民治中心地区核心地段城市设计

,PART01.背景与现状PART02.目标与策略PART03.整体城市设计PART04.地块详细设计PART05.城市设计分图,THEURBANDESIGNFORTHECOREDISTICTOFMINZHICENTRALAREA,PART01背景与现状,项目背景地理区位相关规划现状分析问题综述,背景与现状,PART1,1.项目背景,(1).研究目的论证法定图则指标的合理性深化城市设计的控制要素随着宝安总体城市设计和重点地区法定图则的稳步推进，局部地段的城市设计工作显得尤为必要和迫切。宝安民治中心地区核心地段城市设计使宝安BA402B-05&BA402B-06号片区民治中心地区法定图则确定的相关目标在城市空间形态上得以落实。,(2).研究范围民治中心地区核心地段（2.15k)完善城市设计体系,提升城市空间形象详细设计地块（97.9ha)需要重点改善和打造的亮点地区,现状空间环境分析,提出城市设计目标,寻求城市设计的核心问题,城市设计分图指引,整体城市设计+重点地区详细设计,城市用地的开发与管理,相互校核,共同指导,法定图则图表,背景与现状,PART1,对内与对外两个角度提出城市设计的策略,法定图则,城市设计部分,分析现状,明确目标,寻求城市设计的核心问题，提出城市设计策略,城市设计分图指引,整体设计(体系梳理+蓝图指引）,详细设计（重点地区的设计）,+,用地的开发和管理,相互校核,指导,法定图则部分,控制体系,.景观体系(风貌分区、形态控制、视线视廊、高度分区）.道路交通(公共交通、自行车道系统、步行系统、道路空间设计）.公共空间.街墙控制.环境控制(夜景、广告标识、街道家具、色彩、绿化等）.建筑控制（场地设计、建筑形态、附属设施等）,.功能定位.用地布局.开发控制.道路交通.公共配套.市政设施,法定图则图表,技术框架,体系梳理,通则引导,背景与现状,PART1,(3).法定图则与城市设计的关系,2.地理区位,位于深圳几何中心的民治及二线拓展区是深圳市大型交通设施布局的重点地区,主要包括深圳新客站、轨道4号线、轨道5号线、轨道6号线、梅观高速、福龙路、布龙路、梅龙路。,（1）.大型交通设施布局的地区,背景与现状,PART1,2.地理区位,（2）.深圳中轴线向北延伸”第一站”,按照深圳特区内外一体化的发展思路，民治地区位于深圳市城市中轴线上，是城市中轴线向北延伸的第一站。,背景与现状,PART1,龙华新城包括两部分:二线拓展区(以空地为主)民治中心区(由于政府对二线拓展区土地的严格控制，所以在相当长的时间里，民治中心区承担了这个地区强大的建设需求，基本上已经建满),民治中心区现状风貌,二线拓展区现状风貌,背景与现状,PART1,2.地理区位,（3）.承担二线拓展区控制建设的压力,深圳市城市总体规划检讨与对策（2001-2005）深圳市中部综合组团分区规划（2005-2020）深圳市近期建设规划（2003-2005）宝安总体城市设计深圳市龙华二线拓展区城市设计国家铁路深圳新客站综合规划宝安BA402B-23&BA402B-25号片区民治中心地区法定图则草案,3.相关规划,相关成果参考:深圳市城市与建筑设计标准与准则局技委汇报版深圳经济特区公共空间体统规划深圳经济特区步行体统规划深圳市规划局详细蓝图编制指引试行搞,背景与现状,PART1,依据深圳市近期建设规划（2006-2010）之新城规划，龙华新城定位为以大型交通枢纽为依托的城市中心功能拓展区（副都心），为深圳市“四大新城”之一。,3.相关规划(1).深圳市近期建设规划,背景与现状,PART1,城市设计目标：重点改善现状居住、商业等配套设施的标准，创造优美的城市环境。空间形态：中心区建筑高度控制在80米以下，民治水库周边建筑高度不超过24米。公共空间：加强本区主要公共设施、商业设施与二线拓展区、龙华老中心地区配套设施的联系，注重沿梅龙路界面的连续性，建立完善的步行系统。强化本区与轨道站点的联系，同时建立本区与羊台山的视觉和景观联系，强化公共空间特征。城市交通：保证民德路与新客站之间交通流的顺畅，避免主次干道造成对两侧街区步行交通的分隔。边界、节点、视点视廊天际线：注重以梅林关为视点，沿主要道路所欣赏到的城市天际线的塑造。城市夜景与环境设施：美化和强化民治河两侧的商业街区，营造夜间商业氛围。,3.相关规划(2).宝安总体城市设计民治中心城区,背景与现状,PART1,3.相关规划,(3).