浅淡旧水泥砼路面加铺新水泥砼路面

浅谈旧水泥砼路面加铺新水泥砼路面施工组织设计【摘要】针对目前重交通作用所造成的现有水泥砼路面损坏严重的现状，本文根据在博罗的金龙大道的旧水泥砼路面所进行的加铺砼面层改建施工试验路段实践所取得的较为成功的经验，对半直接式水泥砼加铺层、钢纤维水泥砼加铺层、设置排水基层的钢纤维水泥砼加铺层、边缘排水等改建施工技术进行了实践、探索、总结。旨在重交通作用下，探索旧砼路面进行加铺砼面层经济可行的改建施工技术，有效提高水泥砼使用质量，延长其使用寿命。【关键词】旧水泥砼路面；砼加铺层；改建技术一、前言重交通车辆日益增多，在重载的重复作用下，许多服役时间远未达到实际使用年限的水泥砼路面出现大面积的损坏，对行车安全、速度、舒适性造成了不良的效果。对旧砼路面进行技术改善和改建，是我们面临的又一重大课题。旧水泥砼路面的改建技术，关键是修复旧砼板块、稳固松动板块、防止接缝反射、解决板表面水下渗、滞留等问题。二、水泥混凝土路面特点在旧水泥混凝土路面的改造过程中，我们国家多数省市将旧水泥混凝土路面破碎、挖除，改建为沥青混凝土路面，使得水泥混凝土路面的总里程相对减少。水泥混凝土路面是一种刚性高级路面，它由水泥、水、粗集料、细集料和外加剂按一定级拌和成水泥混凝土混合料铺筑而成的路面，具有强度高、承载能力强、稳定性好、抗滑等优点。所以，我国对水泥混凝土路面铺筑都非常重视，对路面的修筑施工技术进行了不断研究，使水泥混凝土路面得到了较快的发展。特别是在高等级交通道路上，水泥混凝土路面得到了更广泛的应用。水泥混凝土路面包括素混凝土、钢筋混凝土、纤维混凝土和混凝土小块铺砌等面层板和基层所组成的路面。目前采用最广泛的就是素混凝土路面，简称混凝土路面，即除接缝区和局部范围边缘和角隅外不能配筋的混凝土路面。由于水泥混凝土路面具有良好的使用特性，故得到了广泛运用，具体说明如下：一是刚度大，水泥混凝土具有较高的抗压、抗弯、抗拉和抗磨等力学强度。混凝土路面的抗弯强度达4.0MPa5.5MPa，抗压力强度达30MPa40MPa，具有较高的承载力和扩散荷载能力。二是稳定性好，水泥混凝土路面的水稳定性好、热稳定性好，特别是其强度能随时间而增长，因而，水泥混凝土路面用于气候条件急剧变化地区时，不易出现沥青路面的某些稳定性不足的损坏。三是耐久性好，由于水泥混凝土路面的强度和稳定性好，无需很多的养护和维修，使用耐久。四是抗侵蚀能力强。水泥混凝土对油和大多化学物质不敏感，具有较强的抗侵蚀能力。五是养护费用少。在正常设计和施工养护的条件小，水泥混凝土路面的养护工作量和养护费用仅约为沥青路面的1/31/4。因此，水泥混凝土的运用已经遍布我国公路建设，占主导作用，适合我国公路建设和养护的施工要求。水泥混凝土路面具有如下优点：1）强度高、刚度大，具有较高的承载能力和扩散载荷的能力。2）稳定性好，受气候条件等自然因素影响小，不易出现沥青路面的某些因稳定性不足而产生的损坏如变软、痈包、车辙、波浪等，也不存在沥青路面的老化、龟裂等损坏现象。3）耐久性好，抗磨耗能力强，而且能通行包括履带式车辆在内的各种运行机械。4）水泥混凝土对油和大多数化学物质不敏感，有较强的抗侵蚀能力。5）表面较粗糙，抗滑性和附着性好，从而提高车辆行驶的稳定性和车辆行驶性能的发挥。6）水泥路面色泽鲜明，反光能力强，对夜间行车安全有利。因此，在我国公路建设与发展中，水泥路面会占有越来越大的比例。