道路模拟试验

汽车整车耐久性试验室道路模拟试验,道路模拟技术简介,什么是道路模拟技术道路模拟基本过程道路模拟试验类型道路模拟应用举例整车道路模拟,2009.10,2,道路模拟-远程参数控制,远程参数控制是一种先进的模拟技术。它利用试验室结构动力学试验和环境控制系统，再现和分析机械实际运行的力学和运动状态。,控制：时域分布频域分布多轴相位关系,参数：加速度应变载荷.,远程,响应测量传感器加速度计WFT应变片,时域,频域,试验车辆,2009.10,3,道路模拟基本过程,道路数据采集,数据编辑缩减,相关分析检验,疲劳耐久性试验,失效统计,疲劳耐久性评价报告,-nSofte,台架驱动载荷产生,-RPC,2009.10,4,道路模拟基本过程,2009.10,5,道路模拟基本过程,步骤1：道路/运行载荷数据测量,步骤2：编辑分析数据-产生期望响应,2009.10,6,道路模拟基本过程,步骤3：系统传递函数测量,步骤4：系统传递函数求逆及产生初次驱动,伺服控制器及数据采集接口,2009.10,7,道路模拟基本过程,步骤5：迭代-计算产生最终驱动信号,x,2009.10,8,步骤6：执行耐久试验,试验监控,试验监控,误差,趋势,道路模拟基本过程,2009.10,9,道路模拟试验类型,轮耦合-垂直载荷输入,轴耦合-多轴载荷输入,2009.10,10,道路模拟试验类型,2009.10,11,整车道路模拟试验应用,整车垂直4通道道路模拟,整车多轴惯性反力道路模拟,2009.10,12,整车道路模拟试验应用,高频MAST,结构MAST,2009.10,13,整车道路模拟试验应用,子系统-多轴固定反力模拟,部件多轴模拟,2009.10,14,整车道路模拟,数据采集,系统传递函数测量-FRF,数据分析和编辑,迭代-计算驱动信号,系统传递函数求逆-FRF-1,运行耐久试验,步骤1,步骤2,步骤3,步骤4,步骤5,步骤6,2009.10,15,道路数据采集,一般的道路数据采集流程,数据采集的目的-用途,根据数据用途选择测量参数,配置测量系统,选择合适的传感器和调理器,根据数采目的选择运行规范,采集、提交数据,设置采样参数、调试测量系统,控制通道相关通道备份通道,GBXXXXQTXXXXXXXXPG,2009.10,16,单轴向模拟,试验室,道路,垂直侧向纵向刹车,垂直,道路数据采集,2009.10,17,道路数据采集,2009.10,18,道路数据采集,试件传感器,常用道路数据采集传感器,零件改造：1、通过减小结构尺寸、孔、槽等增加应变灵敏度；2、前提是不改变零件及相关系统子系统的结构动力特性.,2009.10,19,道路数据采集,配置测量系统,WFT接口盒,模拟信号记录,数字信号记录,信号调理器,采样车或部件,模拟信号记录仪,数字信号记录仪,2009.10,20,轮胎气压并进行车辆四轮定位；测试前车辆磨合；正确配置载荷，不同载荷下状态下轮荷/轴荷，Z/D高度测量；采样参数设置；采样频率-采样定理抗混滤波器截至频率测量上、下限通道标定计算通道设置记录数据模式规范的通道命名信号极性-载荷方向和极性规一化路沿、减速坎、转弯、加速/刹车、减速坎等具有确定载荷特征的工况和道路输入进行预采样确认。,设置采样参数、调试测量系统,道路数据采集,2009.10,21,数据格式转换删除连接道路并按照道路事件和运行工况划分数据,数据预处理处理,数据分析和编辑,2009.10,22,采样频率调整204.8Hz（最高感兴趣频率的3-4倍）选择帧长度-数据平均长度1024点,Samplingrate=204.8Hzt=1/Samplerate=0.0048secT=Framesize/Samplerate=5secf=1/T=0.2Hz,Samplingrate=409.6Hzt=1/Samplerate=0.00244secT=Framesize/Samplerate=2,5secf=1/T=0.4Hz,数据分析和编辑,模拟试验,程序载荷,2009.10,23,数据分析,数据分析和编辑,时间域结合车辆的运行工况，通过信号的幅值特征和通道间相位关系判断评价信号是否正确。