电客车应急故障处理指南

郑州市轨道交通有限公司运营分公司企业标准郑州市轨道交通有限公司运营分公司企业标准 电客车应急故障处理指南电客车应急故障处理指南第 1页共 18 页 电客车应急故障处理指南 编制：李冰、王欢欢部门：车辆部日期：2013.5.20 版次：2.0 修订人：刘润田 冯俊杰 吴 帅杰 刘卫华 任林林 许大 为 南军鹏 袁少磊 李耕 王锡辉 李贺 李飞龙 修订日期：2013.10.10 郑州市轨道交通有限公司运营分公司企业标准郑州市轨道交通有限公司运营分公司企业标准 电客车应急故障处理指南电客车应急故障处理指南第 2页共 18 页 目目录录 1范围3 1范围3 2引用文件3 3运行前故障的处理3 4运行中故障的处理5 5故障处理程序及时间29 6附则30 郑州市轨道交通有限公司运营分公司企业标准郑州市轨道交通有限公司运营分公司企业标准 电客车应急故障处理指南电客车应急故障处理指南第 3页共 18 页 电客车应急故障处理指南电客车应急故障处理指南 1范围范围 本标准适用于郑州地铁 1 号线一期工程项目电客车。 本标准规定了郑州地铁 1 号线电客车故障应急处理的范围和方法。 本标准适用于地铁列车司机在执乘前及执乘期间的故障处理。 郑州地铁 1 号线一期工程电客车为株洲电力机车有限公司制造。 2引用文件引用文件 操作手册株洲电力机车有限公司 编制 维修手册株洲电力机车有限公司 编制 郑州地铁 1 号线一期工程车辆电气原理图株洲电力机车有限公司 编制 行车组织规则 3列车运行前故障的处理列车运行前故障的处理 司机按照正确的步骤和方法操作时如出现以下故障，先根据下表中的“处理建议” 处理：若故障消除，则投入运营；若故障仍然存在，立即报告 DCC。故障处理时，如需 断开激活时，要确认降弓指示灯 21-S01（司机室司机台上）亮后方可断开激活；如显示 屏上出现的故障仅需要按压“确认”键即消除，相应设备功能正常，可视为假故障， 司 机无须处理。 郑州市轨道交通有限公司运营分公司企业标准郑州市轨道交通有限公司运营分公司企业标准 电客车应急故障处理指南电客车应急故障处理指南第 4页共 18 页 序号序号故障现象故障现象处理建议处理建议说明说明 1列车无法激活 1.1 电池电压表显示 0 V 检查两端 A 车微型断路器=32-F05 是否 闭合，如有跳闸则复位。电池电压表显示正 常（96v 以上） ，则投入运营。 =32-F05（永久负载） 位 于司机室继电器柜。 1.2 电池电压表显示 低于 96V 按照无电有气升弓程序进行升弓。如主 风缸压力低于 4.0bar， 按无电无气程序升弓， 升弓后操作充电机应急启动按钮=31-S104， 在司机室听到辅助逆变器启动声音10分钟后 再激活列车，若列车能正常激活，则投入运 营，否则换车出库。 充电机应急启动按钮 =31-S104 位于司机室 继电器柜。 2 司机台开锁1分钟 后显示屏没有显 示 检查本单元 A 车 HMI（=41-F104） 、VCU （=41-F105）及列车控制（=22-F101）的状 态，如有跳闸则复位，未跳闸则重新分合 1 次=72-S101 重启列车。 =41-F104、=41-F105 及 =22-F101 在司机室继 电器柜内。 3 按升弓按钮后指示灯不亮（按司机台上灯测试按钮=73-S105 确认指示灯正常，确认受电弓 状态）报 DCC 3.1 HMI 显示网压 0V （确认两个弓都 未升起，若两个弓 都升起， 报告 DCC） 1） 检 查 主 风 缸 压 力 是 否 足 够 （ 大 于 4.0bar)，如压力低则按有电无气程序升 弓； 2） 紧急停车按钮是否恢复； 3） 确认微型断路器状态： 本单元 A 车受电弓 控制（=21-F101） 、两个 B 车受电弓控制 （=21-F201）是否跳闸，跳闸则复位。 1) 紧急停车按钮包括 4 个，分别位于两端司 机台； 2) =21-F101 在司机室 继电器柜内； 3) =21-F201、=21-S205 在 B 车一位端继电器柜 内。 3.2 HMI 显示单弓未升 起 1）检查相应 B 车受电弓控制=21-F201、 本弓 隔离=21-S205 的状态，如有异常则复位。 