空中慢车推力（几乎为零）。重点：下降时间、地面距离。,5.2下降性能,Page3,5.2下降性能,5.2.1下降参数的计算,下降梯度和下降率：,Page4,5.2下降性能,5.2.1下降参数的计算,下降梯度和下降率：,Page5,1、下降参数的计算1、下降梯度和下降率,Page6,最小下滑角（下降梯度）与重量无关，基本恒定，是最大升阻比时的下滑角。对应的速度大小也不同随重量增大而增大。重量一定时，下降率随速度增大先减小后增大。速度一定时，下降率与重量关系：VV(L/D)max：重量大，CL大，升阻比减小，阻力增大，下降率增大；VV(L/D)max：重量大，CL大，升阻比增大，阻力减小，下降率减小；加速下降的方法：增大速度、增大阻力；风速对下降率无影响，顶风使下降梯度增大，顺风使下降梯度减小。,5.2下降性能,5.2.1下降参数的计算,下降梯度和下降率：,Page7,Page8,Page9,5.2下降性能,5.2.2下降剖面与下降方式,Page10,一般采取等马赫数（高空）、等表速（低空）下降模式。常用的下降方式：低速下降：下降率小，水平距离长，省油、时间比较长，用在正常下降时。高速下降：下降率大，水平距离短，时间比较短，用在紧急下降时（客舱增压出故障、危重病人、客舱失火），对应速度为MMO/VMO。燃油最省下降：最省油。穿越颠簸区的下降：下降速度不能太大或太小。最小梯度下降：以最大升阻比速度下降，下降梯度最小，主要用于航路上一发停车越障下降，在一定高度开始下降时，可以飞行更远的距离。最小成本下降：,5.2下降性能,5.2.2下降剖面与下降方式,Page11,便于飞行员的操纵，一般采取等马赫数、等表速下降方式下降。下降率不能过大，要与座舱压力变化相适应，允许的最大的座舱压力变化率为300350ft/min；巡航高度时的座舱压力值8000ft。满足座舱结构对舱内外压力差的限制要求。,下降的要求：,5.2下降性能,5.2.2下降剖面与下降方式,Page12,应适中，太早：长时间低空飞行耗油多；太晚：飞机下不来或不易完成进近准备；,5.2下降性能,5.2.2下降剖面与下降方式,Page13,图册p112；1、风速修正：取航路风速的2/3；2、重量的迭代计算3、航路下降,5.2下降性能,5.2.3下降图表应用,Page14,4、机场标高的修正,5.2下降性能,5.2.3下降图表应用,Page15,94、B757-200（RB211535E4）飞机由FL390按0.78M/290/250下降，着陆重量为185KLB，航路顶风90节，机场标高ELE=6000FT，求下降到接地所用的时间、油量、飞过的地面距离。,5.2下降性能,5.2.3下降图表应用,Page16,1、几种常用的下降方式？2、低速下降与
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