《电控发动机》习题库

电控发动机试题库一、单项选择题1、d型EFI系统如何测量吸入空气量？ a .质量流量b .速度密度c .节流速度d .直接测量2、在EFI系统中，关于单点喷射的说法哪个是正确的？a .缸内喷射行程b .进气管喷射c .混合气分配均匀d .故障多3、1967年BOSCH公司开发的KJetronic汽油喷射系统中使用了装置。A.ISCV阀b .液压调节器C. ECU D .传感器4、l型电控燃料喷射的先导信号为。a .空气流量计和转速传感器b .空气流量计和水温传感器c .进气压力和进气温度传感器d .进气压力和转速传感器关于热线式空气流量计，哪个错了？a .进气阻力小的b .测量了空气体积流量c.l型EFI系统d .测量精度6 .怠速控制过程中，怠速控制阀可调节排气中有害气体的排放量。A.HC B.CO C.NO D.NO27、DJetronic汽油喷射系统使用传感器测量进气流量。a .翼型空气流量b .进气歧管压力c .热线式空气流量d .涡流式空气流量8 .故障代码无法通过方法清除。a .拆下EFI保险丝b .切断ECU电源c .拆下蓄电池负极d .切断点火开关9 .启动期间中，基本燃料喷射时间由信号确定。a .发动机转速b .水温c .吸入空气量d .吸入压力10、1979年BOSCH公司基于l型燃料喷射系统，将点火控制与燃料喷射控制相结合今天广泛采用的控制系统。a.EEC-I VB.c-yco.LH-jetronic d.motronicn11 .当节流阀急剧关闭时，空燃比发生较大变化，此时怠速控制阀变为全开状态，其目的在于：a .减少NOx排放量b.hc和减少CO排放量c .制动发动机提高d .发动机转速12 .为了减少有害气体的排出，在以下哪种情况下执行闭环控制最合适？a .启动b .大负荷c .加速d .中负荷13、以下哪个装置测量空气的质量流量？a .翼型空气流量传感器b .进气歧管压力传感器c .热线式空气流量传感器d .涡流式空气流量传感器14 .电控发动机混合气偏置的原因是。a .燃料泵压力低b .水温传感器输出电压高c .喷射器节流孔d .进气管真空泄漏15 .在丰田系统中，可以在检查氧传感器的输出信号时传递端子。A.TE1和B B. OX和E1 C.OX1和A.TE1和E1不属于以下MPI系统的是燃料喷射系统A. D型B. L型C. M型D. Mono型17 .测量传感器电源线的电压时，如果传感器侧的基准电压小于5V且ECU侧的电压也小于5V，则可能是原因。a .电源线有问题b .传感器有问题C. ECU有问题d .电池电压有问题18 .氧传感器的输出电压一般需要在中间变化。a.0.30.5b.0.50.9c.0.10.5d.0.10.919、三元催化转化器入口温度出口的温度。大于a.b .小于c .等于20、氧传感器发生故障时，可能会导致故障。a .起动困难b .爆震c .燃料消耗提高d .怠速不稳定21 .如果爆震传感器的固定扭矩过大，可能会导致爆震。A.BTDC小b .爆震c .灵敏度降低d .动力增加22 .怠速转速高的原因是。a .怠速阀小开度b .水温传感器故障c .冷却液液面低D. BTDC小23、以下哪个EFI系统没有以质量流量方式测量吸入空气量？A. D型B. L型C. MOTRONIC型D. LU型24、在k型燃料喷射系统中，喷射器的开放受到控制。a .压力B.ECU C .电流d .电磁25 .备用系统工作时，点火提前角。a .不变化的b .根据状况变化的c .根据怠速触点位置变化的d .起动后也不变化26、在EFI系统中，关于单点喷射的说法哪个是正确的？a .缸内喷射行程b .喷射器c .混合气分配均匀d .故障多27 .如果氧传感器的输出电压持续低，则可能的原因是：a .混合气体浓，b .传感器受到污染的c .输出信号的导线电阻过大，连接d.ecu的电路不通28 .点火开关接通，点击节气门位置传感器，其输出信号电压对应。