第七章 汽车电控系统诊断及检修

,试灯,跨接线,汽车常见的检测工具有：跨接线、试灯、试电笔、万用表（指针式、数字式）、示波器、点火正时枪、故障诊断仪等。,第七章：汽车电控系统诊断及检修第一节：一般检测工具,1跨接线,跨接线的一端接蓄电池正极，以便为要检查的部件提供12V电源。用跨接线旁路掉电路中的开关、导线和插接器的办法检查负载部件。跨接线还能用来将电路中要检查的部分接地。,试电笔,万用表,点火正时枪,示波器,故障诊断仪,第七章：汽车电控系统诊断及检修第一节：一般检测工具,2试灯,试灯的手柄是透明的，里面装有一只灯泡。手柄的一端伸出带尖的探头，另一段引出一根带夹子的接地线。,还有一种有源的通、断试灯。使用时，要将电路的电源断开，接地夹子接负载部件的搭铁端子，探头接馈电线。若电路是连通的，内装电池便将灯点亮；若电路是不连通的（有断路的地方），灯不亮。,试灯,跨接线,试电笔,万用表,点火正时枪,示波器,故障诊断仪,第七章：汽车电控系统诊断及检修第一节：一般检测工具,3试电笔,把试电笔的测头夹子夹在接地体上，另一测头接触到电路上预测处，如果电路上无断路点，试电笔上的小灯亮。若小灯不亮说明电路不通，可能存在断点。依次序改变测试地点，就可以找出断点的位置。,试灯,跨接线,试电笔,万用表,点火正时枪,示波器,故障诊断仪,第七章：汽车电控系统诊断及检修第一节：一般检测工具,4万用表,指针式（普通）万用表的外形如图所示，其表盘符号及其含义如下表所示。,指针式（普通）万用表,试灯,跨接线,试电笔,万用表,点火正时枪,示波器,故障诊断仪,数字式万用表可测量：直流电压、交流电压、喷油脉冲、二极管判断、电阻、电流、频率、转速、闭合角、故障码等。其中的测量电路能将待测电量和电参数转换为毫伏级的直流电压，供数字万用表显示待测量。当量程开关选择不同位置时，可组成不同的测量电路。,数字式万用表,第七章：汽车电控系统诊断及检修第一节：一般检测工具,试灯,跨接线,试电笔,万用表,点火正时枪,示波器,故障诊断仪,第七章：汽车电控系统诊断及检修第一节：一般检测工具,5点火正时枪,使用时把电源线分别接到蓄电池正、负极，将发动机1缸或4缸分缸高压线放入高压感应头凹槽内，起动运转发动机，将正时枪对准发动机飞轮或曲轴传动带轮上的正时标记，按住测试开关，当灯亮时即可读出此时（怠速、中速或高速）的点火提前角。,试灯,跨接线,试电笔,万用表,点火正时枪,示波器,故障诊断仪,主要特征2,第七章：汽车电控系统诊断及检修第一节：一般检测工具,6示波器,汽车维修用数字示波器是用波形显示的方式表现电路参数的动态变化过程的专业仪器，它能够对电路上的电参数进行连续式图形显示，是分析复杂电路上电信号波形变化的专业仪器。汽车示波器通常有两个或两个以上的测试通道，它可以同时对多路电信号进行同步显示，具有高速动态分析各信号间相互关系的优点。,试灯,跨接线,试电笔,万用表,点火正时枪,示波器,故障诊断仪,第七章：汽车电控系统诊断及检修第一节：一般检测工具,注意事项,测试点火高压线时，必须使用专用的电容探头，不能将示波器探头直接接入点火次级电路。使用汽车示波器时，注意远离热源，例如排气管、催化转化器等，温度过高会损坏仪器。汽车示波器在测试时要注意测试线尽量离开风扇叶片、传动带等转动部件，图中是风扇叶片绞切测线时的波形。,试灯,跨接线,试电笔,万用表,点火正时枪,示波器,故障诊断仪,测试时确认发动机盖的液压支撑是好的，防止发动机盖自动下降时伤及头部或损坏汽车示波器。路试中，不要将汽车示波器放在仪表台上方，最好是拿在手中测试。