三、水泥路面断裂损坏机理水泥道路从断面上来看，自上而下分为4个层次。其中最上面与车轮接触的是面层水泥路面板块（简称水泥板块），它直接承受各种行车载荷。接下来是基层与垫层，其作用是扩散面层传下来的集中载荷。最下面的是土基层，是整个公路的基础。理论上水泥板块与路基紧贴在一起，车轮载荷均匀地传递到土基层。水泥板块主要承受压应力，只要压应力不超过水泥混凝土抗压强度，水泥板块便不会损坏。但是，由于用材不当，或施工工艺不合理，或施工质量控制不严等原因会造成水泥板块与路基之间出现先天性的或后天引起的贴合不良的现象，一旦两者之间出现空隙水泥板块悬空，在车轮载荷的作用下，悬空处的水泥板块承受弯曲变形造成的拉应力，而且水泥板块承受的是脉动载荷、其抗拉强度仅是抗压强度的1/51/10，因此水泥板块很容易断裂。如采用挖除原有受损路面方案会产生的大量废旧混凝土板，既影响环境，又浪费其他资源，为利用旧结构物，达到节能减排的目的，金龙大道路面大修工程采用蓝派冲击压实技术将旧水泥混凝土路面冲击压实，使旧水泥混凝土板快速破裂的同时将破裂板块稳固到旧基层或土基上，并且对旧板块底地基层及土基起到补压作用，为新加铺层提供密实、稳定、均匀的支承体系，提高改造后道路质量，防止反射性裂纹的产生，增强路基强度。水泥混凝土路面状态检测工艺水泥板块一旦断裂，其维修作业量大、费用高，而且要长时间影响交通。因此，对已投入使用的水泥路面应加强日常监控，尽早发现面层与基层之间的空隙，并及早采取补救措施，以保证公路畅通，并延长其使用寿命。基于不同的基础理论，水泥板块是否悬空可以用不同的方法检测。最简单、最直接，也是目前我国常用的传统方法是钻孔取样法，这是一种盲目的被动的方法。随着科学技术的发展，声波法、雷达法、振动分析法等无损检测方法已开始应用于水泥路面状态检测中。五、水泥混凝土的施工技术近年来,随着基础建设的不断扩大,水泥混凝土在房建、公路、铁路等领域内发展迅速,然而也出现了不少的质量事故,在这里,针对水泥混凝土保证质量的措施,简要谈谈水泥混凝土施工技术即水泥混凝土的搅拌和灌注要点,因为水泥混凝土的质量不但与配合比有关,而且与搅拌和灌注也有密切的联系,一旦采用的搅拌方法与灌注方法不合适,也会影响水泥混凝土的质量。1、水泥混凝土的搅拌水泥混凝土的搅拌有机械搅拌与人工搅拌两种。在我国建国初期的经济建设中,曾一度采用人工搅拌来完成基建设施，但是人工搅拌的劳动强度特别大,而且很难均匀一致,同一种水灰比人工搅拌要比机械搅拌多耗10%15%的水泥,因此，我们在施工中除了混凝土工程量非常小的情况下,一般都采用机械拌合。现在市场上的搅拌机种类很多,型号各异，我们要针对所需工程量的大小来选择不同规格的搅拌机，按照搅拌机搅拌方法,分为自由落下式和强制搅拌式两种,前者多用于搅拌塑性混凝土，后者多用于搅拌干硬性混凝土。它的规格一般以其能装松散材料的总体积来表示,也就是“容量”。一般我们在公路桥涵施工中多采用350L和500L的搅拌机，对于搅拌机的生产能力可通过下式估算:Q=V*K*8*60/t式中Q为表示搅拌机台班产量（M3）；V为表示搅拌机的工作容量（L）；K为表示出料系数，一般取0.67；t为两盘出料之间的平均时间间隔。根据上面公式就可以计算搅拌机台班产量和每班混凝土的浇筑量来确定搅拌机需要几台。