861第五章第二节 常用遥控阀件与遥控气源104 (2)

考点1 逻辑阀件实际上是一种开关元件。根据某些逻辑条件，其输出端或者通气源压力信号（简称输出为1 ），或者输出端通大气 （简称输出为0 ）。逻辑元件包括两位三通阀、三位四通阀、多路阀、双座止回阀和联动阀。 （1）两位三通阀 两位三通阀有两个位置，三个通路，它是最常用的控制阀件，用来控制信号的通断。 （2）三位四通阀 在遥控系统中，三位四通阀常作为双凸轮主机的换向阀。 （3）多路阀 在遥控系统中，多路阀常作为双凸轮换向控制阀。 （4）双座止回阀 双座止回阀是或门阀，俗称梭阀，用它可实现或逻辑功能。 （5）联动阀 联动阀是与门阀，俗称双压阀，用它可实现与逻辑功能。考点2 气动时序阀件在气路中，一般对气压信号的变化起延时作用，它包括单向节流阀、分级延时阀及速放阀。 （1）单向节流阀 单向节流阀和气容配合使用可以组成延时环节。 （2）分级延时阀 分级延时阀和气容配合使用可实现有条件的延时功能。 （3）速放阀 速放阀的在气动可起到快速泄放控制信号的作用，这就可避免了信号泄放的延时。考点3 气动比例阀件的功能是，使输出的气压信号与输入的信号成比例的变化。它包括比例阀和转速设定精密调压阀。 （1）比例阀 比例阀的主要特点是输出与输入信号是相等的。在系统中通常起信号隔离作用。 （2）转速设定精密调压阀 在气动遥控系统中，转速设定精密调压阀用于设定主机转速，其输入信号是车钟手柄的位移，输出是与车钟手柄设定的转速所对应的气压信号。该阀的结构原理及输出特性如图5-2-4所示。滚轮1与车钟手柄下面所带动的凸轮相接触。当车钟手柄向加速方向扳动时，经滚轮使顶锥2下移，克服弹簧张力使滑阀3下移，进排气 球阀4中的下球阀仍压在下滑阀5的阀座上，封住通大气口。上球阀会离开上滑阀3的阀座。气源P经上球阀与阀座之间的间隙与输出端B相通，输出气压信号增大。该增大的压力信号一方面作为转速设定信号输出；另一方面经反馈孔 （图中虚线所示 ）进入膜片6的上部空间，压缩弹簧7，使下滑阀连同球阀一起下移。当下滑阀的下移量 （弹簧7被压缩量 ）与顶锥2的下移量相等时，上球阀又被压在上滑阀3的阀座上，截止气源P，使输出端B压力不再增加。可见，输出压力是与弹簧7的压缩量，亦即顶锥2的下移量成比例的。当车钟手柄向减速方向扳动时，在弹簧8的作用下，顶锥2、上滑阀连同进排气球阀一起上移，下球阀会离开阀座，使输出端B与大气口C相通，输出压力降低，经反馈孔使膜片6上部空间压力降低，靠弹簧7的张力使下滑阀上移，直到下滑阀的上移量与上滑阀的上移量相等时，下球阀又封住通大气口，使输出压力稳定在比原来低的数值上。图5-2-4 转速设定精密调压阀结构原理及输出特性图 图（b）示出了该阀的输出特性线。因为车钟手柄下面所带动的凸轮其正、倒车边是对称的，所以正、倒车转速设定的特性是一样的。调整螺钉10可调整弹簧7的预紧力，即可上下平移输出特性线，即旋紧螺钉10可向上平移输出特性线，即当车钟手柄设定在相同的速度挡时，其输出压力信号，也就是主机转速会有-定的增加；反之亦然。调换不同刚度的弹簧7，或改变它的有效工作圈数，可改变输出特性线的斜率。考点4 在气动主机遥控中，常用3.0 MPa的压缩空气作为换向和起动的动力气源，用0.7 MPa的压缩空气作为其遥控气源。0.7 MPa的遥控气源可由3.0 MPa的空气瓶的压缩空气减压而获得，也可由单独的气源设备供给。