第四章国际货物运输保险

第四章国际货物运输保险。货物的长途运输、卖方、买方、装卸、储存、自然灾害、事故、运输保险和风险转移。第一节海运货物保险的范围。在保险业务的实际工作中，国际保险市场对海上风险、海上损失和费用有具体的解释。理解它们的确切含义对于合理选择保险类型和正确处理保险索赔是非常必要的。当海运货物投保某种风险时，如果遇到风险，保险公司是否会赔偿损失，取决于风险的种类、损失的种类和发生的费用。理解它们的含义和分类是保险实践的需要。第一节海运货物保险的范围、风险、海运风险和自然灾害：是指恶劣天气、雷电、洪水、冰流、地震、海啸和其他不可抗力灾害。事故：指搁浅、触礁、碰撞、爆炸、火灾、沉没、船只失踪或其他类似事故。国外风险，一般国外风险：盗窃、雨水、渗漏、数量短缺、钩损、污染、破损、碰撞损坏、生锈损坏、气味污染、潮湿和高温，特殊国外风险：战争、罢工、货物未交付、进口税等。风险，第1节海运货物保险范围，ii。损失，海运损失，全损，实际全损33，360，部分损失，共同海损33，360，为确保船舶和货物的共同安全所作的牺牲。共同海损：船舶或货物所有人单方面利益的损失。除了上述损失之外，在货物运输过程中还有各种外部风险造成的损失。这意味着被保险货物的实际全损是不可避免的，或者修复、修理受损货物并将货物运输到原目的地的费用超过了货物在该目的地的价值。第一节海运货物保险的范围共同海损的确定是，一艘合格的：运载船舶必须确实遇到危及船舶和货物共同安全的风险。共同海损牺牲必须由自愿和有意识的行为造成，并且必须合理。损失必须是共同海损行为的直接结果。共同海损和单独海损的主要区别是：1。共同海损的原因是不同的，单独海损是由保险风险直接造成的船舶或货物的损失。共同海损是人为减轻或减轻共同危险而造成的损失。2.损失责任是不同的：单独海损的损失一般由受害方承担；但是，共同海损的损失应当由受益人按照受益金额的比例分担。(所以共同海损有牺牲和贡献)，第一节海运货物保险的范围，第三节。成本海运风险也会造成成本损失。发生灾害或者事故时，保险人或者被保险人以外的第三人已经采取有效的救助措施，救助成功后，被救助方支付救助报酬。救援费用：被保险人或其代理人和受让人为避免或减少灾害损失而支付的合理费用。第二节中国海上货物保险的风险保险风险是指保险人对风险和损失的保险。中国人民保险公司根据国际保险市场的惯例，制定了各种条款(以下简称PICC条款)。首先，PICC规定了三种类型的基本保险：自由职业者保险(FreefromParticularAverage，简称FPA)和有保险保障的职业者保险(withavegetowitharticulacoverage)。中国海运货物保险的第二部分风险，(1)平安险包括下列损失。保险公司应对下列损失负责：1 .运输过程中因恶劣天气、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的整批货物的全部损失或推定全损。当被保险人要求推定全损时，受损货物及其权利必须移交给保险公司。如果保险货物由驳船运至或运出海轮，每艘驳船装载的货物可视为整批货物。2.因搁浅、触礁、沉没、碰撞、与流动的冰或其他物体碰撞、火灾、爆炸等事故造成的全部或部分货物损失。3.在运输车辆搁浅、触礁、沉没或被烧毁的情况下，货物在事故发生前后遭受了恶劣天气、雷电和海上海啸等自然灾害造成的损失。第二节中国海运货物保险的风险。在装货、卸货或转运过程中，一件或多件整件货物落入海中造成的全部或部分损失。5.在保险责任范围内，被保险人为抢救、防止或者减少对危险货物的损害所支付的合理费用，但不得超过获救货物的保险金额。6.在避难港卸货造成的损失，以及运输工具发生海难后在中间港和避难港卸货、仓储和运输货物发生的特殊费用。7.共同海损牺牲、分摊和救助费用。8.运输合同载有一项关于“船舶碰撞责任”的条款，根据该条款，托运人应赔偿托运人遭受的损失。第二节我国海运货物保险范围(二)水渍险不仅包括上述平安险，还包括因恶劣天气、雷电、海啸、地震和洪水造成的被保险货物的部分损失。(3)除了上述水渍险的全部责任外，本保险还对被保险货物在运输过程中由于一般外部原因造成的全部或部分损失负责。一切险=水渍险11种一般附加险，第二节中国海运货物保险的风险，除外责任本保险对下列损失不承担责任。