2）确认相应车受电弓气路塞门 U09 在水平 位. 4 HSCB 无法闭合， “ HSCB 合” 、 “HSCB 分”指示灯不亮 （按灯测试按钮 =73-S105 确认指 示灯正常） 1） 检查两个 B 车 HSCB 控制=21-F202、 两个 C 车 HSCB=21-F302 的状态，如有跳闸则复位， 重新闭合 HSCB； 2）若没有跳闸，则先断开再复位，然后重新 闭合 HSCB。 3）若故障未消除，复位 MVB 网络，否则重启 列车。 =21-F202 在 B 车一位端 继电器柜内；=21-F302 在 C 车一位端继电器柜 内 5 紧急制动不能缓 解 1）检查 4 个红色紧急停车按钮是否被按下， 如被按下则复位； 2）确认主风缸压力大于 5.5bar； 郑州市轨道交通有限公司运营分公司企业标准郑州市轨道交通有限公司运营分公司企业标准 电客车应急故障处理指南电客车应急故障处理指南第 5页共 18 页 3）若故障仍未消除，报 DCC。 6 保持制动不能缓 解 确认列车运行模式已建立，主控手柄已推至 牵引位，门关好、紧急制动缓解、停放制动 缓解，主风缸压力大于 7.0bar。若故障未消 除，报 DCC。 7空压机故障 1）检查压缩机控制（=34-F302）如有跳闸则 复位。 2）若故障仍未消除，重启列车。 =34-F302 在 C 车一位端 继电器柜内。 8 车门紧急解锁手 柄被拉开 检查HMI并按照状态指示对显示为黄色“#” 号的相应门进行复位。 9 充电机、辅助逆变 器出现中等、严重 故障 1） 两台以下（包括两台） ，断合对应车的辅 助逆变器微动开关 A 车：=31-F103(辅助 逆变器 1),=31-F104（辅助逆变器 2） ， 若 故障消除， 继续投入运营； 若故障未消除， 报 DCC。 2） 三台以上（包括三台）保持列车状态，报 DCC。 10 ICU 设备图标（电 机图标）黄色、蓝 色、或红色 ICU 图标设备图标出现黄色、 蓝色、 或红色故 障： 复位MVB按钮。复位成功则继续上线运 营，复位后若仍有故障，报DCC。 MVB总线复位操作 指引，下同。 1、 确保车辆处于蓄电池 激活、受电弓升起、主 控钥匙打开和高速断路 器分开的状态。 2、 保持按下位于 A车继 电 器 柜 的MVB 复 位 （=41-S101）按钮5秒 钟， 复位过程需要 1 分 钟左右的时间。 4 4、运行中故障的处理、运行中故障的处理 运营过程中，故障处理时如需要断合主控钥匙，其断合间隔应保证在 15 秒钟以上。 故障处理时，如需断开激活时，要确认落弓指示灯 21-S01 亮后方可断开激活；如显示 屏上出现的故障仅需要按压“确认”键即消除，相应设备功能正常，可视为假故障， 司 机无须处理。 4.1紧急制动与车钩 郑州市轨道交通有限公司运营分公司企业标准郑州市轨道交通有限公司运营分公司企业标准 电客车应急故障处理指南电客车应急故障处理指南第 6页共 18 页 显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。 序号序号故障现象故障现象处理建议处理建议说明说明 1 人工驾驶模式下 紧急制动 1）检查 HMI 显示信息及司机台状态指示灯， 无异常则重新牵引，若紧急制动消失，继续 运营。 若有相关故障信息指示,则对相应系统 进行检查和应急（如旁路）处理后,再尝试动 车,如不能动车,尝试合 22-S08 紧急牵引， 若 能紧急牵引，则在本站退出服务，在区间则 维持至下一站退出服务；若不能，则请求救 援。 合紧急牵引 22-S08 情 况下， 不允许切转向架。 2 HMI 显示两个受电 弓降下 1） 检查操纵端司机台紧急停车按钮是否按 下，若按下则进行复位，再次尝试升弓； 2） 检查确认两端 B 车受电弓控制=21-F201 处于闭合状态，合升弓允许旁路开关 =31-S103 后再重新升弓，如受电弓工作 正常， 运行到终点站退出服务， 如受电弓 不能升起则请求救援。 1）B 车受电弓=21-F201 跳闸同时会导致高速断 路器断开； 2） 紧急按钮按下后会出 现“紧急按钮被按下” 的故障信息。 