,饱和削波,毛刺,中断跌落,均值漂移,相同转向角不对称,噪声,均值漂移,2009.10,24,数据分析和编辑,频率域通过频谱等评价、判断信号频率特性（共振、能量水平）是否正确，确认是否超过台架性能范围。,共振3,对称通道具有不同的频谱,2009.10,25,数据分析和编辑,滤波,低通滤波,高通滤波,带通滤波,带阻滤波,惯性反力试验带通滤波：0.650Hz,2009.10,26,最大/小值Max/Min：平均值Mean：均方根值RMS：,数据分析和编辑,方差/标准差（中心）:峰值因数Crest:大于7意味着数据中可能存在毛刺或其他不规则干扰,幅值域根据信号的统计特征值评价判断信号的变化趋势。统计参数:,2009.10,27,目的缩短试验周期（时间/里程）；按照保留损伤要求，去掉信号中无/小损伤成分-保持损伤相等/相近；去除毛刺等异常数据。要求不产生附加损伤；保持通道间向相位关系。断点连接方式和平滑：半正弦、线性、连接到两点平均值、直接连接,数据分析和编辑,数据编辑,2009.10,28,编辑方法-1时间历程删除-根据目视方法进行手动删除，主要用于：快速、瞬态道路和工况。特征已于识别的道路和工况。包含足够高的损伤密度的道路和工况,数据分析和编辑,例1、删除城市规范中无损伤数据,2009.10,29,数据分析和编辑,例2、删除快速/瞬态规范中的辅助连接道路,2009.10,30,编辑方法-2基于统计删除-根据下列统特征参数门坎准则删除。ABSMAX、CREST、MAX、MEAN、MIN、RMS、STD、VAR、MAX&MIN基于统计参数的绝对值门槛基于统计参数的百分比门槛删除逻辑方法不改变通道间相位关系ANDOR删除原则删除时必须注意保留必要的极端(瞬态)路面；删除后的路面总长度不应少于原路面长度的一定比例，以避免过分取舍和强化而引起信号失真。,数据分析和编辑,2009.10,31,数据分析和编辑,例4、试验：整车垂直4通道模拟，期望响应/控制信号：车轮轴头垂直加速度编辑准则：ABSMAX10删除，删除含有绝对最大加速度超过10g的帧逻辑关系：OR（删除超过设备能力/安全隐患的信号）,2009.10,32,数据分析和编辑,例5、试验：整车垂直4通道模拟，期望响应/控制信号：车轮轴头垂直加速度编辑准则：删除Std总体标准差75%的帧逻辑关系：AND,2009.10,33,损伤：线性累积损伤：,数据分析和编辑,编辑方法-3基于疲劳损伤删除-根据保留百分比疲劳损伤删除准则删除。(RPCPro:DamageTimeHistory)目标：一般90%-95%损伤保留。,2009.10,34,数据分析和编辑,对于每个雨流循环计算其疲劳损伤，疲劳损伤被赋予该循环的拐点及其左、右时刻。由此形成损伤时间历程。,按照选定的损伤累积时间周期t，计算每一累积分段的累积损伤值。然后按照总保留损伤要求对各个周期进行删除或保留取舍。,2009.10,35,数据分析和编辑,例6、试验：整车12通道道路模拟，期望响应/控制信号：车轮三方向力编辑准则：各个WFT通道保留90%损伤逻辑关系：AND,t=0.5sec.,t=0.1sec.,2009.10,36,数据分析和编辑,例7、试验：整车三轴向道路模拟，期望响应/控制信号：悬架应变/车轮三方向力编辑准则：各个应变通道保留90%损伤逻辑关系：AND,t=0.5sec.,t=0.1sec.,可以看出：在保留同样百分比损伤的前提下，不同的累积分段长度，会得到不同的压缩效果。过小的累积长度分段将会引入过多的连接，从而改变信号的频率特性。实际应用时应当兼顾压缩效率和频率特性。