重庆铁路规划方案汇报（调整版）

,中国移动通信集团设计院有限公司重庆铁路覆盖专项规划,2020年5月28日,第2页,目录,项目背景铁路覆盖质量影响分析规划思路及建设方案其他需注意的问题,第3页,项目背景,在我国通信行业重组的大背景下,为了充分发挥中国移动和中国铁通重组后的优势和广泛利用铁路通信资源,为广大用户提供优质的移动通信服务,同时也为了在重组后，拉大与竞争对手的差距，扩大竞争优势，增强竞争力，中国移动通信集团重庆有限公司特别针对重庆已建成的六条铁路启动了中国移动通信集团重庆有限公司铁路覆盖专项规划。,第4页,目录,项目背景铁路覆盖质量影响分析规划思路及建设方案其他需注意的问题,第5页,指标取定,根据集团公司的2008年中国移动网络质量现场测试规范V2的要求，取定铁路覆盖指标为覆盖电平-94dBm（车厢内测试结果）。,列车穿透损耗表（上海移动测试),本次规划列车穿透损耗取定为20dB。,第6页,重叠覆盖与站间距,250km时速铁路：小区重叠覆盖区700米，根据链路预算结果得出除小区重叠覆盖区外站间距不大于2.1km；150km时速铁路：小区重叠覆盖区420米，根据链路预算结果得出除小区重叠覆盖区外站间距不大于2.4km；,第7页,隧道覆盖,天线方案,泄缆方案,电平,电平,目前可以用于隧道覆盖的分布方式分窄波束高增益定向天线和泄漏电缆两种方式。,由于铁路隧道空间比公路隧道小很多，列车通过隧道时的填充效应非常明显，由于缺少列车进入隧道时的准确传播模型，定向天线的覆盖方案存在很大的不确定性。,第8页,隧道覆盖,不同泄漏电缆、信源覆盖长度,第9页,目录,项目背景铁路覆盖质量影响分析规划思路及建设方案其他需注意的问题,第10页,概述,重庆现有成渝、渝遂、渝黔、渝襄（重庆达州段）、渝怀、达万共6条铁路,在建和规划中的铁路包括渝利铁路、襄渝复线、宜万、兰渝、遂渝复线、渝怀复线、重庆至贵阳铁路、重庆至万州铁路、成渝客运专线、黔江张家界常德铁路，郑渝昆等铁路。重庆铁路网规划如下图所示：,第11页,概述,六条已建铁路基本情况如下表所示,铁路隧道远小于公路隧道，列车进入隧道的填充效应远大于公路隧道，为保证覆盖效果铁路隧道考虑建设分布系统进行专项覆盖；成渝铁路、渝黔铁路隧道较少，解决隧道外的覆盖可以较好的改善整条铁路的覆盖效果；隧渝铁路、渝怀铁路隧道数量较多且隧道总里程很长，隧道覆盖好坏对整条铁路覆盖质量影响很大；襄渝铁路隧道数量中等，但隧道分布相对集中在两条路段上，若不进行隧道覆盖会造成两个连续路段上的覆盖质量较差。,第12页,路测统计结果,根据网络部提供的数据分析显示，重庆现有各条铁路的移动通信的网络质量总体较大幅度领先竞争对手，总体情况如表所示：,第13页,成渝、隧渝、达万和襄渝路测结果,第14页,渝怀测试结果,渝怀线铁路路测情况如图所示：,注：图中红色部分为电平小于-94的区域,第15页,测试分析,成渝铁路：整体覆盖较好，隧道和部分区域有盲区，只需针对盲区进行补点覆盖和各隧道进行专项覆盖。遂渝铁路：08村通已建设了隧道外覆盖站点，隧道外的信号情况基本良好，因此遂渝铁路只需增加隧道覆盖进行解决。渝黔铁路：全线有覆盖，隧道较短，隧道数量较少，只需解决部分有盲区的区域室外覆盖和隧道内覆盖。达万铁路：全线有覆盖，网络覆盖比较差的区域分分布在隧道和部分有盲区的区域，只需解决部分有盲区的区域室外覆盖和全部隧道内覆盖。渝襄铁路：渝襄铁路网络建设只需对县界的部分结合部这部分区域增加部分站点的建设和各隧道单独增加室内覆盖就可解决全线覆盖。渝怀铁路：渝怀铁路近三分之一都为隧道，渝怀铁路的网络覆盖重点考虑的就是解决隧道覆盖的问题，渝怀铁路的全线的网络覆盖不是太理想，建议对于渝怀铁路进行单独的专项规划，采取分布实施的步骤来完善网络覆盖。,第16页,建设方案宏基站,第17页,建设方案,统计表格（新建站&隧道覆盖）,第18页,传输规划方案,传输建设原则1）传输专业依据为无线专业提供的6条铁路各类站点的传输需求，以12.2期工程的目标网络为现网基础，并与09年村通工程统一规划网络拓扑及光缆拓扑。传输专业基本建设思路为：综合考虑无线扩容传输需求及传送网自身的优化需求。2）本工程根据基站类型、物理位置、配套条件等因素，结合各区域传送网网络现状综合考虑网络建设的可拓展性和安全性。