3 列车 110V 失电或 无法激活 1） 检查占有端 A 车微型断路器永久负载 =32-F05 的状态，若跳闸，复位微型断路 器； 如未跳闸或复位成功， 激活列车后运 行到本站或下一站退出服务； 2） 如 仍 无 法 激 活 ， 合 车 钩 监 视 旁 路 =72-S107， 重新激活列车， 运行到本站或 下一站退出服务。 3 ) 若仍无法激活列车，检查非占有端永久 负载=32-F05 的状态若跳闸， 复位微型断 路器；如未跳闸或复位成功，激活列车。 如仍无法激活，合非占有端车钩监视旁 路=72-S107，重新激活列车，打开客室 照明和空调，请求救援。 4 列车失去牵引力， HMI 显示“库用电 源盖子打开” 合无库用电源旁路=31-S102,继续运营到终 点站退出服务。 =31-S102 位于司机室 继电器柜。 5 警惕按钮故障，列 车紧急制动 合警惕旁路开关=22S120,终点站退出服 务。 4.2牵引与制动系统故障 郑州市轨道交通有限公司运营分公司企业标准郑州市轨道交通有限公司运营分公司企业标准 电客车应急故障处理指南电客车应急故障处理指南第 7页共 18 页 显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。 序号故障现象处理建议说明 1 ICU 设备图标（电 机图标）黄色 1-2 个 ICU 设备图标黄色故障： 列车可以继续运营。 3个或以上ICU设备图标黄色故障： 若事件信息栏没有关于ICU的故障信息 且列车运行正常，则可以继续运营，到 终点站复位MVB按钮。 复位成功则继续运 营，复位后若仍有黄点，终点站退出服 务。 MVB总线复位操作 指引，下同。 1、 确保车辆处于蓄电池 激活、受电弓升起、主 控钥匙打开和高速断路 器分开的状态。 2、 保持按下位于 A车继 电 器 柜 的MVB 复 位 （=41-S101）按钮5秒 钟， 复位过程需要 1 分 钟左右的时间。 2 ICU 设备图标（电 机图标）红色 1 个 ICU 设备图标红色故障或图标消失： 若不影响运营则到前方终点站复位相 应 ICU 微动开关。若影响运营则在本站 或下一站复位。 复位成功则继续运营， 复位后若仍有红点， 则运行到终点站，复位MVB总线，若成功则继 续运营，否则在终点站退出服务。 复位ICU微动开关 前，先分主断，复 位后再合上主断， 等待 ICU 自检。 ICU 自检过程时显 示蓝色 T ，自检完 成后ICU图标显示 绿色 M 。 2 个 ICU 设备图标红色故障： 若不影响运营则在前方站台或下一站复 位相应ICU；若复位后不成功，则建议运行至 终点站后， 复位MVB总线， 若成功则继续运营， 否则在终点站退出服务。 2个ICU红点，列车限速 60km/h。 3 个或 3 个以上 ICU 设备图标红色故障： 报告 OCC，若不影响运营则到前方终点 站复位相应 ICU 的微动开关。 若影响运营或出现牵引封锁， 报告 OCC， 直接进行 MVB 总线复位；若复位后无红 点则继续运行， 若仍有 1 个或 2 个红点， 则运行到终点站进行降弓、关蓄电池复 位， 若成功则继续运营， 否则退出服务。 若复位不成功，尝试合 22-S08 紧急牵引， 若 能牵引，运营到本站或下一站退出服务。若 不能，则请求救援。 如果出现 4 个牵引电机 红点请检查 HMI 的网压 是否正常，若正常则按 照处理建议操作，如不 正常则立即汇报 OCC， 检查是否接触网跳闸。 郑州市轨道交通有限公司运营分公司企业标准郑州市轨道交通有限公司运营分公司企业标准 电客车应急故障处理指南电客车应急故障处理指南第 8页共 18 页 3 ICU设备图标（电 机图标）蓝色 T 1 个 ICU 设备图标蓝色 T ： 报告 OCC，若不影响运营则到前方终点 站复位相应 ICU 微动开关。若影响运营 则在本站或下一站复位。 复位成功则继续运营， 不成功则运行到 终点站，复位 MVB 总线，若成功则继续运营， 否则在终点站退出服务。 ICU自检过程时显示蓝 色 T ，自检完成后ICU 图标显示绿色 M 。 2 个 ICU 设备图标蓝色： 报告 OCC，若不影响运营则到前方终点 站复位相应 ICU 微动开关，复位成功则 继续运营，否则退出服务。 