搅拌混凝土前,一般要加水空转数分钟，然后排出积水，使搅拌罐充分湿润，以免在第一拌时搅拌罐吸水造成混凝土缺水,另外在搅拌第一盘时,考虑到搅拌罐壁上可能出现砂浆沾壁现象，我们把规定配合比的石子减半，这样就不会出现骨料多而砂浆少的现象了。每一拌混凝土都务必做到清仓后在进料,严格控制边出料边进料的现象，严格控制水灰比和坍落度,未经试验不得随意加减用水量，一般都是先进粗骨料水泥细骨料的顺序，每盘装料数量不得超过搅拌罐标准容量。2、水泥混凝土的灌注在进行桥涵水泥混凝土基础灌注时,对于工程量较小,高度不是很高的自下而上分层一次浇灌完毕的方法,不留施工缝。对于工程量较大的无法一次性浇筑完的可以在适当位置留施工缝。浇筑混凝土时应该连续浇筑，不应中间停留,如果必须要停留间歇，则间歇时间尽量短,并且在前一层混凝土凝结之前,将次层混凝土浇筑完毕。一般间歇时间按水泥品种及混凝土的凝结时间确定。在混凝土浇筑过程中,为了防止混凝土产生分层离析现象，我们在浇筑过程中要注意的事项：混凝土运至浇筑地后应检查是否有离析现象，如发生离析，应该重新拌合均匀再入模；混凝土自上而下倾倒时其自由倾倒高度不得超过2米，一旦超过了就要采用串筒、溜槽等导送混凝土入模;对于分段浇筑的混凝土要每隔一段设置施工缝。对于浇筑量大的结构不能一次性浇筑完毕的要在一定位置设置施工缝。施工缝位置要选择在结构中剪力比较小的位置，在新浇筑混凝土前,必须用水将施工缝清洗干净,对于水平施工缝先铺10mm厚的水泥砂浆，然后继续浇筑混凝土。关于水泥混凝土的振捣，也是一个关键的工序，施工中常用的有插入式振捣棒、平板振动器和附着式振动器，在使用插入式振动棒时要掌握好时间,振动时间不宜太长,过度的振动会使混凝土产生分层离析现象。在振动上一层混凝土时应插入下一层中3cm5cm这样就可以消除层间的接缝。3、水泥混凝土施工技术看似简单,但是在实践当中有许多需要注意的事项，要想使混凝土质量得到保证,就必须在施工过程中一丝不苟、严格按照施工规程进行施工,才能浇筑出质量上乘的混凝土结构。四、水泥混凝土路面的施工管理的基本内容1、队伍的选用施工队伍的好坏对整个工程的成败有着不可忽视的重要作用, 我们在选择队伍时, 一定要慎之又慎, 既要看他是否具备完成任务的实力, 又要看他的整体素质, 一定要实地考察, 相互比较,多家择优, 否则既保证不了工期, 又保证不了质量。2、机械设备的投入在机械设备的配备上, 除了按照上级要求的配备外, 尽量要根据工作需要以机械代替人工, 减少劳力投入, 降低劳动强度, 既安全又有效率, 同时对完成任务还有保障。有条件的还可以采用一些新设备, 以解决疑难问题。3、原材料进场及配合比的确定在施工准备阶段, 要依据混凝土路面设计要求、工程规模, 对当地及周边的水泥、钢材、外加剂、砂石料、水资源、电力、运输等状况进行实地调研, 确认符合铺筑混凝土路面的原材料质量、品种、规格、原材料的供应量、供应强度和供给方式、运距等, 通过调研优选, 初步选择原材料供应商。开工前, 工地实验室应对计划使用的原材料进行质量检验和混凝土配合比优选, 监理应对原材料抽检和配合比试验验证, 报请业主正式审批。根据路面施工进度安排, 保证及时的供给符合原材料技术指标规定的各种原材料, 不合格原材料不得进场, 所有原材料进出场应进行称量、登记、保管或签发。应将相同料源、规格、品种的原材料作为一批, 分批量检验和储存, 原材料的检验项目和批量应符合规定。