龙华二线拓展区城市设计综合客运交通功能为主的口岸型枢纽地区；依托轨道交通枢纽的商务副中心；花园城市的门户地区；高标准建设的生态化新城地区。,(4).国家铁路深圳新客站综合规划构筑一个具有国际先进水平的功能综合、布局合理、换乘便捷、运作高效的一体化综合客运交通枢纽。同时，依托新客站的建设，带动整个中部综合组团的发展，提升城市整体的形象和地位。,背景与现状,PART1,3.相关规划(5).宝安BA402B-23&BA402B-25号片区民治中心地区法定图则草案,民治地区功能定位：民治中心地区将与深圳新客站地区、龙华中心地区共同构建成为未来深圳多中心之一，重点打造成为交通便捷、配套完善、环境宜人的和谐城区，努力建设成为特区的后花园。,背景与现状,PART1,与山体基本垂直布局的道路将周边山体的景观引入城内,背景与现状,PART1,4.现状分析景观体系、道路交通、公共空间,（1）.景观体系自然环境,4.现状分析景观体系、道路交通、公共空间,（1）.景观体系风貌分区,政府办公,工业,新建楼盘,商业,旧村,背景与现状,PART1,商业地区:沿民治大道形成集中的4块；绿地地区:主要为3块菜地和民治公园；主要生活性路径：民治大道、民宝路；主要交通性路径：梅龙路、布龙路入口节点：民治大道与布龙路的交叉口、梅龙路与民宝路的交叉口公共空间节点：民治公园、万众城广场、南康百货广场标志性建筑标志物：民治街道办、万众城、南康百货各类建筑界面：居住界面、旧村界面、商业界面、设施界面、工业界面、绿色界面、空地界面,（1）.景观体系空间意象,背景与现状,PART1,4.现状分析景观体系、道路交通、公共空间,（1）.景观体系高度分区,背景与现状,PART1,4.现状分析景观体系、道路交通、公共空间,（2）.道路交通道路体系,背景与现状,PART1,4.现状分析景观体系、道路交通、公共空间,（2）.道路交通公共交通,临时停靠,本地区居民公共出行方式为公交出行,公交线路全部分布在民治大道上,站点有限,居民公共出行困难。,背景与现状,PART1,4.现状分析景观体系、道路交通、公共空间,（3）.公共空间类型、分布、服务范围,类型与分布:规划范围内有三处公共空间：民治公园、万众城广场和南康百货广场。其中民治公园为独立占地，其它为非独立占地。,服务范围：以步行舒适尺度300米为标准来衡量本地区公共空间的覆盖率。,民治公园,万众城广场,南康百货广场,民治公园,南康百货广场,万众城广场,菜地,菜地,背景与现状,PART1,4.现状分析景观体系、道路交通、公共空间,根据户外活动的类型和分布，民治中心地区人的活动可以分为以下三种：A结合绿地广场公园的休闲、观赏活动B结合公共建筑的商业、文化活动C居住社区内部活动,A,B,C,A,A,B,B,C,C,C,C,（3）.公共空间公共活动,背景与现状,PART1,4.现状分析景观体系、道路交通、公共空间,NO1.与二线拓展区的有机衔接NO2.突显深圳新客站门户形象NO3.完善提升地区的中心职能NO4.地区重点打造的地铁站点NO5.维护和保证地区自然环境,背景与现状,PART1,5.问题综述,由于快速城市化推动而自发建设形成的民治中心地区,在城市设计阶段重点要解决的5个问题:,PART02目标与策略,城市设计目标成功案例分析城市设计策略,民治中心地区核心地段城市设计目标:与二线拓展区有机衔接的,配合突显深圳陆域门户形象的,山水共生、尺度宜人、充满活力气息的综合生活服务区,目标与策略,PART2,1.城市设计目标,香港机场门户地区(北大屿山新市镇),2.成功案例分析,（1）.区位北大屿山新市镇位于大屿山北部，紧靠香港国际机场，是作为香港机场生活基地而建设的香港第三代新市镇。北大屿山新市镇主要建于北大屿山沿岸一带填海得来的土地上，有东涌经大蚝一直延伸至小蚝湾，呈线性发展，新市镇和香港机场岛之间相隔一条宽200米水道，市区开发主要集中在东涌和大蚝，同时建有公共及私人住宅，至2010年，在东涌和大蚝分别可容纳15万人和5万人，工业开发及公用设施主要设在新市镇东面末端的小蚝湾。,北大屿山新市镇在香港的位置,选取理由：香港门户、东涌中心区、地铁、自然环境,目标与策略,PART2,（2）.作为香港门户的机场地区,香港国际机场,新市镇依山面海（主要建于填海得来的土地），整体上与山体保持了良好的视线关系。建筑处理由低到高渐次展开，使机场出来的人们第一感觉就是“香港大门”的印象。,目标与策略,PART2,（3）.重点把握主要路径和主要节点,主要节点（门户节点）：以半圆形超高层住宅围合的“大门”直接面向机场方向，给人以强烈的视觉吸引力。