提示：保持汽车示波器经常处于充电良好状态，使用前准备好测试线，使用专用探针，在测试时可以不用剥线。确保测试线连接可靠，没有虚接现象。,第七章：汽车电控系统诊断及检修第一节：一般检测工具,7故障诊断仪,诊断仪也叫解码器，通过诊断仪，可以读取电控车存储在自诊断系统的故障码，以帮助维修人员进行故障的诊断。下面是两种常见的诊断仪。,故障诊断仪的主要功能：,读取故障码。操作按键，检测仪就会提示故障码及其含义，维修人员无需查阅故障码的含义。清除故障码。操作按键就可实现消码。读取发动机动态数据流。通过仪器可读出发动机转速、发动机冷却液温度、节气门开度等随时的动态变化。,试灯,跨接线,试电笔,万用表,点火正时枪,示波器,故障诊断仪,英汉词典。如今许多进口车的资料是以英文提供的，这对维修人员的英文水平提出了要求。电脑诊断仪里的英汉词典可以查阅到大多数的汽车专业词汇。这样，即使英文水平不高的维修人员也能看懂简单的英义。元件测试。该功能是维修人员利用仪器来操纵电控系统的执行元件如控制喷油器的喷油、控制怠速电磁阀的动作等。该项功能依赖车型的微电脑，即只有微电脑支持这种功能，诊断仪才能这样操作。示波功能。通过软件与汽车上的电脑通信来完成解码和通信。,第七章：汽车电控系统诊断及检修第一节：一般检测工具,注意事项,自诊断系统只能监视电控系统电路。如果故障不属于电路，检测仪不能检测。不属于电控系统的电路故障，检测仪也不能检测，比如起动系、充电系、点火系的高压电路。,试灯,跨接线,试电笔,万用表,点火正时枪,示波器,故障诊断仪,自诊断系统一般只能监视信号的范围，不能监视传感器特性的变化。一般地，自诊断系统所诊断的为电路短路、开路、接触不良、串线等故障。自诊断系统监视的往往是某一电路，而非某一元件，如某传感器相应电路故障、某电磁阀相应电路故障。有故障码并不一定有相应电路故障。所以，一般不急于按故障码来检修，而是消码、运行、再测试，第二次出的码才真正说明有无故障。故障码反映了系统存在故障，但实际上并非相应电路的故障。根据故障码检查，也不可局限于电路，必要时还要考虑机械、气路等部分。要善于运用仪器的动态测试功能。有些情况故障码不一定能反映出来，但有经验的维修人员可以通过动态数据流来发现。如果故障灯亮，却读不出故障码，则可检查故障灯电路有无接地。一般的自诊断系统发现故障时，通常是ECU内部接地有问题。当然诊断座与ECU之间的通信或许有问题，也不排除仪器存在问题。,第七章：汽车电控系统诊断及检修第一节：一般检测工具,试灯,跨接线,试电笔,万用表,点火正时枪,示波器,故障诊断仪,第七章：汽车电控系统诊断及检修第二节：电控系统诊断及检修,1常见诊断方法,（1）验证车主反应的故障,在对汽车电路进行检修时，一般可以采用“五步法”：,验证车主（用户）所反映的情况，可以将有问题或有故障电路中的各个装置都通电试一试，查看车主（用户）所反映的情况是否属实，同时注意观察通电后的种种现象。在动手拆卸或测试之前，应尽量缩小故障产生的范围。,（2）分析电路原理图,弄清故障电路的工作原理，对有问题线路的相关线路也应加以检查。每个电路图上都给出了共用一个熔丝、一个接地点和一个开关的相关线路的名称。对于在第一步程序中漏检的相关线路要试一下，如果相关线路工作正常，说明共用部分没问题，故障原因仅限于有问题的这一线路中。如果几条线路同时出故障，原因多半出在熔丝或接地线。,（3）重点检查问题集中的线路或部件,对重点线路或部件进行认真测试，验证第二步所作出的推断。一般是按先易后难的次序来对有问题的线路或部件进行测试，并逐个排查。