若影响运营则行调可根据正线情况安排本站 或下一站进行MVB复位。 MVB复位同上 3 个或 3 个以上 ICU 设备图标蓝色 T ： 报告 OCC，若不影响运营则到前方终点 站进行 MVB 复位。 若影响运营或触发牵引封锁，报告OCC，直接 进行MVB复位；若复位后正常则继续运行， 若 不成功则尝试紧急牵引，若成功则就近站退 出服务，否则立即申请救援。 ICU自检过程时显示蓝 色 T ，自检完成后ICU 图标显示绿色 M ； MVB复位同上。 4 气制动显示黄点 或红点 从 HMI 显示屏制动系统图标进入制动系 统菜单检查确认哪个制动单元存在故 障； 如果列车能够正常缓解、牵引和制动， 则继续运营并报 OCC，到前方终点站后， 复 位 相 应 车 制 动 系 统 的 微 动 开 关 =28-F101， 28-F103 （A 车智能阀网关阀） 、 =28-F201,28-F202（B 车的智能阀） 、 =28-F301,28-F303 （C 车智能阀网关阀） 。 若列车不能正常动车，则切除相应转向 架的 B05 动车； 若气制动不能缓解，则切除相应转向架 的 B05 后打=27-S104（所有制动旁路开 关） 后继续运营并报 OCC， 下一站退出服 务。 切除 1 个 B05 列车 限速 70KM/H。 切除 23 个 B05 列 车限速 60KM/H。 切除 4 个 B05 后列 车 将 限 速 35km/h （不允许切除超过 4 个 B05） 切 B05 后如果不能 动车，则将气制动 旁路开关（=27-S104） 打至合位，列车将会限 速 10km/h。 5供风系统故障 5.1空压机图标黄点 继续运营至前方终点站，复位=34-F302（压 缩机控制） 图标黄点时空压机可以 正常打风 5.2 空压机图标红点 一个空压机故障时：到前方终点站后检查相 应 C 车继电器柜微动开关=34-F302 (压缩机 控制）是否跳闸，若跳闸请复位；若无跳闸 沿途司机随时监视 压力表主风缸压力 值。 郑州市轨道交通有限公司运营分公司企业标准郑州市轨道交通有限公司运营分公司企业标准 电客车应急故障处理指南电客车应急故障处理指南第 9页共 18 页 或者复位不成功，则在终点站退出服务。 两个空压机故障时，维持列车进站后复位两 个 C 车的=34F302（压缩机微动开关） 观察压力表主风管压力是否大于 7bar，若 大于 7bar 且空压机能打气，则继续运营， 到前方终点站检查微动开关=34-F302（压 缩机控制）是否跳闸，若跳闸请复位，复 位成功则继续运营，若无跳闸或者复位不 成功，则在本站退出服务。 =34-F302 跳闸，在 事件清单里面显示 为空压机严重故 障，HMI 压缩机界 面显示相应 C 车空 压机图标红色。 在主风缸压力大于 7.0bar时，列车可 自行牵引到就近折 返线 列车气压低于 5.5Bar后需要救 援。 列车气压高于 5.5bar 但低于 7.0Bar 时牵引 封锁，维持惰行进站 5.3空压机打风不止到前方终点站退出服务。 该故障现象可从司机室 压力表上看出。 6以下情况可能导致无法动车 6.1主风管压力低 从 HMI 显示屏上确认空压机是否有故障， 若有则按空压机故障处理建议进行，若无 空压机故障，则从压力表上进行判断： 若气压表显示主风管压力小于5.5bar，列车 将施加紧急制动， 报告OCC， 视能否继续打风， 若能打总风压力低旁路（=27-S03）后运行至 下一站退出服务，否则请求救援。 6.2车门未关好处理方法参见“4.6车门故障4项和6项” 。 6.3 停放制动缓解灯 不亮 1）按灯测试开关=73-S105，=27-H04停放制 动缓解灯不亮， 若HMI上所有停放制动状态图 标均显示为空白，继续运营； 2） 若HMI上部分停放制动状态图标显示为 “P” 施加状态，则重新施加、缓解停放制动； 3） 如无效则合 停放制动缓解旁路=27-S103， 尝试动车，本站清客后退出服务； 4）如牵引时列车启动困难，手动缓解相应车 停放制动后，维持到前方站清客后，退出服 务。 