民航实施缩小垂直间隔介绍

民航实施缩小垂直间隔介绍,民航总局空管局,ConventionalVerticalSeparationMinimum在FL290之下采用1000英尺（300米）的垂直间隔最低标准，在FL290之上采用2000英尺（600米）的垂直间隔最低标准,常规垂直间隔最低标准（CVSM）,缩小垂直间隔（RVSM）,过渡区域,过渡空域,RVSM空域,非RVSM空域,FL410FL400FL390FL380FL370FL360FL350FL340FL330FL320FL310FL300FL290,entry/exitpoint,s,FL410FL390FL370FL350FL330FL310FL290,我国目前需要与周边采用ICAO标准的国家、以及俄罗斯等采用米制的国家都需要进行高度层转换,全球实施RVSM的区域及计划实施区域,已经实施的区域,计划实施的区域,太平洋2/00,北大西洋3/97,加拿大南部1/05,加拿大北部4/02,西大西洋11/01,加勒比海南美1/05,美国本土1/05,太平洋2/00,西太平洋南中国海2/02,澳大利亚11/01,日本韩国9/29/05,亚洲欧洲喜马拉雅南麓11/03,欧洲南美走廊1/02,中东地区11/03,高加索地区3/17/05,非洲？,欧洲1/02,实行RVSM的意义,有利于管制员调配飞行冲突，减轻空中交通管制指挥的工作负荷,减小地面延误,对于接近最佳巡航高度的飞行，节省燃油约1%,增加飞行高度层和空域容量，提高航空公司的运行效益,我国实施RVSM的必要性,第一，我国航空事业发展对飞行高度层提出迫切要求。改革开放以来，我国经济持续快速增长，民航运输事业发展迅速，航空器数量和飞行量大幅增加，2005年民航运输总周转量已跃升世界第2位。即将举办的北京奥运会、上海世博会、广州亚运会等重大活动，对加大航空运输量和提高空域利用率提出了更高需求。同时，随着中国特色军事变革的全面推进和军事斗争准备的不断深入，高性能作战飞机数量逐年增多，飞行训练时间不断增加，活动范围显著扩大，空域需求持续增长。这些情况和特点，都对提高空域使用效益，改变飞行高度层配备方法，增加高度层数量，提出了新的更高要求。,我国实施RVSM的必要性,第二，国际上大多数国家施行了300米垂直间隔标准。国际民航组织从上世纪70年代开始研究将8400米以上600米垂直间隔缩小为300米。1997年3月，欧美国家在北大西洋空域首次成功实施缩小垂直间隔并安全运行。目前，全球除俄罗斯、蒙古、朝鲜和我国等尚未实行8400米以上缩小垂直间隔外，其他国家和地区已相继实施，这与我国在国际民航组织一类理事国的地位不相称，影响了我国的对外形象和声誉。另外，韩国、越南、巴基斯坦等周边国家实施300米垂直间隔后，造成我国进出境地带同一高度层存在对头飞行的安全隐患，不能与国外飞行高度层实现顺畅衔接。,我国实施RVSM的必要性,第三，我国具备了缩小飞行高度层垂直间隔基础条件。自“八五”以来，我国空管能力和机载设备有了较大改善。民航建成了现代化的区域管制中心，具备了较高的管制能力。航空公司78%的运输飞机已经完全具备缩小垂直间隔适航要求。军民航现有设施设备的基础条件，三亚飞行情报区8400米以上施行300米分层的实践，以及我国际航班在国外飞行的直接经验等，均为我国缩小8400米以上飞行高度层垂直间隔奠定了坚实基础。,我国RVSM飞行高度层方案,我国实施缩小垂直间隔的困难：国家空管委和军航的支持和投入国外实施RVSM都是使用英制300米984英尺1000英尺存在“900英尺”的现象公英制转换导致的雷达标牌显示差异,参见,参见,179,0,T,359,0,T,0,0,T,我国目前使用的高度层系统,注：1000英尺=304.8米300米984.25英尺,返回,我国RVSM飞行高度层方案,公英制的问题：民航建议使用英制计量单位，与国际接轨军航等其它航空单位坚持使用米制变更计量单位，我国现役军机大部分仪器仪表需要更换，所有相关法规标准需要重新修订，地面指挥保障设备要做相应改造，工作量和资金投入将十分巨大。