但无论采用哪一种方式，为了保证气动主机遥控系统能正常工作，遥控气源必须是稳定而洁净的。它首先需经过净化处理，以滤去空气中的灰尘杂质，去除水分及油污，然后再经过稳压（减压）处理才可使用。鉴于遥控气源的重要性，遥控气源中的过滤器和减压阀常成双配备。在。气动主机遥控系统的常见逻辑阀件中不包括（ ）。A多路阀B联动阀C双座止回阀D单向节流阀D2. 当多路阀在I位时，气口2、3、6的状态是（ ）。A000B001C010D011B3. 三位四通逻辑符号如5-2-1图所示，P是气源，A是正车换向输出口，B是倒车换向输出口，其控制端5和6分别接多路阀的2端和3端。正车换向完成时5、6、7端的状态分别为（ ）。图5-2-1A000B001C011D101B4. 三位四通逻辑符号如5-2-1题图所示，P是气源，A是正车换向输出口，B是倒车换向输出口，其控制端5和6分别接多路阀的2端和3端。倒车换向完成时5、6、7端的状态分别为（ ）。图5-2-1A000B001C101D011D5. 三位四通逻辑符号如5-2-1题图所示，P是气源，A是正车换向输出口，B是倒车换向输出口，其控制端5和6分别接多路阀的2端和3端。若阀芯卡在中位通的位置，其故障现象是（ ）。图5-2-1A只能进行正车换向B只能进行倒车换向C能换向不能起动D不能进行换向C6. 各种二位三通阀的逻辑符号如图5-2-2所示，其中图（a）是（ ）。图5-2-2A气控二位三通阀B三通电磁阀C机械动作二位三通阀D手动控制二位三通阀A7. 各种二位三通阀的逻辑符号如5-2-2图所示，其中图（b）是（ ）。图5-2-2A手动控制二位三通阀B机械动作二位三通阀C气动控制二位三通阀D二位三通电磁阀A8. 各种二位三通阀的逻辑符号如5-2-2图所示，其中图（c）是（ ）。图5-2-2A气动控制二位三通阀B双气路控制的二位三通阀C二位三通电磁阀D机械动作二位三通阀C9. 各种二位三通阀的逻辑符号如5-2-2图所示，其中图（d）是（ ）。图5-2-2A气动控制二位三通阀B机械动作二位三通阀C双气路控制的二位三通阀D手动控制二位三通阀A10. 各种二位三通阀的逻辑符号如5-2-2图所示，其中图（e）是（ ）。图5-2-2A二位三通电磁阀B气控二位三通阀C手动控制二位三通阀D机械动作二位三通阀C11. 双座止回阀输出端接气控二位三通阀控制端且二位三通阀有控制信号时，气源截止，则该组阀件的逻辑关系是（ ）。A与门B或门C或非门D与非门C12. 在主机遥控系统中，若在海上全速运行时，其多路阀的工作位置为（ ）。A位B位C位D位A13. 气动遥控系统中，三位四通阀的主要用作（ ）。A换向阀B调速器C换向控制阀D换向检测A14. 多路阀的2端和3端的状态分别为0，1，这说明（ ）。A凸轮轴在倒车位而发正车信号B凸轮轴在倒车位且发倒车信号C凸轮轴在正车位且发正车信号D凸轮轴在正倒车位而发倒车信号A15. 气动主机遥控系统的常见逻辑阀件包括（ ）。二位三通阀；多路阀；速放阀；双座止回阀；单向节流阀；联动阀ABCDC16. 在气动遥控系统中，多路阀主要用作（ ）。A换向阀B调速器C换向控制阀D换向检测C17. 联动阀属于（ ）元件。A时序B比例C逻辑D液动D18. 在主机遥控系统使用的气动阀件中，联动阀的两个输入信号与输出信号之间的逻辑关系为（ ）。