6.4制动缓解灯不亮 列车停稳后，查看HMI上气制动图标： 1）按灯测试开关=73-S105，=27-H01所有制 动缓解灯不亮，尝试牵引，若HMI上所有制动 1） 对于 B05 切除后运行 方案，参照本指南“制 动图标红点”中相应条 郑州市轨道交通有限公司运营分公司企业标准郑州市轨道交通有限公司运营分公司企业标准 电客车应急故障处理指南电客车应急故障处理指南第 10页共 18 页 状态图标显示均转为白色，合所有制动缓解 旁路=27-S104， 限速运行到下一站退出服务； 2）合所有制动缓解旁路=27-S104，如仍有图 标显示为黑色， 切除对应车 B05， 运行到下一 站退出服务； 3）如气制动图标显示红色，切除对应车B05， 就近站退出服务； 4）若无法牵引启动紧急牵引模式，本站退出 服务。若不能，请求救援。 款执行； 2） 未进行牵引时故障表 现为制动施加灯亮或制 动施加、 缓解灯均不亮。 6.5 停放制动缓解灯 亮，HMI显示停放 制动状态显示为P 1）复位相应车的智能阀或网关阀开关 =28-F103（A车网关阀） 、=28-F101（A车网 关阀） 、=28-F202（B车智能阀） 、=28-F201 （B车智能阀） 、=28-F301（C车智能阀） =28-F303（C车网关阀） 、若HMI显示正常， 继续运营； 2）复位后HMI显示停放制动状态仍为P，合 停放制动缓解旁路=27-S103，限速运行到下 一站退出服务。 7 NRM 模式下 HMI 上 无任何故障信息 显示，整列车无法 牵引 1） 手柄回零后再次尝试牵引， 如故障消失， 继续运行； 2） 如故障依然存在，站台则申请清客启动 应急运行模式 （区间则合=22-S08 紧急牵引开 关） ，运营到本站或下一站退出服务； 3） 如故障仍未消除，请求救援。 1)应急运行模式指： 合所有制动缓解旁路 =27-S104，停放缓解旁 路=27-S103，警惕旁路 =22-S120 ， 紧 急 牵 引 =22-S08，门关好旁路 =81-S110，无库用电源 旁路=31-S102。 2) 合紧急牵引22-S08 情况下，不允许切转向 架。 8 空气制动缓解、施 加指示灯同时亮 继续运营，运行中监视制动风缸压力。 =27-S104旁路开关在合 位时会出现同时亮 9 HSCB 闭合、 断开指 示 灯 不 亮 （ 按 =73-S105 确认指 示灯正常） 1） 在站内重新合 HSCB，如故障消除继续运 行； 2） 如故障仍未消除且列车可以继续牵引维 持运行到终点站，检查相应 B 车=21-F202、 C 车=21-F302 的状态，如有跳闸则复位； 3） 在复位无效的情况下，如一个 HSCB 无法 闭合， 继续运营， 如超过一个 HSCB 无法闭合， 前进至终点站退出服务。 1）HSCB 断开后在 HMI 中相应牵引逆变器显 红； 2）如在ATO状态下出现 停不准的情况， 使用ATP 模式对标。 3)两个HSCB无法闭合限 速60Km/h,三个无法闭 合，需打紧急牵引。 10 主控钥匙无法转 动 1） 主控钥匙在断开位多次尝试无法转动， 换端操纵至本站或下一站退出服务； 郑州市轨道交通有限公司运营分公司企业标准郑州市轨道交通有限公司运营分公司企业标准 电客车应急故障处理指南电客车应急故障处理指南第 11页共 18 页 2） 主控钥匙在闭合位多次尝试无法转动， 终点站退出服务。 11单个受电弓降下 1） 列车单个受电弓维持进站， 在站内重新按 压受电弓升弓按钮，如故障消除，继续运营； 2） 如在站内重新按压受电弓升弓按钮后故 障依旧， 检查相应单元 B 车=21-F201 的状态， 如有跳闸则复位， 21-S205 应处于分位； 如复 位后正常则继续运营，如复位无效，合升弓 允许旁路=31-S103 再按升弓按钮升弓，运营 到终点站退出服务。 此时受电弓升弓按钮指 示灯不亮， HMI上显示一 个受电弓降； 单个受电弓降下，列车 自动限速60Km/h; 升弓允许旁路=31-S103 位于司机室继电器柜。 12接触网停电向OCC报告，按照相关程序执行。 接触网停电现象： 1） HMI上网压显示逐 渐下降至0； 2） 车辆无牵引力。 