军机大多数为单座舱，飞行员既要操纵飞机，又要进行公英制换算，容易分散精力影响操纵，不利于飞行安全。考虑到公制也是国际民航组织推荐的计量标准，采用英制与我国法定计量标准和航空工业标准不一致，新的飞行高度层配备方法仍然采用了公制计量单位，使公制配备标准与英制标准尽可能一致，同时给出公英制换算对照表。这样，既满足了我国民航需要，又实现了与国际标准相一致，国家质检总局认为是符合我国实际的,航空工业指挥作战,我国RVSM飞行高度层方案,反复研究了多个方案并广泛征求意见和演示论证，最终确定：,飞行高度层配备标准表,返回,我国RVSM飞行高度层方案,飞行高度层方案的优点：继续沿用米制高度层，良好的继承性，满足军航国防需要对应的英制高度层垂直间隔为1000英尺，符合安全要求飞机实际飞行的英制高度层规律性强，方向感好，便于记忆操作比国外飞行高度层统一高100英尺（30米），便于国境地带飞行高度层转换米制高度层满足“东单西双”原则，便于记忆存在500米的缓冲空间,特情快速处置,参见,返回,参见,参见,我国RVSM飞行高度层方案,东单西双便于记忆，RVSM飞行高度层也便于快速换算英制公制：乘3加2例如：38100英尺38X3114，+2，为116，即11600米公制英制：减2除3有尾数例如：10700米，1072=105，105/3=35，加上尾数（100英尺），即得35100英尺当飞行员听到上升到10700米时，在飞机上调35100英尺高度,返回,8900米-12500米,要求所有的民用飞机都必须实际上按照对应的英制高度层飞行,要求所有的民用飞机都必须实际上按照对应的英制高度层飞行,要求所有的民用飞机都必须实际上按照对应的英制高度层飞行,2020/5/28,21,2006年11月17日，民航总局空管局在广州区域管制中心雷达模拟机上组织进行了缩小垂直间隔飞行高度层模拟验证会。全国各地区管制员参加了缩小垂直间隔飞行高度层模拟验证，国家空管委办公室、军航派人参加。,2020/5/28,22,图为管制员和模拟机机长正在拿着新的飞行高度层对照表进行操作。通过实际模拟操作，管制员一致认可我国飞行高度层方案，认为雷达标牌差异经过培训后比较容易克服。这种现象目前就存在，管制员已经适应特定高度的差异是确定的，不会变化,我国RVSM飞行高度层方案,管制员而言：继续使用米制高度层继续需要适应雷达标牌显示差异飞行员而言：继续按照目前做法：收到米制高度层指令，严格按照飞行高度层对照表飞行在存在双显示的飞机上，了解公英制存在最大为30米的差异,见图,返回,英制显示为41100英尺实际显示米制为12530米,实施RVSM开展国际协调，争取国际认可与支持与国际民航组织协调与国际航空运输协调和飞行员协会联合会协调与俄罗斯等周边国家协调与FAA和波音公司协调与有关外国航空公司协调,开展国际协调的情况,组织英文技术论证,中国和俄罗斯开展国际协调与我国RVSM高度层配备方法基本一致但有差异支持我国的方案，同意采纳希望中国和俄罗斯开展协调和合作,开展国际协调的情况,RVSM运行程序和相关规定,RVSM空域中国实施缩小垂直间隔飞行情报区（FIR）自协调世界时2007年11月21日1600UTC时起，中国将在沈阳、北京、上海、广州、昆明、武汉、兰州、乌鲁木齐情报区和三亚飞行情报区岛内空域（1号扇区），高度层为8900米（含）至12500米（含）的空域内实施米制的缩小垂直间隔。在上述飞行情报区内8900米以上至12500米定义为缩小垂直间隔空域。,RVSM运行程序和相关规定,六、实施RVSM的安全保障,大范围高度偏差（LHD）大范围高度偏差（LargeHeightDeviation）是指航空器在飞行时出现的实际飞行高度偏离许可高度（CFL）在90米(300英尺)或以上（90米（300英尺）的情况。