,一般电路故障诊断与检修注意事项,常见诊断方法,电控发动机检修的基本规则,第七章：汽车电控系统诊断及检修第二节：电控系统诊断及检修,直观法,直观法是直接观察（观看）方法的简称，它不使用任何仪器、仪表，凭检修者的直观感觉来检查和排除故障，当汽车电器系统的某个部分发生故障时，会出现冒烟、火花、异响、焦臭、高温等异常现象。通过人体的感觉器官，听、摸、闻、看，对汽车电器进行外观检查，进而判断出故障的所在部位。这对于有一定经验的维修人员来说，不仅可以通过直观检查来发现一些明显的故障，而且还可以发现一些较为复杂的故障，从而大大地提高了检修速度。,检查熔丝法,当汽车电系出现故障时，首先应查看熔丝是否完好，有些故障简单地就是熔丝烧断或处于保护状态。此时，通过检查熔丝，即能判断故障部位。,刮火法,刮火法又称试火法，通常应用于判断线束或导线有无开路。拆下用电设备的某一线头对汽车的金属部分（接地）碰试，根据火花的有无，判断是否开路。这种方法比较简单，是广大汽车电工经常使用的方法，接地试火法可分为直接接地和间接接地两种。直接接地，是未经过负载而直接接地产生强烈的火花；间接接地，是通过汽车电器的某一负载而接地产生微弱的火花来判断线路或负载的。注意：刮火法不宜用来检查汽车电子电路，以免损坏电子元器件。但必要时，可采用一段细导线（通过电流很小）来做刮火试验。,一般电路故障诊断与检修注意事项,常见诊断方法,电控发动机检修的基本规则,第七章：汽车电控系统诊断及检修第二节：电控系统诊断及检修,试灯法,用一个汽车灯泡作为临时试灯，检查线束是否开路或短路，电器或电路有无故障等。此方法特别适合于检查不允许直接短路的带有电子元器件的电器。使用临时试灯法应注意试灯的功率不要太大，在测试电子控制器的控制（输出）端子是否有输出及是否有足够的输出时尤其要慎重，防止使控制器超载损坏，如上述用小试灯替代喷油器以测试其控制信号的例子。,短路法,短路法又叫短接法，即用一根导线将某段导线或某一电器短接后观察用电器的变化。,替换法,替换法常用于故障原因比较复杂的情况，能对可能产生的原因逐一进行排除。其具体做法是：用一个已知是完好的零部件来替换被认为或怀疑是有故障的零部件，这样做可以试探出怀疑是否正确。若替换后故障消除，说明怀疑成立；否则，装回原件，进行新的替换，直至找到真正的故障部位。,模拟法,模拟法应用于对各种传感器、指示机构（表头）的判断。对于输出电信号的传感器，也可进行相同的模拟，如以干电池模拟转速传感器产生的电信号等。使用模拟法的局限性在于必须熟悉汽车的电路参数，且可获得的能用于模拟的输入信号工具有限，因此，该方法更适合于在修理间应用。,一般电路故障诊断与检修注意事项,常见诊断方法,电控发动机检修的基本规则,第七章：汽车电控系统诊断及检修第二节：电控系统诊断及检修,（5）验证电路是否恢复正常,在对电路进行一次系统检查后，查看问题是否已经解决。如果故障出在电源上，对各熔断器、电路断电器（断路器），甚至易熔线都要进行全面检查。,拆卸蓄电池时，总是最先拆下负极（）电缆；装上蓄电池时，总是最后连接负极（）电缆。拆下或装上蓄电池电缆时，应确保点火开关或其他开关都已断开，否则会导致半导体元器件的损坏。不允许使用欧姆表及万用表的R100以下低阻欧姆档检测小功率晶体管，以免电流过载损坏它们。更换晶体管时，应首先接入基极，拆卸时，则应最后拆卸基极。对于金属氧化物半导体管（MOS），则应当心静电击穿，焊接时，应从电源上拔下烙铁插头。拆卸和安装元件时，应切断电源。如无特殊说明，元件引脚距焊点应在10mm以上，以免烙铁烫坏元件，且宜使用恒温或功率小于75W的电烙铁。