A逻辑或非B逻辑或C逻辑与非D逻辑与A19. 在双凸轮轴换向的气动遥控系统中，常采用多路阀进行换向操作，当阀芯处在位时，则（ ）。A在正车换向过程中B在倒车换向过程中C正车换向完成D倒车换向完成D20. 在双凸轮轴换向的气动遥控系统中，当多路阀处于位时，则是（ ）。A进行倒车换向B倒车换向已完成C进行正车换向D正车换向已完成C21. 以下不属于主机遥控系统的气动逻辑元件是（ ）。A二位三通阀B三位四通阀C减压阀D多路阀A22. 在主机遥控系统中，双座止回阀的逻辑表达式为（ ）。AFGHBFGHCFDFB23. 在双凸轮轴换向的气动遥控系统中，常采用多路阀进行换向操作，当阀芯处在IV位时，则（ ）。A在正车换向过程中B在倒车换向过程中C正车换向完成D倒车换向完成B24. 在双凸轮轴换向的气动遥控系统中，当多路阀处于I位时，则是（ ）。A进行倒车换向B倒车换向已完成C进行正车换向D正车换向已完成D25. 气动遥控系统中，二位三通阀最常见的故障是（ ）。A复位弹簧断裂B阀芯卡死C阀套磨损D“O”形圈磨损B26. 联动阀的输出接在气控二位三通阀控制端，且二位三通阀有控制信号时，气源截止，则该组阀件的逻辑关系是（ ）。A与门B与非门C或门D或非门B27. 在主机遥控系统中，把车钟手柄从倒车扳到正车位，在换向过程中，三位四通阀两个输出端A和B的状态分别为（ ）。AA=0，B=0BA=1，B=0CA=0，B=1DA=1，B=1B28. 在起动主机遥控系统中，完成换向逻辑鉴别的元件是（ ）。A凸轮轴的位置B多路阀C换向阀D三位四通阀A29. 双座止回阀两个输入端分别为A和B，输出端为C为0的条件是（ ）。AA=0，B=0BA=0，B=1CA=1，B=0DA=1，B=1D30. 双座止回阀两个输入端分别为A和B，输出端为C，若输出端C为1，则两个输入端的状态不能是（ ）。AA=1，B=1BA=1，B=0CA=0，B=1DA=0，B=0D31. 联动阀两个输入端分别为A和B，输出端为C，则输出端C输出1信号的条件是（ ）。AA=0，B=0BA=0，B=1CA=1，B=0DA=1，B=1B32. 双座止回阀在逻辑回路中是属于（ ）。A与门B或门C与非门D或非门B33. 在气动阀件中，属于逻辑控制的阀件是（ ）。A单向节流阀B气控两位三通阀C速放阀D分级延时阀D34. 在主机遥控系统中，三位四通阀的气源压力为（ ）。A0.14MPaB0.7MPaC1.2MPaD3.0MPaC35. 在主机遥控系统中，三位四通阀两个控制端直接与（ ）连接。A凸轮轴在正、倒车位置信号B主机正、倒车转向信号C多路阀2、3端输出的信号D车钟手柄控制的正、倒车信号A36. 在主机遥控系统中，三位四通阀的连锁信号为0的条件是（ ）。A在换向过程中B换向完成C车令与转向一致D主机在停油时B37. 在主机遥控系统中，把车钟手柄从正车扳到倒车位，且换向完成后，三位四通阀两个输出端A和B的状态分别为（ ）。AA=1，B=1BA=0，B=0CA=0，B=1DA=1，B=0B38. 三位四通逻辑符号如图5-2-1所示，P是气源，A是正车换向输出口，B是倒车换向输出口，其控制端5和6分别接多路阀的2端和3端。在正车换向过程中5、6、7端的状态分别为（ ）。图5-2-1A000B010C011D100C39. 