,东涌地区模型,主要路径：联系机场和市区的主干道成为体验大屿山新市镇门户形象的主要景观路径。主要标志物（地铁站与酒店）；道路线型（曲线产生变化的景观）；道路界面（山体与简洁的建筑界面交相辉映）；道路景观（丰富的道路绿化、完善的标识体系）。,目标与策略,PART2,.实行严格的人车分流。.以地铁站点为中心，由一系列的步行连廊、步行通道组成的步行体系，很好的将商店、酒店、公园、公共服务设施和住宅联系起来，创造了紧凑、连续而充满活力的城市公共生活空间。,（4）.紧凑、连续而富有活力的城市公共生活,目标与策略,PART2,3.城市设计策略,（1）.有机衔接,突显门户,二线拓展区遵循轨道交通“珠链式”开发的模式，沿轨道站点展开用地布局，自北向南依次是上塘路站综合功能区、规划中心区、新客站综合换乘中心和白石龙综合功能区。,民治地区用地布局分“三段式”考虑：北部综合居住区、地区服务中心和南部综合居住区。,.明确空间组织结构,目标与策略,PART2,3.城市设计策略,山水背景：梅林山体、民治水库、民治河中心体系：地区中心新客站及站前区域、片区商业中心六个商业片区；主要路径：交通性景观路径留仙民德路、玉龙民康路、梅龙路生活性路径民治大道、民旺路、民乐路；门户节点：新客站轴线东延地区绿地：联系成网络标志物与标志建筑：各区域中心认知节点：主要公共空间,.完善景观控制体系,目标与策略,PART2,（1）.有机衔接,突显门户,3.城市设计策略,A.低于36米:低强度开发的地区；B.3650米:中强度开发的地区；C.50100米:高强度开发的地区；D.100米:高强度开发的中心地区。,.划分高度控制分区,目标与策略,PART2,（1）.有机衔接,突显门户,3.城市设计策略,.划分高度控制分区,目标与策略,PART2,（1）.有机衔接,突显门户,3.城市设计策略,.打造两大商业区,提升地区城市形象北部特色商业街区+民治站商业综合区.抓住三种空间路径,改造沿线重点地区交通性景观路径:梅龙路、民德路和民康路生活性景观路径：民治大道和民宝路滨水景观路径：民治河.建设若干公共空间节点,改善城市公共生活,北部特色商业街区意象民治站商业综合区意象,目标与策略,PART2,（2）.抓住重点，逐步提升,PART03整体城市设计,体系梳理整体意象,整体城市设计,PART3,1.体系梳理,民治中心地区核心地段为高建成地区，对于这类地区的城市设计一般不适宜采用“蓝图式”的设计方法，而应该从梳理城市设计的体系入手，将其控制要素落实到地块管理上，体现城市设计精细化、要素化的管理思路。,.公共空间指引,本次城市设计采用以下体系：,景观体系,道路交通,公共空间,街墙控制,.风貌分区指引.视线视廊指引.形态控制指引.高度分区指引,.道路体系指引.公共交通指引.步行体系指引,.街道退线与界面指引,1.体系梳理,(1).风貌分区指引(2).视线视廊指引(3).形态控制指引(4).高度分区指引(5).道路体系指引(6).公共交通指引(7).步行体系指引(8).公共空间指引(9).街道退线与界面指引,目标:分区控制风貌，各风貌区塑造自身建筑及景观特色。.商业充足的户外活动场地，人性化的活动空间，富有活力的建筑形象.居住着重体现片区的生活气氛和宜人适居的空间尺度.公共配套设施强调建筑及景观的文化性和市民的参与性.站前文化设施与新客站轴线地区形成统一的空间形象.绿地自然景观的保持，限制建设开发,整体城市设计,PART3,1.体系梳理,目标:沟通地区内部与周边山体的视线联系,增强主要道路景观的序列性.绿地视线通廊深圳新客站轴线和民治水库方向山体沿民治河向城区的渗透.道路视线通廊强化梅龙路、民德路、民康路、民丰路和民宝路与周边山体的联系；结合空间序列视景的原理，增强民治大道景观的序列性和可识别性.滨水景观通廊沿民治河重要的转折点，布置特色景点和构筑物，强化滨河景观序列,(1).风貌分区指引(2).视线视廊指引(3).形态控制指引(4).高度分区指引(5).道路体系指引(6).公共交通指引(7).步行体系指引(8).公共空间指引(9).街道退线与界面指引,整体城市设计,PART3,1.体系梳理,目标:梳理地区的空间结构,提升地区的城市形象,加强城市整体的可识别性。.主要路径主要交通性景观路径：梅龙路、民德路和民康路主要生活性景观路径：民治大道和民宝路.特色商业街区北部特色街区和中部特色街区.节点公共空间节点、门户节点.