3）管线建设原则：新增光缆段落考虑敷设24芯及以上光缆，新增光纤直放站或微基站直接由就近基站敷设光缆,第19页,传输规划方案,传输建设方案根据无线站点类型及站址情况，结合传输建设原则，传输建设方案规模如下表,第20页,铁路及隧道覆盖的新技术利用,数字直放站：解决铁路沿线小区域的信号覆盖数字直放站的长拉远距离特性能够满足铁路的长距离覆盖要求数字直放站对源基站的单站底噪抬升要小于模拟直放站数字直放站可降低对源基站的干扰载波基站功率放大器&塔放：解决铁路山路遮挡覆盖的深度覆盖问题多应用在偏远的地区，例如覆盖区域是较开阔地带，其基础施工及引电不便，重新建设基站和直放站会投资较大，耗时较多，就可以通过引入载波基站功率放大器&塔放解决部分弱信号区域超远传输覆盖系统：利用压带移频技术实现了超远距离、非视距的信号中继，解决山地区域等难以覆盖的问题。对于丘陵、多山、森林、边远地区道路及其隧道等地区的信号覆盖，也可采用超远传输覆盖系统，,投资估算,根据工程建设部和物流中心提供的最近一期工程的设备和配套价格,以及工程施工费，在参照铁路部门提供的在铁路内施工的施工费标准,给出本次规划中单站的投资估算，具体如表所示,第22页,投资估算,本次规划估算了各条铁路的投资如表所示,注：由于渝达线（万州达州段）没有确切的隧道资料，因此用于渝达线（万州达州段）隧道覆盖的投资是参照具有相似分析情况的渝襄线进行估算的,第23页,投资估算,各分公司针对宏基站投资的大致估算如表所示,第24页,推荐建设方案客流量分析,各条铁路客流量、施工周期和难度分析如下表,建议优先建设成渝铁路和渝遂铁路,对在建和规划中的铁路，经与铁通沟通后确定在每条铁路完工建设前完成规划建设,第25页,目录,项目背景铁路覆盖质量影响分析规划思路及建设方案其他需注意的问题,第26页,网络优化,重庆移动现网站点密度较大，铁路沿线已有相当数量的站点进行覆盖，路测报告上显示不同程度存在一些弱信号区附近已建有基站，建议相关的网络优化部门将现网铁路沿线站点进行针对铁路覆盖的优化，以进一步提升覆盖效果。具体优化方式建议可采取下列方式：,增加高增益天线，扩大覆盖距离；小区分裂，增加覆盖方向；调整天线参数，使覆盖更有针对性；对现有站点采用新技术扩大功率，增加覆盖面积；针对铁路特性优化系统参数。,第27页,共建共享,电力资源：经与铁通沟通后了解，铁通现有已建成铁路的通信系统都没有独立的电力供应，基本通过每个铁路车站的电力主控室引线路到通信系统，主控供电，因此本次规划中新增站点的电力资源无法与之共享，新增站点的市电引入只能由移动公司从铁路沿线的民用电引入解决；分布系统：经与铁通沟通后了解，铁通现有分布系统使用频段均为450M,要比移动公司县在使用的900M频段低很多，这会造成设备发射功率的巨大衰耗，从而大幅影响覆盖距离，另一方面其他分布系统共享铁路通信系统资源需得到铁道部允许，时间周期长，因此本次规划中新增的分布系统建议由移动公司单独新建；隧道内涵洞：经与铁通沟通后了解，本次规划中新增用于隧道覆盖的分布系统可将设备和后备电源安于隧道内涵洞，但必须满足隧道内涵洞安放的尺寸要求；铁通机房和铁塔的使用：经与铁通沟通后了解，铁通在每个车站都建有机房和铁塔，因此可以考虑本次规划中新增站点的位置如与铁通在车站的机房位置重合或接近，并且铁通机房有足够空间安放设备，铁塔位置满足本次规划的覆盖区域等，则可与之协商共用；,第28页,共建共享,传输资源：由于铁路通信光缆资源均为直埋敷设，除渝达光缆、渝怀光缆纤芯还有部分空闲，其余沿铁路光缆纤芯均比较紧张。由于铁通光缆敷设段落按照铁路站间敷设，站间间隔一般在几十公里，光缆主要保证铁路机车通行控制，为了铁路机车运行安全，所以共享铁通光缆资源难度较大，且通过铁通公司了解铁路部门原则上不允许使用其光缆资源；遵照工信部关于推进电信基础设施共建共享的紧急通知和集团公司电信基础设施共建共享合作框架协议通知的要求。本次规划中新增站点如在站址位置接近区域有其他运营商的电信基础设施，例如铁塔和机房，在经现场勘察确定机房有足够空间安放设备，铁塔位置满足本次规划的覆盖区域等，则可与之协商共用本次工程在移动、铁通无管道、杆路资源的地方，首先考虑能否通过租用其他运营商现有资源来布放光缆，如其他运营商目前也无管线资源，再考虑共建来满足本次工程需要，如其他运营商无共建需求，考虑移动公司独建管道或杆路,第29页,建设维护的相关问题,隧道覆盖工程有一部分室外施工作业，天气原因会对施工进度造成影响；隧道通常远离公路，设备运送可能需要借用铁路的机车工具；用于隧道覆盖的微基站/直放站的供电和光纤需自行敷设，隧道内有走线槽道可供租用，但需现场勘察后确定走线槽道位于铁路哪一侧，与市电引入和光纤敷设走向相同，如需穿轨需征得铁路部门同意，协商解决；隧道内设备安装有位置和尺寸要求，直放站等小型设备问题不大。铁路沿线的基站维护普遍较困难，由于站点都远离公路，因此维护所花费的人力和时间都较大；,第30页,建设维护的相关问题,隧道内站点的维护则更困难，一方面铁路部门不允许在没有铁路部门许可和工作人员陪同下单独进隧道维护，另一方面隧道内的照明