被保险人的故意行为或疏忽造成的损失。2.由托运人的责任造成的损失。3.在保险责任开始之前，因被保险货物质量差或数量少而造成的损失。4.自然损失、本质缺陷、被保险货物的特性以及市场价格下跌和运输延误造成的损失或费用。5.海运货物战争险条款和货物罢工险条款中规定的责任范围和除外责任。第二节中国海运货物保险的风险。PICC条款还规定了三种基本风险的起止期。采用国际公认的“仓至仓”条款，即当被保险货物在正常运输过程中从保险单规定的起运地仓库或储存地(包括海运、陆运、内河运输和驳船运输)运出，直至货物到达保险单规定的目的地收货人的最终仓库或储存地或被保险人用于配送、配送或异常运输的其他储存地时，保险责任生效。如未到达上述仓库或储存地，保险货物应在最后卸货港从海轮上卸下，直至60天期满。如果被保险货物需要在上述60天内转移到保险单规定以外的目的地，货物应在转移开始时终止。第二节中国海运货物保险的风险。2.附加风险附加风险包括一般附加风险和特殊附加风险。它们不能作为单独的项目来承保，但只能在基本风险之后添加。(一)一般附加风险1。TPND 2。淡水降雨风险3。泄漏风险4。短缺风险5。吊钩损坏风险6。污染风险7。破碎险8。碰撞风险9。生锈风险10。错误风险11。水分和热量风险。第二节。中国海运货物保险的风险。(2)保修：战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突或海盗行为造成的损失，以及由此造成的捕获、扣留、扣留、禁止和扣留，或各种常规武器(包括地雷、鱼雷和炸弹)造成的损失，以及上述原因造成的共同海损牺牲、分摊和救助费用。但是，它不对原子弹和氢弹等核武器造成的损害负责。战争保险的起止期：从装货港到上海船舶(或驳船)的卸货港。如果货物没有从海轮上卸下，保险责任将从货物到达目的港之日午夜起延长至15天。第二节中国海运货物保险的风险风险：对罢工者、被迫停止工作的工人以及参加劳工骚乱、暴动和内乱的人所采取的行动造成的货物损失负责。保险公司还将赔偿任何人的恶意行为造成的损失。它经常被添加到战争风险中而没有额外的保险费。当OndeckRisk负责将货物存放在甲板上时，除了保险单中的条款外，他还负责因风浪的影响而被抛弃或掉入水中所造成的损失。进口关税保险(ImportDutyRisk)当货物在保险责任范围内遭受损失，被保险人仍需按完好货物的价值纳税时，保险公司负责赔偿部分损失货物的进口关税。第二节中国海运货物保险的风险保险公司应当按照保险货物的价值赔偿被保险货物，如果该货物在进口港被进口国政府或有关当局拒绝进口或没收。无论何种原因，保险货物在装船后6个月内不能交付到原目的地的，保险公司负责赔偿全部损失。本保险索赔的时效期限自被保险货物在最后卸货港从海轮上完全卸下时起不得超过两年。第三部分是伦敦保险协会的海运货物保险条款。在世界海上保险业务中，英国历史悠久，在世界上有着广泛的影响。据统计，目前世界上有三分之二的国家直接采用伦敦保险协会制定的“机构条款”。国际商会).一、1982年1月1日，协会对现行货物保险条款协会货物条款进行了修订并颁布。有六种类型的保险，它们是：(1)机构货物条款(一)国际商会(一)；(2)协会货物条款(b)国际商会(b)；(3)协会货物条款(c)国际商会(c)；第3节伦敦保险协会海运货物条款(4)协会战争险条款(货物)(IWCC)；(5)协会罢工保险条款(货物)(ISCC)；(6)恶意损害条款保险。在这六种风险中，只有恶意损害风险属于附加风险，不能单独承保。其他五种风险具有相同的结构和完整的体系。因此，除了可以单独承保的三种风险(a)、(b)和(c)外，必要时经保险公司同意，战争风险和罢工风险也可以作为独立风险承保。第3节伦敦保险协会海运货物保险第2条协会货物保险的主要风险简介(1)国际商会(1)风险和除外责任本保险承保除下列第4、5、6和7条规定的除外责任以外的所有风险造成的保险标的损失。国际商会(甲)除外责任：一般除外责任4本保险在任何情况下均不对被保险人的故意行为造成的损失和费用承担赔偿责任；4.2保险标的的自然渗漏、自然重量或容量损失或自然磨损；第三节伦敦保险协会海运货物条款4.3因保险标的包装不当或准备不当而造成的损失或费用(本条款中使用的术语“包装”包括集装箱或海运集装箱)；4.4因保险标的的固有缺陷或特性造成的损失和费用；4.5延误直接造成的损失或费用，即使延误是由保险风险造成的；4.6因船舶所有人、管理人、承租人或经营人破产或不履行债务而造成的损失或费用；4.7使用任何原子或核裂变和/或聚变或其他类似反应或放射性效应或放射性物质的战争武器造成的损失或费用。