大高度偏差可能由许多原因造成，它们包括TCAS决策信息，气象情况导致的颠簸，管制员飞行员之间的人为误差、错误的放飞指令以及偶然情况等。出现大范围高度偏差（LargeHeightDeviation）事件，管制部门和飞行部门应当按照要求程序进行上报,大范围高度偏差（LHD）,五、常见问题问与答（Q&A）,公英制的问题，为什么不使用英制？民航建议使用英制计量单位，与国际接轨军航等其它航空单位坚持使用米制变更计量单位，我国现役军机大部分仪器仪表需要更换，所有相关法规标准需要重新修订，地面指挥保障设备要做相应改造，工作量和资金投入将十分巨大。军机大多数为单座舱，飞行员既要操纵飞机，又要进行公英制换算，容易分散精力影响操纵，不利于飞行安全。考虑到公制也是国际民航组织推荐的计量标准，采用英制与我国法定计量标准和航空工业标准不一致，新的飞行高度层配备方法仍然采用了公制计量单位，使公制配备标准与英制标准尽可能一致，同时给出公英制换算对照表。这样，既满足了我国民航需要，又实现了与国际标准相一致，国家质检总局认为是符合我国实际的,国际民航组织计量单位,英尺是ICAO被允许临时与国际制单位连用的非国际制替代单位，米是国际单位制。,国际民航组织计量单位,返回,五、常见问题问与答（Q&A）,为什么有一个500米分层？8400米与8900米按500米分层，自然形成了与缩小垂直间隔空域的缓冲空间由于300米等于984英尺，约小于1000英尺如果没有500米分层，则会由于累计误差而导致我国飞行高度层与周边国家无法进行顺畅对接,S0810,S0750,公制RVSM空域,英制RVSM空域,FL390,FL370,FL350,FL330,FL310,FL290,FL410,FL380,FL340,FL360,FL300,FL320,FL400,500英尺,500英尺,500英尺,500英尺,400英尺,600英尺,600英尺,400英尺,五、常见问题问与答（Q&A）,为什么必须严格按照高度层对照表飞对应的英制高度？波音和空客飞机调整高度只能取百英尺为最小刻度的英制高度。避免两对飞行高度层之间的垂直间隔由于米制飞行高度层转换为英尺按照100英尺取整后之后900英尺的现象，将8900米（29199英尺）至9800米（32152英尺）向下取整，将11900米（39042英尺）至12500米（41010英尺）向上取整。这样，在8900米至12500有300米（1000英尺）垂直间隔。所有RVSM飞行高度层取整后都有1000英尺的垂直间隔。飞行员必须使用飞行高度层配备标准图，严格按照米制规定的对应英尺数飞行。不能凭记忆！,飞行高度层配备标准表,返回,红色的飞行高度层需要特别注意,五、常见问题问与答（Q&A）,飞机上有公英制双显示，管制员指挥8900米时，8900米等于29199英尺。是否应当飞29200英尺？为什么？否。管制员指挥8900米时，飞行员必须使用飞行高度层配备标准图，严格按照米制规定的对应英尺数飞行，即飞行员应当飞29100英尺。这样才能保证与9200米（对应的英尺高度为30100英尺）存在1000英尺的垂直间隔。类似的高度如：9800米32152英尺，但飞机员必须按照飞行高度层配备标准图飞32100英尺，这样才能保证与10100米（33136英尺）对应的33100英尺1000英尺的垂直间隔。,飞行高度层配备标准表,返回,红色的飞行高度层需要特别注意,五、常见问题问与答（Q&A）,飞机上有公英制双显示，管制员指挥飞12500米时，飞行员严格按照飞行高度层配备表飞41100英尺。,英制显示为41100英尺实际显示米制为12530米,五、常见问题问与答（Q&A）,实施RVSM是否能够保证安全？,目前，300米垂直间隔已经在我国8400米以下使用多年，实施RVSM是将300垂直间隔范围扩展至12500米。