a .变大的b .不变的c .变小的29 .发动机运转中，应该用小锤子轻轻敲击爆震传感器附近，提前点火。a .变大的b .不变的c .变小的故障代码存储在中。a、ROM B、RAM31 .喷射图数据存储在中。a、ROM B、RAM32、空燃比校正数据已存储。a、ROM B、RAM33、单点喷射一般属于。a、连续喷射b、同时喷射c、独立喷射d、组喷射34 .混合气雾化质量最好的喷射方式是。a、连续喷射b、同时喷射c、顺序喷射d、组喷射35、一次线圈的导通时间为5ms、发动机转速为3000r/min时，闭角为。a、15 B、30 C、60 D、9036 .起动时的基本喷射时间由传感器信号决定。a，cts，cps，AFS D，TPS37、启动后的基本喷射时间由传感器决定。a、cts、CPS和AFS C、CPS和TPS、AFS和TPS38 .发动机停止后，ISCV阀位于。a、最小开度b、最大开度c、中间开度39、在以下哪种情况下，实际的点火提前角与初始点火提前角相等？a、小负荷b、中速c、大负荷d、起动40、怠速时，随水温升高，点火提前角应该。增大、减少a、b41 .怠速时，ISCV阀的开度随着水温的升高而升高。增大、减少a、b42 .怠速时，如果水温过高，必须点燃提前角。增大、减少a、b43 .初级线圈的导通时间为。a、转速b、负载c、水温d、电池电压44 .氧传感器输入电压为0.9V时，混合气体。a、浓b、薄45 .氧传感器的输出电压小于0.45V时，ECL计算喷射量。减少、增加a、b46 .随着电池电压的上升，应该喷射燃料的量。减少、增加a、b47、将ISCV阀步进电机的s1-s2-s3-s4依次连接到蓄电池的负极，使阀门逐渐开放。a、伸长b、收缩48、永磁转子步进电机式ISCV阀，如果转子和定子的磁极分为3对和6对，则每隔一步。a、30 B、15 C、11.25 D和6049 .电磁式高阻喷射器应用于驱动方式。a、电流b、电压50、与轴销式喷油器相比，孔式喷油器的特点是。a、不易堵塞的b、动态响应差c、流量范围大的d、密封差51 .喷射器的无效喷射期主要受到影响。a、电压b、电流c、电阻52、封闭液压驱动器的真空管、系统液压会。a、上升b、下降53 .氧传感器老化的原因是：a、Pb中毒b、p中毒c、排温过高54、1时，TiO2氧传感器的输出信号电压。a、高b、低55、不符合ZrO2氧传感器工作条件的是。a、水温大于60、传感器温度大于300 C、怠速d、大负荷关于翼型空气流量传感器，哪个错了？a .进气阻力小的b .测量了空气体积流量c .一般油泵开关d .测量精度57、在ESA控制中，实际点火提前角无关。a .吸入空气量b .电池电压c .水温d .转速58、利用1981年BOSCH开发的热线式空气流量传感器测量吸入空气量的燃料喷射系统。a.EEC-I VB.c-4c.LH-jetronic d.motronicn日产于1979年开发的点火时期、空燃比、能够综合控制EGR和怠速的系统。A. ECCS B. TCCS C. C4 D. Motronic60、1978年，美国通用汽车开发出了点火时期、空燃比、EGR和怠速同时控制的微机控制系统。A. ECCS B. TCCS C. C4 D. Motronic61、1980年，丰田汽车开发出了能综合控制点火时间、爆震、空燃比、EGR和怠速的具有自诊断功能的丰田计算机控制系统。A. ECCS B. TCCS C. C4 D. Motronic62、水温传感器发生故障时，可能会导致故障。a .排放异常b .爆震C. BTDC小63 .进气温度传感器发生故障时，可能会导致故障。a .排放异常b .爆震C. BTDC小d .起动困难64、节气门位置传感器发生故障时，可能会导致故障。a .排放异常b .加速性差C. BTDC小d .起动困难65 .空气流量传感器发生故障时，可能会导致故障。a .燃料经济性