13 HMI 显示受电弓降 下 受电弓显红 分合相应单元B车=21-F201， 恢复正常继续运 营，不正常运营到终点站退出服务。 HMI显示受电弓降下 受 电弓显红，列车自动限 速60Km/h; 4.3空调系统故障： 显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。 序 号 屏幕显示处理建议说明 1 HMI 界面空调图标显 示白色，且无红色或 黄色 尝试重新关闭、启动一次空调，继续运营。 白底黑色风扇图标表示 通风模式，正常运转时无 影响；白底白色风扇图标 表示空调关闭，若空调处 于打开工况，则此图标属 于异常。 2空调轻级、中级故障按“确认”后，继续运营。 3 空调严重故障,相应 图标红色或白色，同 时产生持续报警声 1）如有同一车两个空调单元出现故障时，运行 到终点站后检查=61-F102（A 车） 、=61-F202（B 车） 、=61-F302（C 车）状态，如有跳闸则将其 复位； 2）若有不多于两个车所有空调均故障时可以继 续运营，同时必须两空调故障车不相邻，否则 运行到终点站退出服务。 4.4列车信息系统故障 郑州市轨道交通有限公司运营分公司企业标准郑州市轨道交通有限公司运营分公司企业标准 电客车应急故障处理指南电客车应急故障处理指南第 12页共 18 页 显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。 序 号 故障现象处理建议说明 1 HMI 黑屏， 列车紧急制 动 1） 检查司机室继电器柜的=41-F101 是否跳 闸，如果跳闸则复位，如故障消除，继续运营。 2） 如无法牵引，合=22-S08 紧急牵引开关， 启 动紧急牵引模式，维持到就近站退出服务。 1） 41-F101 位于司机室继 电器柜； 2 ） SKS 电 源 微 动 开 关 =41-F101 跳闸， 列车会紧 急制动； 3）=41-F101 断开无法合 上，可使用紧急牵引模式 继续牵引； 4） =41-F101 跳闸复位后， 若仍伴有部分子系统故 障显示，维持运行至前方 站内将=72-S101 断合一 次，如故障消除，继续运 营，否则退出服务； 5）在紧急牵引模式，方 向手柄向前，高断会自动 闭合，且无法正常操作分 高断，可将方向手柄回零 位，高速断路器自动分 断。 2 HMI 黑屏、 HMI 屏触摸 无反应或显示异常， 无紧急制动 1)检查司机室继电器柜的=41-F104，如果跳闸 则复位，未跳闸分合一次微动开关，如故障消 除，继续运营；如黑屏无法恢复，本站退出服 务； 2)如无法牵引，启动紧急牵引模式，本站退出 服务。 41-F104 位于司机室继电 器柜。 3 HMI 事件信息屏显示 某 B 车出现“列车控 制严重故障在 （车号） 车”的故障信息，同 时伴有对应车两个转 向架气制动切除、制 动系统中级故障、牵 引系统严重故障等信 息显示 1） 如可以牵引维持到下一站，检查相应 B 车 SKS 电源微动开关=41-F201 是否跳闸， 如果 跳闸则复位，如故障消除，继续运营。 2） 如无法牵引，合=22-S08 紧急牵引开关，启 动紧急牵引模式，维持到下一站退出服务。 1）=41-F201 位于相应 B 车 1 位端左侧继电器柜； 2 ） SKS 电 源 微 动 开 关 =41-F201 跳闸会导致相 应 B 车受电弓显示降下， 相应 B 车 ICU 显红、高断 显示断开，同时“受电弓 升”灯、 “HSCB 合”灯不 亮； 3）跳闸复位后，若仍伴 有部分子系统故障显示， 将=72-S101 断合一次， 如 故障消除，继续运营，否 郑州市轨道交通有限公司运营分公司企业标准郑州市轨道交通有限公司运营分公司企业标准 电客车应急故障处理指南电客车应急故障处理指南第 13页共 18 页 则退出服务。 4 HMI 事件信息屏显示 某一节车 （C 车或非操 纵端 A 车）出现“列 车控制严重故障在 （车号）车”的故障 信息，同时伴有对应 车两个转向架气制动 切除、制动系统中级 故障、牵引系统严重 故障、安全系统严重 故障等信息显示 1） 维持运行至下一站内，检查相应=41-F101 （非操纵端 A 车） 、=41-F301（C 车）是否 跳闸，如果跳闸则复位，如故障消除，继续 运营，否则退出服务。 