更换烧坏的熔丝时，应使用相同规格的熔丝。使用比规定容量大的熔丝会导致电器损坏或产生火灾。,维修汽车电气系统的原则之一是不要随意更换电线或电器，这种操作有可能损坏汽车或因短路、过载而引起火灾。同时还应注意以下各项：,2一般电路故障诊断与检修注意事项,一般电路故障诊断与检修注意事项,常见诊断方法,电控发动机检修的基本规则,第七章：汽车电控系统诊断及检修第二节：电控系统诊断及检修,靠近振动部件（如发动机）的线束部分应用卡子固定，将松弛部分拉紧，以免由于振动造成线束与其他部件接触。不要粗暴地对待电器，也不能随意乱扔。无论好坏器件，都应轻拿轻放。与尖锐边缘磨碰的线束部分应用胶带缠起来，以免损坏。安装固定零件时，应确保线束不要被夹住或被破坏。安装时，应确保接插头接插牢固。进行保养时，若温度超过80（如进行焊接时），应先拆下对温度敏感的零件（如继电器和ECU）。,电控发动机的检修应在确保人员和设备安全的前提下进行。为此，一般应遵循以下规定：,3电控发动机检修的基本规则,在拆卸电控系统部件之前，必须先将点火开关关断(OFF)，必要时应拆下蓄电池负极电缆，以免损坏ECU或造成电路短路。严禁在发动机运行时拆卸电控系统部件。连接蓄电池时，应仔细区分蓄电池“+”、“-”，千万不要将“+”、“-”极接错。否则，将烧坏ECU、电路部件和线束。电路检修时，应使用数字式万用表。严禁用“试灯”和“划火”等方法测试任何与ECU相连的电器装置。,一般电路故障诊断与检修注意事项,常见诊断方法,电控发动机检修的基本规则,拆检油路时，应严禁烟火，泄漏的燃油应及时收集和清除。进行点火系统的“跳火试验”时，应确保跳火处清洁无油污。在现场应预先备好干粉灭火器。防止高压对电控单元的损坏：快速充电应从汽车上拆下蓄电池的正负极接线后，单独对蓄电池进行充电；车身上使用电弧焊时，必须把ECU从汽车上拆下或拆下电控单元的电路插头。高温烤漆时应拆下电控单元和有关电控系统部件。拆装过程中应避免剧烈振动及冲击。避免电磁波干扰和静电危害。车上不宜安装功率超过8W的无线电台，如必须安装时，天线应尽量远离ECU，保持天线和ECU电线之间距离至少20cm以上。不要打开ECU，安装或取下PROM时，操作人员应先使自己接地(接触车身)，否则，身体上的静电会损坏ECU电路，必要时要带上金属链，将其一头缠在手腕上，另一头夹到车身上。在拆下蓄电池负极电缆之前，应先读取电控系统的故障码。否则，电控系统存储的故障码会自动清除，给检修带来不便。当清洁发动机部件时，要防止电器系统进水或线束松脱。此外，检修发动机电控系统时应注意对其他电控系统的影响。例如：对于装备安全气囊系统(SRS)的车辆，应遵循有关操作要求，以避免安全气囊意外膨开；有防盗密码的音响系统，断开蓄电池电源之前应询问记录音响密码，以便于重新解开音响锁码。,第七章：汽车电控系统诊断及检修第二节：电控系统诊断及检修,一般电路故障诊断与检修注意事项,常见诊断方法,电控发动机检修的基本规则,第七章：汽车电控系统诊断及检修第三节：发动机电控系统故障诊断分析,对发动机的故障诊断，是建立在对相应车型发动机控制系统工作过程的熟悉了解的基础上的。根据故障现象排查相关系统的机械或电控故障。下面以2003款1.3L飞度发动机电控系统为例，分析控制系统图及电路图，以此讲解发动机故障的诊断及维修过程。飞度汽车采用紧凑型I-DSI（智能型双独立点火）发动机，具有低油耗、高输出、低排放的特点。控制系统图如下。