4、施工准备开工前, 要根据设计图纸、合同文件、摊铺方式、机械设备、施工条件等确定混凝土路面施工工艺流程、施工方案, 进行详细的施工组织设计, 对施工、试验、机械、管理等岗位的技术人员和各工种技术人员进行培训, 未经培训的人员不得单独上岗操作。根据设计文件、测量校核平面和高程控制桩, 复测和恢复路面中心、边缘全部基本标桩, 测量精确度要满足相应规范规定。建立具备相应资质的现场试验室, 能对原材料、配合比和路面质量进行检测和控制, 提供符合交工检验、竣工验收计量支付要求的自检结果。各种桥涵、通道等构造物应提前建成, 确有困难不能通行时,应有施工便道。施工时应确保运送混凝土的道路基本平整、通畅, 不得延误运输时间或碾坏基层或桥面。施工中的交通运输应配备专人进行管制, 保证施工有序、安全进行。摊铺现场和拌和场之间应建立快速有效的通讯联络, 及时进行生产调度和指挥。5、混凝土拌和物搅拌与运输搅拌物的拌和设备的配置要与摊铺能力相匹配, 两者要根据工期要求来确定。每台搅拌机在投入生产前, 必须进行标定和试拌, 在标定有效期满或搅拌楼搬迁安装后, 均应重新标定。施工中应每15 d校验一次搅拌楼计量精确度, 搅拌楼配料计量偏差不得超过规定, 不满足时应分析原因, 排除故障, 确保拌和计量精确度。运输车辆车况要优良, 自卸车后挡板要关闭紧密, 运输时不漏浆洒料, 车箱板要平整光滑, 远距离运输宜选配混凝土罐车。总运力应比总拌和能力略有富余, 确保新拌混凝土在规定时间内运到摊铺现场。运输到现场的拌和物必须具有适宜摊铺的工作性。6、混凝土面层铺筑(三辊轴机组铺筑)铺筑前要使所有施工设备和机具处于良好状态, 并全部就位,对基层表面要清扫干净, 摊铺面板位置洒水湿润, 但不得积水。施工模板要采用刚度足够的槽钢, 模板的精确度要符合规定。支模前在基层上要进行模板安装及摊铺位置的测量放样, 模板安装完毕后, 要经过测量人员使用与设计板厚相同的测板作全断面检验, 其安装精确度要符合要求, 并通过监理人员验模认可。拆模不得损坏板边、板角和传力杆、拉杆周围的混凝土, 也不得造成传力杆和拉杆松动或变形, 模板拆卸宜使用专用拔楔工具, 严禁使用大锤强击拆卸模板。拆下的模板应将粘附的砂浆清除干净, 并矫正变形或局部损坏, 矫正精确度应符合要求。三辊轴整平机的主要技术参数应符合规定, 该机宜同时配备螺旋布料器和松方控制刮板, 并具备自动行走功能。铺筑时要有专人指挥车辆均匀卸料, 布料要与摊铺速度相适应, 不适应时配备适当的布料机械。在三辊轴整平机作业时, 应有专人处理轴前料位的高低情况, 过高时应辅以人工铲除, 轴下有间隙时应用混凝土找补。滚压完成后, 将振动辊轴抬离模板, 用整平轴前后静滚整平, 直到平整度符合要求, 表面砂浆厚度符合要求为止。7、面层接缝、抗滑与养护当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时, 应设纵向施工缝, 位置应避开轮迹, 并重合或靠近车道线, 构造可采用平缝加拉杆型。当一次铺筑宽度大于4.5m 时, 要采用假缝拉杆型纵缝, 即锯切纵向缩缝, 纵缝位置应按车道宽度设置, 并在摊铺过程中用专用的拉杆插入装置插入拉杆。普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置, 不宜采用斜缝, 不得不调整板长时, 最大板长不宜大于6.0m, 最小板长不宜小于板宽。