国外9年多的实践证明也是安全的。我国三亚飞行情报区海洋空域已经实施RVSM、我国航空公司国外安全运行多年。借鉴国际经验，通过细化规章，强化飞行和管制员培训、航空公司的适航和运行批准。飞机机载设备改造、机载防撞系统和空管自动化系统告警功能。,五、常见问题问与答（Q&A）,实施RVSM是否能够保证安全？,航班飞行量增长是客观现实X2。实施RVSM后，分散了同一高度内的交通拥挤，总体简化了管制员调配难度。,实施RVSM可以有更多的优化飞行高度层使得高空空域总体上拥挤状况得到改善,实施RVSM之前FL330,350and370是航空公司最经济的飞行高度层，也是最拥挤的飞行高度层,参见,四、实施RVSM的安全保障,实施RVSM的安全强化军民航协调。测高系统精度不满足300米分层要求的军用飞机，不得进入航路航线飞行。军民航制定临时性限制措施和采用过渡期办法，在规定时限范围内穿越航路飞行，仍按军民航协商固定地段、高度和间隔标准进行，确保新的飞行高度层配备标准顺利实施。军航飞机、国产运输飞机民航内部仍至少按照600米垂直间隔掌握。,四、实施RVSM的安全保障,实施RVSM的安全强化实施RVSM的风险分析和安全评估，请总局航安办、FAA和波音分别开展风险分析和安全评估。请FAA技术中心帮助，建立实施RVSM航空器高度保持性能监控机制，建立大高度偏差报告机制，定期评估实施RVSM前和实施后航空器碰撞风险。,返回,见图,五、常见问题问与答（Q&A）,实施RVSM是否需要实施侧向偏置程序？由于航空器中使用高精度导航系统（例如全球导航卫星系统（GNSS）的比例越来越高，造成自航路中心线横向偏移值的降低，使得当同一航路上的航空器之间的垂直间隔丧失时，增加了碰撞的概率。施行策略横向偏移的决定必须是飞行机组的责任。飞行机组只得在空中交通服务主管当局已批准施行策略横向偏移的空域内，在航空器配备了自动偏移航迹能力的情况下，施行策略横向偏移。必须在飞行航向中心线右侧1.85公里（1海里）或3.7公里（2海里）的距离上建立策略横向偏移。策略横向偏移程序是设计用于包括减轻前方航空器的尾流紊流效应的偏移。如果需要避免尾流紊流，则可以使用三个可用的备选方法之一（中心线偏移、1.85公里（1海里）右侧偏移或3.7公里（2海里）右侧偏移）。不要求驾驶员向空中交通管制报告正在施行策略横向偏移。目前ICAO只批准在洋区使用。,五、常见问题问与答（Q&A）,实施RVSM是否需要实施侧向偏置程序？在未实施雷达管制区域内的航路上实施侧向偏置程序，允许具备侧向偏置能力且使用GPS导航的航空器在航路中心线向右平行偏置1海里或者2海里。是否实施侧向偏置由航空公司政策和机组决定，不需要向管制员进行报告。在航路上的位置报告仍然应当基于当前的航路管制许可，不需要报告精确的偏置位置。在实施雷达管制的区域内，实施侧向偏置程序应当得到管制员的批准。实施侧向偏置程序的航空器在进入雷达管制空域、建立雷达识别后需要继续保持侧向偏置，应当向管制员提出申请。,五、常见问题问与答（Q&A）,实施RVSM是否需要实施侧向偏置程序？除非得到管制员的批准，航空器不得在航线上实施横向偏置程序，也不得在雷达管制空域内实施横向偏置程序。当航空器遇上尾流或受到航空器机载防撞系统（ACAS）等系统警告干扰时，航空器驾驶员应当通知管制员以申请改变飞行高度层、航迹、速度，或者申请执行偏置程序，向右偏置不超过2海里，以减缓尾流影响和航空器系统警告干扰。管制员可以基于安全和减少尾流影响的考虑指挥具备自动偏置航迹能力的航空器在航路上实施横向偏置程序。管制员指挥航空器在航线上实施横向偏置程序应当征得军方的同意，并确保航线附件无影响飞行安全的活动。,2020/5/28,49,未采用侧向偏置采用侧向偏置,可能性,1NM偏置,2NM偏置,航路中心线左侧,航路中心线右侧,航空器侧向位移示意图,2020/5/28,50,2020/5/28,51,航路两