2） 如无法牵引，合=22-S08 紧急牵引开关，启 动紧急牵引模式，维持到就近站退出服务。 1）=41-F301 位于相应 C 车 1 位端左侧继电器柜； 2 ） SKS 电 源 微 动 开 关 =41-F301 跳闸不会影响 列车正常牵引，相应 C 车 高断显示断开，同时“受 电弓升”灯、 “HSCB 合” 灯不亮； 3） 非操纵端 A 车=41-F101 跳闸会影响列车正常牵 引。 4）跳闸复位后，若仍伴 有部分子系统故障显示， 将=72-S101 断合一次， 如 故障消除，继续运营，否 则退出服务； 5火灾报警 查看并确认 HMI 的火警信息，报告 OCC，到达前 方站确认列车安全状态，若无异常情况，进行 远程复位，继续运营，到达终点站断合对应车 继电器柜内微动开关。 （A 车司机室继电器柜： =42-F101； B 车 1 位端左侧继电器柜： =42-F201； C 车 1 位端左侧继电器柜=42-F301。 ） 6 无自动广播、人工广 播 分合司机室继电器柜内微动开关=45-F101，若 故障消失则继续运营，否则运行到终点站退出 服务。 分合=45-F101 的时间间 隔应在 10 秒以内。 7 HMI 显示 PECU 报警， 同时司机台紧急对讲 PC 灯闪烁，伴有报警 声 1）立即与对应乘客对讲系统确认列车报警状 态，若无异常，继续运营； 2）如 PECU 未被按下，运行到下一站断开、闭 合=45-F101 进行复位，复位后故障消除则正常 运营，否则运行到终点站退出服务； 3）若 PECU 报警之后不能进行 PC 对讲，运行到 下一站断开、闭合=45-F101 进行复位，复位后 故障消除则正常运营，否则运行至终点站退出 服务。 视频监控自动跳出对应 摄像头监控视频，监控视 频区客室状态。 4.5辅助系统故障 显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。 序号屏幕显示处理建议说明 1 一个或以上辅助逆变 器轻级故障 继续运营。 2辅助逆变器中级故障 郑州市轨道交通有限公司运营分公司企业标准郑州市轨道交通有限公司运营分公司企业标准 电客车应急故障处理指南电客车应急故障处理指南第 14页共 18 页 2.1 一个或两个辅助逆变 器中级故障 继续运营。 2.2 三个或以上辅助逆变 器中级故障 维持运行到终点站后将对应车的辅助逆变器微 动开关 A 车： =31-F103(辅助逆变器 1),=31-F104 （辅助逆变器 2）断合一次，若故障消失继续运 营，否则退出服务。 3辅助逆变器严重故障 3.1 一个辅助逆变器严重 故障 维持运行到终点站后将相对应车的辅助逆变器 微 动 开 关 A 车 ： =31-F103( 辅 助 逆 变 器 1),=31-F104（辅助逆变器 2）断合一次，无论 故障消除与否继续运营。 3.2 两个辅助逆变器严重 故障 维持运行到终点站后将相对应车的辅助逆变器 微 动 开 关 A 车 ： =31-F103( 辅 助 逆 变 器 1),=31-F104（辅助逆变器 2）断合一次，若故 障消除继续运营，否则退出服务。 制冷工况下，两个辅助 逆变器严重故障时，每 个空调机组切除一个压 缩机运行。 3.3 三个或以上辅助逆变 器严重故障 列车维持进站，退出服务。 三个辅助逆变器严重故 障时，仅保留通风。4 个辅助逆变器严重故障 时会封锁牵引,使用紧 急牵引模式(此时自动 限速 25km/h)到就近存 车点停车。 4 一个或两个充电机轻 级故障 继续运营。 5充电机中级故障 5.1 一个充电机中级故障 继续运营。 5.2 两个充电机中级故障运行到达终点站后将相对应车的辅助逆变器微 动开关 A 车： =31-F103(辅助逆变器 1),=31-F104 （辅助逆变器 2） 断合一次， 无论故障消除与否， 都继续运营。 5.3 三个充电机中级故障维持运行到达终点站后将相对应车的辅助逆变 器 微 动 开 关 A 车 ： =31-F103( 辅 助 逆 变 器 1),=31-F104（辅助逆变器 2）断合一次，若故 障消失继续运营，否则退出服务。 