发动机控制系统采用的传感器有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、进气歧管压力传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器、爆燃传感器、氧传感器，可满足汽车所有控制过程，如冷起动控制、怠速控制、加速控制、燃油蒸发控制、曲轴箱通风控制、废气再循环（EGR）控制等。当某传感器的信号异常时，PCM自动启动失效保护功能，PCM忽略这个异常信号，并为该传感器替换一个预先编入程序的数值，以便发动机继续运转。同时，PCM为故障指示灯MIL提供接地，并将故障码（DTC）储存于存储器中。当点火开关首次接通时，PCM为MIL提供2s接地，以检查MIL的状况。维修人员可利用自诊断功能或专用诊断仪读取故障码。当PCM出现异常时，喷油器由一个独立于系统的备用电路控制，以维持最低驾驶需要。,故障码检修示例,系统控制分析,ECM/PCM输入/输出信号测试,故障症状表的诊断,概述,第七章：汽车电控系统诊断及检修第三节：发动机电控系统故障诊断分析,故障码检修示例,系统控制分析,ECM/PCM输入/输出信号测试,故障症状表的诊断,概述,第七章：汽车电控系统诊断及检修第三节：发动机电控系统故障诊断分析,1系统控制分析,燃油泵内装在油箱内，燃油经燃油泵泵出，经燃油滤清器滤清，送入燃油分配管。PCM根据喷油正时控制喷油器的工作，将燃油喷入进气歧管与空气混合。燃油压力调节器调节燃油泵输出的油压，燃油脉冲阻尼器对油管压力波动进行缓冲，并抑制喷油器或燃油压力调节器在开启与关闭过程中产生的压力脉动噪声。,故障码检修示例,系统控制分析,ECM/PCM输入/输出信号测试,故障症状表的诊断,概述,第七章：汽车电控系统诊断及检修第三节：发动机电控系统故障诊断分析,燃油供给相关电路控制如上图所示，PCM-FI主继电器2控制燃油泵，PCM-FI主继电器1控制PCM-FI主继电器2线圈及喷油器电源。当打开点火开关时，ECM/PCM端子MRLY工作，接通主继电器1线圈接地电路，使主继电器1工作，E1（*4）或E10（*7）控制主继电器2工作，当首次接通点火开关时，燃油泵工作2s给油管预先提供一定的压力，然后停止工作。当收到发动机转速信号时，持续控制主继电器2，使燃油泵工作。,故障码检修示例,系统控制分析,ECM/PCM输入/输出信号测试,故障症状表的诊断,概述,第七章：汽车电控系统诊断及检修第三节：发动机电控系统故障诊断分析,喷油器电源由主继电器1经24P插接器来，控制喷油正时，ECM/PCM控制喷油器控制端INJ1、INJ2、INJ3、INJ4接地，使喷油器工作喷油。当冷车起动时，ECM/PCM根据冷却液温度传感器信号，延长喷油器工作时间，以提供较浓的混合气。油压调节器、燃油脉冲阻尼器、燃油泵及喷油器的的故障可能会导致汽车加速无力、排放污染严重、怠速不稳、难起动或不起动等故障现象。在电路上，应检查各部件是否损坏，连接电路是否出现断路或短路现象，控制单元是否出现故障等。,（1）空气供给系统分析,故障码检修示例,系统控制分析,ECM/PCM输入/输出信号测试,故障症状表的诊断,概述,空气供给系统主要包括了进气导管、空气滤清器、进气歧管等。I-DSI控制系统采用进气歧管压力传感器作为燃油喷射量控制的基本信号，空气经进气导管经空气滤清器滤清进入共鸣腔，通过驾驶人操纵节气门，控制进入歧管的空气量并使其与燃油进行混合，然后送入气缸。进气歧管压力传感器安装在节气门下方，检测进气歧管的压力变化并送入PCM，作为PCM计算空气量的基本信号。