在主机遥控系统中，把车钟手柄从正车扳到倒车位，在换向过程中，三位四通阀两个输出端A和B的状态分别为（ ）。AA=0，B=0BA=1，B=0CA=0，B=1DA1，B1A40. 多路阀有四个位置、位，正确的说法是（ ）。主机在正车运行时，处于位；主机在倒车运行时处于位；主机在正车运行时，处于位；主机在倒车运行时处于位；在正车换向时，从位反馈到位；倒车换向时，从位反馈到位。ABCDB41. 在主机遥控系统中，若三位四通阀连锁信号为0，则标志（ ）。A主机转速高于换向转速B顶升机构已经抬起C换向已经完成D主机在起动过程中A42. 多路阀有（ ）个位置，有（ ）个通路。A4，8B2，8C3，6D5，10B43. 在主机遥控系统中，主机在正车运行期间，多路阀处在（ ）位，2端和3端分别接（ ）。A位，大气，气源B位，大气，大气C位，大气，气源D位，大气，大气A44. 在主机遥控系统中，主机在倒车运行时，多路阀处在（ ）位，其中6端输出状态为（ ）。A位，倒车1信号B位，正车0信号C位，倒车1信号D位，正车0信号C45. 在主机遥控系统中，把车钟手柄从正车扳到倒车位后，多路阀所处位置的变化过程是（ ）。A先处于位，换向完成反馈到位B先处于位，换向完成反馈到位C先处于位，换向完成反馈到位D先处于位，换向完成反馈到位A46. 在主机遥控系统中，把车钟手柄从倒车扳到正车位后，多路阀所处位置的变化过程为（ ）。A先处于位，换完成反馈到位B先处于位，换向完成反馈到位C先处于位，换向完成反馈到位D先处于位，换向完成反馈到位B47. 多路阀处于位时，主机的状态为（ ）。A在正车运行过程中B在倒车运行过程中C在正车换向过程中D在倒车换向过程中D48. 多路阀处在位时，主机的状态为（ ）。A在正车运行过程中B在倒车运行过程中C在正车换向过程中D在倒车换向过程中D49. 在多路阀中6端输出1信号，表明（ ）。A车令与轴向不一致B车令与凸轮轴位置不一致C主机正在换向过程中D满足起动的鉴别逻辑A50. 多路阀2端和3端均通大气的条件是（ ）。A车钟手柄在停车位置B车令与转向不一致C车令与凸轮轴位置不一致D在换向过程中C51. 多路阀的2端和3端的状态分别为1，0，这说明（ ）。A凸轮轴在倒车位，而发正车信号B凸轮轴在正车位，且发正车信号C凸轮轴在正车位，而发倒车信号D凸轮轴在倒车位，且发倒车信号A52. 在主机遥控系统中，把车钟手柄从倒车扳到正车位，且换向完成后，三位四通阀两个输出端A和B的状态分别为（ ）。AA=0，B=0BA=0，B=1CA=1，B=0DA=1，B=1C53. 主机转速设定精密调压阀，当输入信号增加时，进气阀和排气阀的状态是（ ）。A打开，打开B关闭，关闭C打开，关闭D关闭，打开A54. 多路阀有四个工作位置，在倒车运行中，应该工作在（ ）位。ABCDB55. 在转速设定精密调压阀中，为使每一个设定转速所对应的输出气压信号都略高一些，其调整方法是（ ）。A扭松可调弹簧螺钉10B扭紧可调弹簧螺钉10C使顶锥与上滑阀之间垫片减薄D使顶锥与上滑阀之间垫片加厚D56. 在转速设定精密调压阀中，气源压力及输出压力范围分别为（ ）。A0.14MPa，0.020.1MPaB0.7MPa，06MPaC0.5MPa，00.5MPaD0.7MPa，0.050.5MPaD57. 在转速设定精密调压阀中，为改变该阀输出特性线的斜率，其调整方法是（ ）。