6充电机严重故障 6.1 一个充电机严重故障继续运营， 到达终点站后将相对应车的辅助逆变 器 微 动 开 关 A 车 ： =31-F103( 辅 助 逆 变 器 1),=31-F104（辅助逆变器 2）断合一次，无论 故障消除与否，都继续运营。 郑州市轨道交通有限公司运营分公司企业标准郑州市轨道交通有限公司运营分公司企业标准 电客车应急故障处理指南电客车应急故障处理指南第 15页共 18 页 6.2两个充电机严重故障 运行到达终点站后将相对应车的辅助逆变器微 动开关 A 车： =31-F103(辅助逆变器 1),=31-F104 （辅助逆变器 2）断合一次，若故障消除继续运 营，否则退出服务。 6.3三个充电机严重故障列车维持进站，退出服务 4.6车门故障 序号屏幕显示处理建议说明 1 车门图标 显红 1）一节车同一侧有一个、两个车 门故障，重新开关门后，故障消 失则继续运营，报 OCC。若故障 未消失，切除故障门，继续运行。 2） 一节车同一侧有三个或四个车 门故障，重新开关门后，故障消 失则继续运营，报 OCC。故障未 消失，切除故障门，维持至终点 站退出服务。 3） 若车门无法切除或切除后无法 动车，则报告 OCC 派人监控该车 门，打车门关好旁路，根据正线 情况运行至下一站或终点站退出 服务。 切除车门的三个必须步骤： 1）使车门关闭：若车门处于未关闭状态， 操作紧急解锁装置，再恢复紧急解锁装置， 打 开的车门将自动关闭；若车门不能自动关 闭，则手动关闭车门。 2）用方孔钥匙转动隔离开关，使红色标记指 向“隔离”位，确认盖板上方红色指示灯亮。 3）用手推门页，确认车门无法打开（两门页 之间可能有 01.5cm 的缝隙，属正常现象） 。 2 车门紧急 解锁 1）若车门被紧急解锁时，列车在 离开站台 60 米范围内， 将出现紧 急制动，前往故障车门确认，如 解锁手柄被拉下，恢复手柄，否 则切除故障车门，继续运营。 2）若离开站台 60 米后出现车门 紧急解锁，列车继续牵引至下一 站后，切除故障车门，继续运营。 说明：在列车运行过程中，操作车门紧急解锁 装置后， 车门将解锁， 但打开车门需克服 300N 的电机阻力（手动难以打开） ，当列车停稳后 电机阻力才消失。 3 对标停车 后整列车 左（右） 侧 车门无法 打开 1) 按压司机台备用开门按钮尝 试开门，正常则继续运营。若无 效则转换门模式开关为 MDO/MDC 模式，按压开门按钮尝试开门， 正常则继续运营，报 OCC。 2)若无效， 将驾驶模式转至 RM 模 式 ， 并 打 ATC 车 门 旁 路 （=81S-109） ，重新按开门按钮， 若车门仍无法打开，则切除 ATP （=91-S102） ，重新按压开门按 钮，若仍无效，则合门零速旁路 开关（=81-S115）后，按开门按 钮，尝试开门。 如果开门时操作了门零速旁路开关和门模式 开关，请在在动车前恢复。 郑州市轨道交通有限公司运营分公司企业标准郑州市轨道交通有限公司运营分公司企业标准 电客车应急故障处理指南电客车应急故障处理指南第 16页共 18 页 3）若车门仍无法打开，检查 （=81-F101）是否跳闸，若跳闸 且复位后恢复正常， 则继续运营， 若未跳闸或合闸无效则退出服 务。 4 HMI 显示 屏显示车 门防夹 1）若关门灯亮，则继续运营。 若 关门灯不亮，按压重关门按钮， 若正常则继续运营。 2）若无效，切除故障车门后继续 运营。 3） 若车门无法切除或切除后无法 动车，则报告 OCC 派人监控该车 门，打车门关好旁路，根据正线 情况运行至下一站或终点站退出 服务。 说明：车门关闭过程中检测到障碍物时会弹 开，在预设的时间内再次自动关门，循环重复 3 次后，车门完全打开。若车门关闭过程中防 夹功能触发一次或两次后及时撤出障碍物， 车 门最终关好， 此时 HMI 上仍会显示车门防夹图 标，但实际上车门已经关好。下一站正常开关 门后，防夹图标将消失。 5 车门关好 后 HMI 显 示屏显示 所有门关 闭并锁闭， 但关门指 示灯不亮。 1）重新开关门一次，若正常则继 续运营；