普通混凝土路面、钢筋混凝土路面和钢纤混凝土路面的胀缝间距视集料的温度膨胀性大小、当地年温差和施工季节综合确定。普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝强钢筋支架、胀缝板和传力杆。胀缝要采用前置钢筋支架法施工, 也可采用预留一块面板, 高温时再铺封。混凝土板养护期满后, 要及时灌缝。灌缝时要先采用切缝机清除接缝中夹杂的砂石、凝结的泥浆等, 再使用压力不小于0.5MPa的压力水和压缩空气彻底清除接缝中的尘土及其他污染物, 确保缝壁及内部清洁、干燥, 缝壁检验以擦不出灰尘为灌缝标准。混凝土路面铺筑完成或抗滑构造完毕后应立即开始养护。机械摊铺的各种混凝土路面、桥面及搭板宜采用喷洒养护剂同时保湿覆盖的方式养护。在雨天或养护用水充足的情况下, 也可采用覆盖保湿膜、土工毡、土工布、麻袋、草袋、草帘等洒水湿养护方式, 不宜采用围水养护方式。混凝土面板养护初期, 严禁人、畜、车辆通行, 在达到设计强度40%后, 行人方可通行。切缝是水泥混凝土路面降低断板率的重要环节, 切缝时间与深度直接影响着水泥混凝土路面断板与否。横向缩缝的切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种, 切缝方式的选用应由施工期间该地区路面摊铺完毕到切缝时的昼夜温差确定。六、惠州市博罗段金龙大道水泥混凝土路面大修工程的施工惠州市公路管理局高度重视省道公路旧水泥混凝土路面的升级改造工作，决定在-年建成通车的在惠州市博罗的金龙大道将原旧水泥混凝土路面砸裂压稳再铺新的水泥混凝土路面。本标段起点在博罗，桩号为K275+000，终点在博罗大岭，桩号为K288+900，全长13.9公里；大修后仍维持原有的平原微丘区二级公路标准。路基宽18m，双向四车道。以上路段路面损坏严重且连续维修长度超过5公里以上的路段共有10.443公里（维修面积为149821m2），拟对这些路段采用两幅路面同时加铺新路面方案。该方案用蓝派冲击压实技术将旧水泥砼路面冲击压实，撒石屑填缝、压实，然后在其上铺筑1723cm厚5%水泥稳定碎石基层，28cm厚C40水泥混凝土面层。主要工程量：a、击碎旧砼路面：137034 m2b、4%水泥稳定碎石底基层厚20cm：16077 m2c、5%水泥稳定碎石基层厚20cm：164771 m2f、水泥混凝土面板厚280mm（混凝土弯拉强度5.0MPa）：149822 m2根据设计文件、测量校核平面和高程控制桩, 复测和恢复路面中心、边缘全部基本标桩, 测量精确度要满足相应规范规定。建立具备相应资质的现场试验室, 能对原材料、配合比和路面质量进行检测和控制, 提供符合交工检验、竣工验收计量支付要求的自检结果。各种桥涵、通道等构造物应提前建成, 确有困难不能通行时,应有施工便道。施工时应确保运送混凝土的道路基本平整、通畅, 不得延误运输时间或碾坏基层或桥面。施工中的交通运输应配备专人进行管制, 保证施工有序、安全进行。摊铺现场和拌和场之间应建立快速有效的通讯联络, 及时进行生产调度和指挥。并对拟采用冲压的路段进行详尽的现场调查，包括以下内容：1）、拟冲压路段路面破损状况（包括裂缝类型及分布、严重错台、严重沉陷等），表观状况将路面分为严重破损段、一般破损段、基本完好段；2）、拟冲压路段地基状况（包括软基段、两侧地表地下水丰富的路基段）；3）、拟冲压路段路基两侧挡土墙类型、位置、高度等；4）、作业范围地下构筑物，路基边缘外20m范围内地面构筑物，包括结构物型式及所处位置等；5）、作业范围及路旁各种地下管线（包括光缆）类型及所处位置。