A改变气源压力B调整顶锥与上滑阀之间垫片厚度C经螺钉10改变可调弹簧预紧力D改变可调弹簧有效的工作圈数C58. 比例阀逻辑符号如图5-2-5所示，5为输入气压信号，1为气源，2为输出气压信号，4为通大气口，此阀的特点是（ ）。图5-2-5A1与2的气压信号相等B1与4的气压信号相等C5与2的气压信号相等D5与4的气压信号相等A59. 在气动主机遥控系统中，若转速设定精密调压阀反馈孔堵塞，在主机加速时会出现（ ）。A主机转速一直增加至最大转速B主机自动停车C增加转速降至最低稳定转速D主机无法加速B60. 在主机气动控制系统中，若转速设定精密调压阀反馈孔堵塞，在主机减速时会出现（ ）。A主机自动停车B主机转速降至最低稳定转速C主机速度不变D主机转速一直增加至最大转速B61. 对转速设定精密调压阀的错误理解是（ ）。A按力平衡原理工作B稳态时排气阀稍开C有负反馈机构D是一个比例元件C62. 主机运行多年后性能下降，现欲调整转速设定调压阀，提高最低稳定转速，但要求额定转速时供油量不变，其不正确的方法是（ ）。A调节螺钉使弹簧压紧一点B接通气源C调节弹簧座使弹簧圈数少一点D调节后锁紧螺母要上紧C63. 在气动主机遥控系统中，如车钟处于最小位置时，主机转速仍无法减至最小，其原因可能是转速设定精密调节阀的设定弹簧（ ）。A刚度太大B刚度太小C预紧力太大D预紧力太小B64. 在转速设定精密调压阀中，扳动车钟手柄，使上滑阀下移3mm，则可调弹簧的变化为（ ）。A被压缩大于3mmB被压缩3mmC伸长大于3mmD伸长3mmC65. 转速设定精密调压阀是一个（ ）。A逻辑元件B时序元件C比例元件D放大元件A66. 在转速设定精密调压阀中，扳动车钟手柄，使上滑阀上移时，其输出气压信号和下滑阀移动方向分别为（ ）。A输出气压减小，向上移动B输出气压减小，向下移动C输出气压增大，向上移动D输出气压增大，向下移动D67. 转速设定精密调压阀输出管路上稍有漏泄时，则（ ）。A主机转速会降低至停车B主机转速会上升C主机转速仍会在稍低转速上运行D主机转速不稳定C68. 在气动主机遥控系统中，比例阀主要起（ ）。A比例作用B放大作用C信号隔离DABA69. 气动比例阀的特点是（ ）。比例元件；输入与输出信号为1:1；输入与输出信号放大为1:2；有反馈气口；起信号隔离作用；常用于起动回路。ABCDD70. 对转速设定精密调压阀的正确理解是（ ）。是一个比例元件；按力平衡原理工作；按位移平衡原理工作；有负反馈机构；稳态时进排气口全关；稳态时排气口稍开。ABCDA71. 主机运行多年后性能下降，现欲调整转速设定精密调压阀，提高最低稳定转速，但要求在额定转速时供油量不变，正确的方法是（ ）。接通气源；调节螺钉使弹簧压紧一点；调节螺钉使弹簧放松一点；调节弹簧座使弹簧圈数多一点；调节弹簧座使弹簧圈数少一点；更换大弹簧。ABCDD72. 对转速设定精密调压阀的正确认识是（ ）。是一个比例积分调节器；输出与输入信号成比例关系；调整下面的螺钉可上、下移动输出特性；输出气压信号到调速器；调整外壳内弹簧座，也能平行改变输出特性；输入信号是车钟的位移。ABCDB73. 在遥控主机正常运行期间，若控制气源突然中断，则主机运行状态是（ ）。A自动停车B自动降速C自动加速D状态不变D74. 气动主机遥控系统的起动、换向、操纵空气的压力分别是（ ）MPa。