进气温度传感器安装在空气滤清器后，节气门前，检测空气的温度变化，用于补偿修正因温度变化导致空气密度变化引起的压力变化。,第六章：汽车电控系统诊断及检修第三节：发动机电控系统故障诊断分析,故障码检修示例,系统控制分析,ECM/PCM输入/输出信号测试,故障症状表的诊断,概述,在此过程中，空气滤清器的脏堵、节气门的脏堵、进气歧管压力传感器及进气温度传感器的损坏都可能会导致汽车加速无力、排放污染严重、怠速不稳、难起动或不起动等故障现象。在进行检修过程中，应进行基本的检查。,第六章：汽车电控系统诊断及检修第三节：发动机电控系统故障诊断分析,（2）点火控制系统分析,飞度轿车点火系统采用的是智能双火花塞直接点火系统。点火系统采用的前、后火花塞分别由前、后两个点火线圈独立控制，其点火器（ICM）与点火线圈制成一体，直接压装在前、后火花塞上，从而无高压电漏电损失，点火能量大，电磁干扰小。前后火花塞直接点火可实现时间差控制，适应工况需要，实现分层燃烧，改善净化指标和降低油耗。前点火线圈控制器ICM电源通过熔丝NO.14提供，后点火线圈控制器ICM电源通过熔丝NO.15提供。ECM/PCM根据曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器输入信号确定点火正时，并根据节气门位置传感器、爆燃传感器、冷却液温度传感器等修正点火提前角。ICM根据控制指令控制初级线圈的通断实现点火。由于点火线圈（电感效应）不仅在断开和导通的瞬间产生高压电，在Tr导通时，点火线圈二次侧线圈会产生约1000V的反向电动势。因此，需设置一个高压二极管反向截止因Tr导通所产生的反向电动势，防止误点火。点火系统故障可导致汽车不起动、难起动、怠速不稳、回火、爆燃、加速性能差等一系列故障。,故障码检修示例,系统控制分析,ECM/PCM输入/输出信号测试,故障症状表的诊断,概述,第六章：汽车电控系统诊断及检修第三节：发动机电控系统故障诊断分析,故障码检修示例,系统控制分析,ECM/PCM输入/输出信号测试,故障症状表的诊断,概述,发动机怠速由怠速空气控制（IAC）阀控制，IAC阀由PCM根据冷却液温度传感器、节气门怠速位置传感器信号进行相应的控制。PCM根据信号通过对比实际的怠速转速与理论怠速转速，控制IAC阀打开或关闭旁通气道进行怠速的控制。当发动机冷却液的温度较低时，IAC阀打开以获得适当的高怠速，旁通空气的量根据发动机冷却液的温度控制。IAC阀电路控制如右图所示，IAC阀电源由PCM-F1主继电器1提供，IAC阀端子1接地，端子3为控制端，接PCM#A12端子。,第六章：汽车电控系统诊断及检修第三节：发动机电控系统故障诊断分析,（3）怠速控制系统分析,当IAC阀出现故障时，可能会导致发动机怠速过高或过低、冷起动性能不好等故障现象。,怠速混合气浓度调节器：,怠速混合气浓度调节器（IMA）相当于怠速调节螺钉，是一种用于控制怠速混合气浓度的精选电阻装置。通过旋转调节螺栓的位置，改变IMA内部电阻，并通过2号端子将电信号传入PCM/ECM。根据信号，PCM/ECM对怠速混合气浓度进行调节。控制电路如下图所示，1号端子为5V电源供给端，3号端子为接地端。,故障码检修示例,系统控制分析,ECM/PCM输入/输出信号测试,故障症状表的诊断,概述,第六章：汽车电控系统诊断及检修第三节：发动机电控系统故障诊断分析,故障码检修示例,系统控制分析,ECM/PCM输入/输出信号测试,故障症状表的诊断,概述,（4）废气再循环（EGR）系统,通过EGR阀控制进气歧管的发动机废气量，将废气引入气缸进行燃烧。