6）、划分作业段落，将旧路面破损状况属于同一类型的路段划入同一段落，避免将桥梁划入段落中，选定适宜机器掉头的场地。7）、根据现场收集的情况，核实工程数量，按工期要求、后续工序要求、交通控制、构造物分布、作业路段气候条件等安排冲击压路机的数量、型号与操作机手，每台冲击压路机在不同工点间的反复调运距离不宜超过3公里。编制施工组织设计，报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。8）、落实检测仪器设备，对各种仪器设备先进行调试校核，确保其可靠性与准确性。9）、在有地下构筑物或需特殊保护的管线的位置，标记不可冲压或避让范围。10）、安排交通维护人员，备好施工安全标志牌、锥形交通路标等。1、施工前期准备工作：1）、人员准备。 2）、完成了现场测量控制桩及测量成果的复测工作，并完成了增加控制点、水准点的布设、测量工作，已埋设砼护桩加以保护。3）、组织技术人员、施工管理人员熟悉设计图纸及有关规范，完成图纸会审、对中队的技术交底。2、施工准备：1）、队伍的选用施工队伍的好坏对整个工程的成败有着不可忽视的重要作用, 我们在选择队伍时, 一定要慎之又慎, 既要看他是否具备完成任务的实力, 又要看他的整体素质, 根据有关法律法规等规定，面向社会进行公开招标，遵循“公平、公正、科学、择优”的原则，选择标价合理、技术管理力量雄厚、业绩优良、信誉和履约记录良好、施工机械设备先进、财务能力足够、有较好赢利记录的投标人作为中标人，签订承包合同。2）、机械设备的投入在机械设备的配备上, 严格按合同约定的标准配备，在实施过程中，机械设备的配置要不得低于合同的约定， 尽量要根据工作需要以机械代替人工, 减少劳力投入, 降低劳动强度, 既安全又有效率, 同时对完成任务还有保障。有条件的还可以采用一些新设备, 以解决疑难问题。3）、原材料进场及配合比的确定在施工准备阶段, 要依据混凝土路面设计要求、工程规模, 对当地及周边的水泥、钢材、外加剂、砂石料、水资源、电力、运输等状况进行实地调研, 确认符合铺筑混凝土路面的原材料质量、品种、规格、原材料的供应量、供应强度和供给方式、运距等, 通过调研优选, 初步选择原材料供应商。开工前, 工地实验室应对计划使用的原材料进行质量检验和混凝土配合比优选,。根据路面施工进度安排, 保证及时的供给符合原材料技术指标规定的各种原材料, 不合格原材料不得进场, 所有原材料进出场应进行称量、登记、保管或签发。应将相同料源、规格、品种的原材料作为一批, 分批量检验和储存, 原材料的检验项目和批量应符合规定。3、冲击碾压试验路段施工旧水泥混凝土路面的砸裂压稳旧水泥混凝土路面砸裂压稳技术就是利用多边形冲击压路机（一般为四边形或五边形）将旧水泥混凝土路面进行砸裂而不是破碎，目的是消除脱空、断板，利用压稳后的残余强度作为新路面的一个结构层。一般路段冲击压实12遍，弯沉值即低于设计值35毫米，特别路段15至20遍即可。砸裂压稳的另一个技术指标是破裂块经的大小，水泥路面施工技术规范规定块经以4070厘米为宜。4、加铺路面基层的施工：1）、新水泥混凝土的拌合与运输 混凝土搅拌场宜设置在摊铺路段的中间位置。每台搅拌楼应至少配备2个水泥罐仓，如掺粉煤灰还应至少配备1个粉煤灰罐仓。