,2009.10,37,编辑方法-4损伤-频率关联(RPCPro:DamageFrequency)随机过程,数据分析和编辑,窄带随机过程,宽带随机过程,白噪声随机过程,窄带随机过程,宽带随机过程,白噪声随机过程,2009.10,38,数据分析和编辑,均值为0，均方根值为s的稳态窄带高斯随机过程的峰值、变程（Range）或振幅符合瑞利分布：,m=-1/b、b-是材料的疲劳强度指数；,随机过程振幅的概率密度分布,随机过程的功率谱密度,2009.10,39,数据分析和编辑,滤波,2009.10,40,编辑方法-5（特殊信号的编辑处理）超低频率信号-时基压缩对时域低频信号进行时基压缩，利用试件的惯性反作用获得超过设备能力的模拟。,数据分析和编辑,2009.10,41,数据分析和编辑,上图所示：将超低频期望相应-悬架位移信号进行3倍的时间/频率压缩，使原来超过设备能力的信号成为可能。非悬挂质量的惯性力：压缩前:压缩后:可见：保持采样速率不变的情况下删除波形中的部分点，相当于原来波形时间被压缩(因此原波形的频率被提高了)，其惯性力将会以压缩后和压缩前频率比的平方倍数增加，相应地系统的变形亦会增加，从而获得大变形的效果。由于疲劳仅仅取决于载荷大小，不考虑频率因素。从而使原来不可模拟的载荷成为可能。注意：采用时基压缩方法时应当充分考虑到各个子系统的结构动力特性，防止由于引起系统共振而引起附加载荷。,2009.10,42,转向角影响修正转向角的影响：测量参数是测量前在整车静态坐标（即车辆定置在水平面、各个系统都处于零位/中间状态）下进行平衡和标定的；实际的车轮六分力传感器测量是在旋转坐标下完成的。车轮力传感器提供从车轮柱坐标到固定的整车总体坐标的变换，并不考虑其轴坐标的变化（即认为其与整车侧向恒一致的），这近似反映了严格的平直行驶工况。实际行驶中由于转向和路面不平等原因，轴坐标的方向并不恒定；对于数模分析和不具备转向自由度的道路模拟设备，在对含有转向角变化、尤其是以施加侧向载荷为主的规范和操作进行模拟时，将使的纵向和侧向力产生较大的误差；,数据分析和编辑,2009.10,43,数据分析和编辑,对于不具备转向角测量并进行转向修正的车轮六分力传感器（或利用主球销测量两个水平力）。数据采集时应当增加转向角信号，通过后处理对于两个水平力进行修正。转向角修正坐标变换矩阵,：WFT局部旋转坐标系：整车总体固定坐标系：纵向单位矢量：侧向单位矢量：转向角,2009.10,44,数据分析和编辑,局部旋转坐标系下的力转向角修正转化到整车固定坐标系,2009.10,45,制动信号识别和处理按照减速度制动可分为：轻制动：0.90.6m/s/s中制动：2.70.6m/s/s重制动：4.60.6m/s/s全制动：5.5m/s/s轻制动的损伤贡献可以忽略，因此不予模拟。实际制动时的制动距离超过了模拟设备的位移能力因此：如果模拟设备不具备车身纵向约束系统，采用以下方法模拟制动载荷：识别并去掉信号中的制动事件；通过LFWFTMy和Fx综合产生反映制动的峰值纵向力和峰值制动力矩，并且不超过设备的位移能力；如果模拟设备具有车身纵向约束系统，则直接进行模拟。,数据分析和编辑,2009.10,46,数据分析和编辑,编辑方法-6（根据损伤贡献忽略无/小损伤子规范）忽略累计百分比等效损伤强度小于1-2%的子规范；极端(瞬态)和考核路面必须保留。,2009.10,47,系统传递函数测量-FRF,系统、输入和输出：,Y(t)=H(t)*X(t)或Y(f)=H(f)*X(f),道路模拟系统,2009.10,48,系统传递函数测量-FRF,单输入单输出系统：多输入多输出系统：,对于每根谱线/频率,对于所有谱线/频率,-ASD输入自功率谱密度,CSD输入与输出的互功率谱密度,传递函数计算,-ASD输出自功率谱密度,2009.10,49,系统传递函数测量-FRF,2009.10,50,系统传递函数测量-FRF,2009.10,51,系统传递函数求逆-FRF-1,2009.10,52,迭代-计算驱动信号,产生驱动信号、迭代,2009.10,53,yes,迭代-计算驱动信号,开始,2009.10,54,相关性检验和评价：原始道路响应和最终台架驱动响应的比较。时间历程比较：幅值误差（最大值/最