由于废气中含有大量的惰性气体，一方面使得可燃混合气变稀，另一方面吸收气缸中部分热量，从而降低了气缸温度，减少了氮氧化合物（NOx）的生成，改善了排放。ECM/PCM根据冷却液温度传感器、发动机转速传感器、节气门位置传感器控制EGR阀的开启高度，内存中包含有理想的EGR阀的位置，以便用于改变工况。EGR位置传感器检测EGR阀的升程量，并将升程量发送给ECM/PCM。ECM/PCM通过比较EGR实际升程与内存中的理想升程控制EGR占空比。EGR系统在怠速、冷车、小负荷时不进行工作。废气再循环的故障可导致汽车怠速过低甚至熄火、加速性能差或无法加速等故障现象。,第六章：汽车电控系统诊断及检修第三节：发动机电控系统故障诊断分析,故障码检修示例,系统控制分析,ECM/PCM输入/输出信号测试,故障症状表的诊断,概述,（5）燃油蒸发（EVAP）控制系统分析,飞度EVAP系统主要由燃油箱及燃油箱盖、活性炭罐、活性炭罐净化电磁阀、管路组成。ECM/PCM根据冷却液温度传感器、节气门位置传感器、车速传感器、氧传感器等控制EVAP净化电磁阀的通电，接通真空与活性炭罐的管路。当发动机冷却液的温度低于70时，EVAP活性炭罐净化电磁阀关闭，从而切断通往EVAP活性炭罐的真空。冷却液温度高于70时运转，接通真空管路。,EVAP系统的故障可导致怠速不稳、燃油供给故障等相关故障现象。,第六章：汽车电控系统诊断及检修第三节：发动机电控系统故障诊断分析,故障码检修示例,系统控制分析,ECM/PCM输入/输出信号测试,故障症状表的诊断,概述,（6）曲轴箱强制通风（PCV）系统分析,由于气缸的窜气逸入曲轴箱，如不设法排出去，会造曲轴箱压力升高，机油污染。传统排除方法是直接排入大气，但由于窜气中含有CO、NOX、HC等污染气体。因此，在现代汽车上，用一根管将窜气引入进气歧管流入气缸进行再燃烧。PCV阀控制管路的开启或关闭。将气缸泄漏气体吸入进气歧管进行再燃烧。防止它们逸入大气。PCV阀由进气歧管真空控制，PCV阀开度随真空的增大而增大。如PCV系统出现故障，可导致空燃比变稀、怠速运转粗暴、排放超标、烧机油等故障。,第六章：汽车电控系统诊断及检修第三节：发动机电控系统故障诊断分析,故障码检修示例,系统控制分析,ECM/PCM输入/输出信号测试,故障症状表的诊断,概述,2故障码检修示例,第六章：汽车电控系统诊断及检修第三节：发动机电控系统故障诊断分析,故障码检修示例,系统控制分析,ECM/PCM输入/输出信号测试,故障症状表的诊断,概述,发动机控制系统具有自诊断系统，可利用自诊断功能或本田专用诊断仪PGM读取故障码以帮助故障的诊断。下表为飞度部分故障码表。故障码读取完成后，严格按照原厂维修手册故障码检修步骤进行故障的排查。排查过程中，可能需相关电路图及ECM/PCM的输入/输出信号资料。,DTCP0107（3-1）：MAP传感器电路电压过低,a将点火开关置于ON（）。b用本田PGM测试仪或HDS检查DATALIST（数据列表）中的MAPSENSOR（MAP传感器）。是否指示为：101kPa或2.9V。是：则为间歇性故障，系统目前正常。检查MAP传感器和ECM/PCM处是否连接不良或端子松动。不是：c将点火开关置于OFF。d断开MAP传感器3P插接器。e将点火开关置于ON（）。f测量MAP传感器3P插接器的1号端子与3号端子之间的电压是否约为5V。是：转到第h步。否：g测量ECM/PCM插接器的A11号端子与A21号端子之间的电压是否约为5V。