每台搅拌楼的产量，每小时不应低于200立方米。每台搅拌楼在投入生产前，必须进行计量标定和试拌。施工中应每15天校验一次搅拌楼计量精确度。应根据拌合物的粘聚性、均质性及强度稳定性试拌确定最佳拌和时间。一般情况下，行星立轴和双卧轴式搅拌机总拌和时间为6090s，最短纯拌和时间不宜短于35s；连续双卧轴搅拌楼的最短拌和时间不宜短于40s。运输车可选配车况优良、载重量520t的自卸车，自卸车后挡板应关闭紧密，运输时不漏浆撒料，车箱板底必须平整光滑。车辆倒车及卸料时，必须有专人指挥，严禁碰撞摊铺机和前场施工设备及测量仪器。2）、布料、摊铺、振捣与搓平 路面工程施工之前应设置基准线，基准线设置形式有单向坡双线式、单向坡单线式和双向坡双线式三种。基准线设置后，严禁扰动、碰撞和振动。一旦碰撞变位，应立即重新测量纠正。水泥混凝土路面的滑模摊铺机主要型号有三种，即美国产的CMI型和COMACO型，德国产的Wirtgen型，国产仿制的也有。选型时要综合比较，宜选择8m宽的大型摊铺机。大型摊铺机以四履带较好，先进的机型应能适应过桥连续摊铺，并有侧位杆、中间拉杆自动打人、传力杆自动植人装置以及自动搓平装置。滑模摊铺路面时至少应配备一台挖掘机或装载机辅助布料。滑模摊铺机前的正常料位高度应在螺旋布料器叶片最高点以下，亦不得缺料。卸料、布料应与摊铺速度相协调。操作滑模摊铺机应缓慢、匀速、连续不间断地作业。滑模摊铺机的振捣仓设置了若干个振捣棒，振捣棒下缘位置应在挤压板最低点以上，振捣棒的横向间距不宜大于450mm，均匀排列；两侧最边缘振捣棒与摊铺边沿距离不宜大于250mm。正常摊铺时，振捣频率可在6000r/min11000r/min之间调整，一般采用9000r/min。应防止混凝土过振、欠振或漏振。3）、混凝土面层铺筑铺筑前要使所有施工设备和机具处于良好状态, 并全部就位,对基层表面要清扫干净, 摊铺面板位置洒水湿润, 但不得积水。4）、施工模板要采用刚度足够的槽钢, 模板的精确度要符合规定。支模前在基层上要进行模板安装及摊铺位置的测量放样, 模板安装完毕后, 要经过测量人员使用与设计板厚相同的测板作全断面检验, 其安装精确度要符合要求, 并通过监理人员验模认可。拆模不得损坏板边、板角和传力杆、拉杆周围的混凝土, 也不得造成传力杆和拉杆松动或变形, 模板拆卸宜使用专用拔楔工具, 严禁使用大锤强击拆卸模板。拆下的模板应将粘附的砂浆清除干净, 并矫正变形或局部损坏, 矫正精确度应符合要求。三辊轴整平机的主要技术参数应符合规定, 该机宜同时配备螺旋布料器和松方控制刮板, 并具备自动行走功能。铺筑时要有专人指挥车辆均匀卸料, 布料要与摊铺速度相适应, 不适应时配备适当的布料机械。在三辊轴整平机作业时, 应有专人处理轴前料位的高低情况, 过高时应辅以人工铲除, 轴下有间隙时应用混凝土找补。滚压完成后, 将振动辊轴抬离模板, 用整平轴前后静滚整平, 直到平整度符合要求, 表面砂浆厚度符合要求为止。5、水泥混凝土路面面层的施工：1）、 抹面、拉毛与初步养护 滑模摊铺过程中应采用自动抹平板装置进行抹面。对少量局部麻面和明显缺料部位，应在挤压板后或搓平梁前补充适量拌合物，由搓平梁或抹平板机械修整。摊铺完毕或精整平表面后，宜使用钢支架拖挂13层叠合麻布、帆布或棉布，洒水湿润后作拉毛处理。在混凝土表面泌水完毕2030min内应及时进行拉毛。