单边供电和双边供电

一 单边供电 单边供电是由一个区域变电所给1-2个牵引变电所供电， 为保证供电可靠性， 应采用双回路供电。 单边供电的可靠性一般比双边供电和环形供电要差， 而投资不会比环形供电 和双边单回供电少。 二 双边供电 特点：电源来自两个区域变电所，给铁路供电的输电线是联络这两个区域变 电所的通路。 可以分为单回路供电和双回路供电。单回路供电比双回路供电投资省，但双 回路供电比单回路供电可靠性更好。 环形供电 特点：牵引变电所在高压侧与一次系统联成环形网。供电可靠性好，但成本 较高。 国内现行电网模式中， 有更高一级电网时， 往往不再使低一级电网结环运行。 因此，在目前 220kV 及更高系统逐步形成之情况下，当采用 110kV 系统给 铁道牵引供电时，就较少采用环形方式，双边供电等方式，而多用单边供电或带 有备用开关的双边侧供电及环形供电等方式。 实际电力系统的电源与牵引变电所的布局是多种多样的， 所以电气化铁道一 次系统的供电方式也是多种多样的。 二、牵引变电所对接触网的供电方式 （一）单线区段的单边供电 各变电所相互独立，接触网供电分区由牵引变电所从一边供应电能。每个 接触网供电分区通常称为一个供电臂， 相邻两个牵引变电所之间的供电臂相互绝 缘， 机车只从相关的某个牵引变电所取电。 对于两个异相牵引端口的牵引变电所， 通常在牵引变电所出口两馈线相连的接触网上和分区的接触网上设分相绝缘器 （S1 采用六跨分相锚段关节） 。当某一牵引变电所因故障失电时，可将两端分区 亭的开关合上进行越区供电。有较好的电能质量（电压，电能损失小） ，设备（接 触网导线， 变压器） 负荷较均匀， 继电保护较为复杂， 且有穿越电流流经接触网， 目前单线普遍采用这种供电方式。 （二）复线区段的单边末端并联供电 复线区段也可以采用单边供电和双边供电， 但由于复线的双边供电分区亭 设备复杂， 对接触网短路故障的保护十分困难， 故目前我国只采用复线单边供电。 由于复线区段牵引变电所同一侧的上下行接触网均供应同相电， 故可在接触 网供电末端用分区厅中的断路器连接起来，形成单边末端并联供电。 单边末端并联供电时，电力机车由上下行接触网线路并联供电，使分配在每 条接触网中的电流减小，从而使接触网的电压损失和电能损失减小，故目前普遍 采用这种方式。 机车由相邻的两个变电所供电，由与分相绝缘器并联的断路器合闸而实现 的。当一供电臂故障时，如保证另一供电臂正常供电，则需通过继电保护自动将 断路器打开，以缩小故障区域；当接触网停电维修时，也需要（通过远动）进行 断路器分合操作。因此，双边供电时，两相邻牵引变电所之间要设置分区亭。 复线区段的全并联供电 单边全并联供电是在每个车站利用负荷开关将上下行接触网并联， 形成并联 网络。并联负荷开关可自动投切，也可由设于车站的远动终端由电力调度控制。 全并联供电的优点是其比末端并联供电更有效的减小接触网阻抗， 降低接触 网电压损失和电能损失，另一方面又能对接触网的短路故障进行更有效的保护， 即当接触网短路故障时，牵引变电所两馈线断路器自动跳闸，接触网瞬时失电， 负荷开关自动断开，上下行接触网分开，此时通过变电所的故障判断