是：维修ECM/PCM（A21）和MAP传感器之间的导线断路故障。,第六章：汽车电控系统诊断及检修第三节：发动机电控系统故障诊断分析,故障码检修示例,系统控制分析,ECM/PCM输入/输出信号测试,故障症状表的诊断,概述,否：如果ECM/PCM没有最新版本的软件，则对其进行升级，或者用一块确认良好的ECM/PCM更换，然后重新检查。如果使用确认良好的ECM/PCM后，症状/指示消失，则更换原来的ECM/PCM。h用本田PGM测试仪或HDS检查DATALIST（数据列表）中的MAPSENSOR（MAP传感器）。指示值是否为2kPa或更低或0V。否：更换MAP传感器。是：i将点火开关置于OFF。j断开ECM/PCM插接器A（31P）。k检查MAP传感器插接器的2号端子与车身接地之间的导通性。是否导通。通道：则维修ECM/PCM（A19）端子与MAP传感器之间的导线短路故障。不通道：如果ECM/PCM没有最新版本的软件，则对其进行升级，或者用一块确认良好的ECM/PCM更换，然后重新检查。如果使用确认良好的ECM/PCM后，症状/指示消失，则更换原来的ECM/PCM。,第六章：汽车电控系统诊断及检修第三节：发动机电控系统故障诊断分析,故障码检修示例,系统控制分析,ECM/PCM输入/输出信号测试,故障症状表的诊断,概述,第六章：汽车电控系统诊断及检修第三节：发动机电控系统故障诊断分析,DTCP0108（3-2）：MAP传感器电路电压过高,a起动发动机。使发动机无负载（驻车档或空档）转速保持在3000r/min以上，直到散热器风扇起动，让其怠速运转。b用本田PGM测试仪或HDS检查DATALIST（数据列表）中的MAPSENSOR（MAP传感器）。指示值是否为101kPa或更高2.9V以上。不是：则为间隙性故障，系统目前正常。检查MAP传感器和ECM/PCM处是否连接不良或端子松动。是：c将点火开关置于OFF。d断开MAP传感器3P插接器。e使用跨接线连接MAP传感器3P插接器的2号端子和3号端子。f将点火开关置于ON（）。g使用扫描工具检查MAP。指示值是否为101kPa或更高，或约2.9V或以上。否：更换MAP传感器。是：h拆除跨接线测量MAP传感器3P插接器的1号端子与3号端子间电压是否约为5V。否：维修ECM/PCM（A11）和MAP传感器之间的导线断路故障。是：i将点火开关置于OFF。j使用跨接线连接ECM/PCM插接器的A11号端子与A19号端子。k将点火开关置于ON（）。,故障码检修示例,系统控制分析,ECM/PCM输入/输出信号测试,故障症状表的诊断,概述,l用本田PGM测试仪或HDS检查DATALIST（数据列表）中的MAPSENSOR（MAP传感器）。指示值是否为101kPa或更高，或约2.9V或以上电压。是：如果ECM/PCM没有最新版本的软件，则对其进行升级，或者用一块确认良好的ECM/PCM更换，然后重新检查。如果使用确认良好的ECM/PCM后，症状/指示消失，则更换原来的ECM/PCM。否：维修ECM/PCM（A19）与MAP传感器之间的导线断路故障。,第六章：汽车电控系统诊断及检修第三节：发动机电控系统故障诊断分析,3ECM/PCM输入/输出信号测试,如果对故障码进行检测需要检查ECMPCM插接器的电压或电阻，则拆下ECMPCM接头，然后对其进行检查。飞度ECM共有4个接头，即接头A（31P）、接头B（24P）、接头C（22P）和接头E（31P）。各接头及接头端子的功能见表。,故障码检修示例,系统控制分析,ECM/PCM输入/输出