A2.5，1.2，1.2B2.5，1.2，0.7C2.5，0.7，1.2D3.0，3.0，0.7C75. 气动主机遥控系统的气源选择阀，通常有（ ）种选择状态。A2B3C4D5C76. 在主机遥控系统中，其控制空气气源的压力一般为（ ）。A0.14MPaB0.45MPaC0.7MPaD1.0MPaC77. 气动主机遥控系统的气源装置，日常管理中最经常性的工作是（ ）。A清洗滤器B转换选择阀供气方式C放残D清洁调压阀C78. 气动主机遥控系统，遥控车钟或手柄下面控制的阀有（ ）。A正、倒车控制阀B正、倒车控制阀和停车阀C正、倒车控制阀和设定转速精密调压阀D正、倒车控制阀、停车阀、设定转速精密调压阀B79. 分级延时阀具有节流作用时，其（ ）。A输入压力Pi小于设定压力PSB输入压力Pi上升且大于设定压力PSC输入压力Pi从大于设定压力PS快速下降DACB80. 在气动阀件中，速放阀和手动二位三通阀分别属于（ ）。A时序元件，逻辑元件B时序元件，逻辑元件C比例元件，逻辑元件D逻辑元件，比例元件C81. 在气动阀件中，属于时序控制的阀件是（ ）。A双座止回阀B多路阀C单向节流阀D转速设定精密调压阀D82. 单向节流阀是属于（ ）元件，它用于（ ）。A逻辑元件，开关量控制B时序元件，控制开关量C逻辑元件，对信号传递起延时作用D时序元件，对信号传递起延时作用A83. 单向节流阀是由（ ）起延时作用，通过调（ ）来调整延时时间。A惯性环节，节流阀开度B比例环节，放大系数C微分环节，微分时间D积分环节，积分时间B84. 单向节流阀的工作特点是（ ）。A输入大于输出，输出延时增大，输入小于输出，输出延时减小B输入大于输出，输出延时增大，输入小于输出，输出立即等于输入C输入大于输出，输出立即等于输入，输入小于输出，输出延时减小D输入大于输出，输出立即等于输入，输入小于输出，输出立即等于输入B85. 分级延时阀的工作特点是（ ）。A输出信号始终等于输入信号B输入信号较小时，输出等于输入，输入信号较大时，输出延时等于输入C输入信号较小时，输出延时等于输入，输入信号较大时，输出立即等于输入D当输入信号较小和较大时，输入延时时间较短和较长等于输出A86. 分级延时阀有两个调整螺钉A和B，它们分别调整（ ）。A开始起延时作用的输入压力，延时时间B延时时间，开始起延时作用的输入压力C调整短延时时间，长延时时间D调整长延时时间，短延时时间C87. 在气动主机遥控系统中，分级延时阀常用于（ ）。A使主机起动阀延时关闭B起动供油量延时切除C加速速率限制D内外信号隔离D88. 分级延时阀起延时作用是由（ ）实现的，延时时间通过（ ）来实现。A积分环节，调螺钉AB微分环节，调螺钉AC比例环节，调螺钉BD惯性环节，调螺钉BD89. 速放阀的工作特点是（ ）。A输入大于输出，输出延时达到输入，输入小于输出，输出立即等于输入B输入大于输出，输出延时达到输入，输入小于输出，输出延时等于输入C输入大于输出，输出立即等于输入，输入小于输出，输出延时等于输入D输入大于输出，输出立即等于输入，输入小于输出，输出立即等于输入C90. 转速设定精密调压阀中，上滑阀的下移量与输出压力成比例的原因是（ ）。A反馈信号为气源压力B反馈压力信号使金属膜片下移C稳态时上滑阀下移量与弹簧压缩量相等D上滑阀下移量与下滑阀上移量相等C91. 速放阀的作用是（ ）。A对输入信号延时输出