第3节伦敦保险协会海运货物保险条款，不安全和不安全货物除外条款。在任何情况下，本保险对下列原因引起的任何损失或费用概不负责：5.1船舶或驳船不安全；船舶、运输工具、集装箱或大型海运集装箱不适合保险标的的安全运输。当保险标的装载时，被保险人或其雇员知道不适航或不适航；5.2除非被保险人或其雇员意识到这种不适当的情况，否则保险人放弃关于船舶必须适航并且适于将保险标的运输到目的地的默示保证。第3节伦敦保险协会海运货物保险条款，战争除外条款6本保险在任何情况下均不涵盖由战争、内战、革命、叛乱、叛乱或内乱或交战方或针对交战方的任何敌对行为引起的损失和费用，这些行为由以下原因引起：6.2捕获、扣留、限制、扣留(海盗行为除外)以及此类行为或企图在这方面的后果；6.3废弃的地雷、鱼雷、炸弹或其他废弃的战争武器。第3节伦敦保险协会海运货物保险条款，罢工除外条款7。本保险不包括在任何情况下因下列原因造成的损失和费用：7.1罢工者、被迫停止工作的工人或卷入劳工骚乱、暴动或内乱的人；7.2罢工、强迫停工、劳工骚乱、骚乱或内乱；7.3任何恐怖分子或为政治目的采取的任何行动。(2)国际商会(乙)风险和除外责任本保险负责：1.1保险标的的损失可合理归因于：1.1.1火灾或爆炸；1.1.2船舶或驳船搁浅、触礁、沉没或倾覆；1.1.3陆上运输工具倾覆或脱轨；1.1.4船只、驳船或其他运输工具与水以外的任何外部物体碰撞或接触；1.1.5在庇护港卸货；1.1.6地震、火山爆发或闪电。第三节伦敦保险协会海运货物条款1.2保险标的的损失，原因是：1.2.1共同海损牺牲；1.2.2抛掷货物或用波浪击落海洋；1.2.3海水、湖水或河水进入船舶、驳船、其他运输工具、集装箱或海运集装箱的储存场所。1.3货物在船舶或驳船装卸过程中掉入海中或掉落，导致任何整件货物全部损失。被排除在国际商会(乙)保险之外为国际商会(甲)保险增加了两点：(1):任何人的非法行为对保险标的或其任何部分的故意损害或故意破坏；(2)“海盗”作为除外责任，第三节伦敦保险协会海运货物条款，(3)国际商会(C)风险和除外责任本保险负责：(除外责任与(B)风险相同)1.1保险标的的损失可合理归因于：1.1.1火灾或爆炸；1.1.2船舶或驳船搁浅、触礁、沉没或倾覆；1.1.3陆上运输工具倾覆或脱轨；1.1.4船舶、驳船或运输车辆与除水以外的任何外部物体的碰撞；1.1.5在庇护港卸货。1.2因下列原因造成保险标的损失：1.2.1共同海损牺牲；1.2.2投掷物品。(一)保险相当于我国保险条款中的一切风险，其责任范围更广。因此，它采用承保除“除外责任”以外的所有风险的方法来表明其承保范围。(二)保险一般相当于水渍险，(三)保险相当于平安险，但保险范围较小。(b)保险和(c)保险都通过具体说明风险来表明其承保范围。国际商会还采用“仓对仓条款”来规定这三种风险的责任开始和终止，这与我国保险条款的规定基本相同。第四节中国陆、空、包裹运输保险，1。陆运货物基本保险，陆运一切险：一般(或特殊)附加险：仅特殊附加险2。空运货物保险，为空运一切险，为基本险，3。包裹运输保险，基本险，包裹包裹一切险，销售合同中的第5部分保险条款。如果价格条件是离岸价或到岸价，买方负责保险。一般来说，合同中没有保险条款。如果合同是在到岸价的基础上签订的，合同中一般规定以下保险条款：1。保险公司和保险条款之间的协议规定了哪家保险公司或要求在进口商所在地有代理人；无论是采用PICC条款还是国际商会条款。二。保险范围指定承保哪种类型的保险或其组合。如果没有协议，应适用最低保险额(平安险或(丙)险)。第五节销售合同中的保险条款。保险金额如果货物在运输过程中遭遇风险后遭受所有损失，进口商遭受的损失不仅是到岸价格，还包括各种费用，这些费用本可以通过销售货物的利润收回并获利，但由于所遭遇的风险，这是不可能的。因此，在考虑了预期利润后，到岸价格被适当地放大了一定的百分比，这就是所谓的保险费率。如果合同中没有保留，一般认为是10%。