拉毛之后，立即进行初步养护，即喷洒养护剂，喷洒养护剂应均匀、成膜厚度应足以形成完全密闭水分的薄膜，喷洒后的表面不得有颜色差异。喷洒时间宜在表面混凝土泌水完毕后进行。喷洒高度控制在0.51m。使用一级品养护剂，最小喷洒剂量不得少于0.30Kg/m2。 2）、 纵、横向缩缝的切缝新铺筑的水泥混凝土路面养护至200300个温度小时之后就应进行切缝，以防止路面断板。切缝可使用软锯缝机、支架式硬锯缝机和普通锯缝机。切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种，多选用硬切缝，切缝的深度为1/31/4板厚，最浅不得小于70mm。纵、横向缩缝宜同时切缝，切缝宽度宜控制在46mm。3）、面板的保湿养护新铺筑的混凝土路面铺筑完成或作抗滑构造完毕后应立即开始养护。机械摊铺的各种混凝土路面、桥面及搭板宜采用喷洒养护剂同时保湿覆盖的方式养护。烟威路采用了“洒水之后覆盖塑料布+土工毡”和“覆盖土工毡充分洒水之后+塑料布”的养护方式，效果良好。覆盖养护的初始时间，以不压坏细观抗滑构造为准。新铺筑的混凝土路面应特别注重前7天的保湿(温)养护。一般养护天数为1421天，高温天不少于14天，低温天不宜少于21天。掺粉煤灰的混凝土路面，最短养护时间不少于28天，低温天应适当延长。混凝土板养护初期，严禁人、畜、车辆通行。4）、面板的硬刻槽新铺筑的混凝土路面养护期满后，应及时进行刻槽。刻槽方式包括软刻槽和硬刻槽。为获得高水平的路面平整度，一般要求硬刻槽。水泥混凝土的抗压强度达到40后可开始硬刻槽，并宜在两周内完成。硬刻槽时不应掉边角，亦不得中途抬起或改变方向，并保证硬刻槽到面板边缘。硬刻槽后应随即将路面冲洗干净，并恢复路面的养护。一般路段可采用横向槽或纵向槽，在弯道或要求减噪的路段宜使用纵向槽。5）、面板的扩缝与灌缝路面刻槽之后养护期满时，应及时进行扩缝和灌缝。先采用切缝机进行扩缝，以清除接缝中夹杂的砂石、凝结的泥浆等，再使用压力不小于0.5MPa的压力水和压缩空气彻底清除接缝中的尘土及其他污染物，确保缝壁及内部清洁、干燥。缝壁检验以擦不出灰尘为灌缝标准。灌缝材料应具有与混凝土板壁粘结牢固、回弹性好、不溶于水、不渗水，高温时不挤出、不流淌、抗嵌入能力强、耐老化龟裂，负温拉伸量大，低温时不脆裂、耐久性好等性能。填缝料有常温施工式和加热施工式两种。常温施工式填缝料主要有聚(氨)酯、硅树脂类，氯丁橡胶、沥青橡胶类等。加热施工式填缝料主要有沥青马蹄脂类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类等。 灌缝时应使用背衬垫条控制填缝形状系数。背衬垫条应具有良好的弹性、柔韧性、不吸水、耐酸碱腐蚀和高温不软化等性能。背衬垫条材料有聚氨酯、橡胶或微孔泡沫塑料等，其形状应为圆柱形，直径应比接缝宽度大25mm。灌缝深度宜为1520mm，最浅不得小于15mm。先挤压嵌入直径912mm多孔泡沫塑料背衬条，再灌缝。灌缝顶面热天应与板面齐平；冷天应填为凹液面，中心低于板面12mm。填缝必须饱满、均匀、厚度一致并连续贯通，填缝料不得缺失、开裂和渗水。常温施工式填缝料的养护期，低温天宜为24小时，高温天宜为12小时。在灌缝料养护期间应封闭交通。6）、胀缝板的安装混凝土路面的集料温缩系数或年温差较大，路面两端构造物间距大于等于500m时，应设一道中间胀缝；低温施工，路面两端构造物间距大于