标志物城市地标性建筑、片区级建筑标志物和城市重要雕塑小品标志物,(1).风貌分区指引(2).视线视廊指引(3).形态控制指引(4).高度分区指引(5).道路体系指引(6).公共交通指引(7).步行体系指引(8).公共空间指引(9).街道退线与界面指引,整体城市设计,PART3,1.体系梳理,目标:保障视廊通畅,形成多层次的城市天际线。.100米位于地区中心或地铁站周边,为地区地标性建筑.限高100米现有旧村改造的地区.限高60米地区重要的商业区和站前文化设施.限高40米一般商业区.限高25米公共配套设施地区.限高10米,(1).风貌分区指引(2).视线视廊指引(3).形态控制指引(4).高度分区指引(5).道路体系指引(6).公共交通指引(7).步行体系指引(8).公共空间指引(9).街道退线与界面指引,整体城市设计,PART3,1.体系梳理,(1).风貌分区指引(2).视线视廊指引(3).形态控制指引(4).高度分区指引(5).道路体系指引(6).公共交通指引(7).步行体系指引(8).公共空间指引(9).街道退线与界面指引,目标:构建密度合理、职能明确、等级分明的道路系统，根据道路性质，合理确定出入口，增加可达性.交通性道路梅龙路、民德路、民康路、布龙路.社区间生活性道路民治大道、民田-民兴路、民宝路、民丰路、天湖路.社区内部生活性道路联系居住社区内部生活性的支路.机动车禁止开口范围根据道路性质、周边公共空间或设施状况确定合理的开口范围,整体城市设计,PART3,1.体系梳理,(1).风貌分区指引(2).视线视廊指引(3).形态控制指引(4).高度分区指引(5).道路体系指引(6).公共交通指引(7).步行体系指引(8).公共空间指引(9).街道退线与界面指引,目标:构建合理的城市公共交通系统,优化布局各类站点,方便城市居民的公共出行。.法定图则确定的公共交通系统系统：以5号轨道线上的民治站和公交线路共同构成本地区的公共交通系统布局：沿梅龙路、民德路、民康路、民治大道和民宝路展开布局问题：直接落实了宝安区公共交通规划的成果，但其与法定图则的用地布局不太吻合，梅龙路站点间距过长。.本次城市设计建议的公共交通系统尊重法定图则的布局思路，加大梅龙路公交站点密度，调整局部新增站点位置，使之与本地区的布局结构更加吻合，并按公交站点间距400600米进行核查。,整体城市设计,PART3,1.体系梳理,目标：建立多样、连续、舒适、尺度宜人的步行空间。.步行交通需求分析,以轨道站点、公交站点组成了地区公共交通体统骨架,(1).风貌分区指引(2).视线视廊指引(3).形态控制指引(4).高度分区指引(5).道路体系指引(6).公共交通指引(7).步行体系指引(8).公共空间指引(9).街道退线与界面指引,.合理的街块尺度不同功能的城市地区，应具有不同的街块尺度。,整体城市设计,PART3,1.体系梳理,.步行系统分类控制步行路径根据行人与车的关系，可以分成四类来控制：“道”车流量大的路径，又可以分成两类：交通性的和生活性的。交通性的包括布龙路、梅龙路、民德路和民康路，生活性的包括民治大道、民旺路和民乐路。要注意这两种类型道路在步行空间和过街通道设计中的差异。“路”人车并行的路径，可不设置隔离设施并限制车速，缩短过街通道的间距，过街通道除路口外也可以在路段中设置，一般采用平面过街方式。“街”步行优先的路径，主要是居住区的商业街，为保证其步行环境，可以分时段限制机动车进入，留足人行道的宽度，引导机动车到周边统一停车，减少路边停车等。”径“具有公共开放性的、完全步行的路径，主要分布在民治河两侧和新客站向东延伸的地区。,(1).风貌分区指引(2).视线视廊指引(3).形态控制指引(4).高度分区指引(5).道路体系指引(6).公共交通指引(7).步行体系指引(8).公共空间指引(9).街道退线与界面指引,整体城市设计,PART3,1.体系梳理,目标：通过增加公共空间数量，提升公共空间质量，构筑布局合理、层级分明、类型多样的公共空间。.公共空间的布局根据深圳经济特区公共空间体统规划，公共开放空间根据表现形式分为三类：绿化空间、广场空间和运动空间。民治中心地区公共开放空间，以民治大道和民治河为主要空间轴线，分级、分类、散点式布局。街道级独立占地公共开放空间要达到“三个一”，即每个街道至少应具有三处独立占地的公共开放空间：一处街道文体公园、一处街道文体广场和一处免费综合体育活动场地。社区级公共开放空间也要达到“三个一”，即每个社区至少应具有三处独立占地的公共开放空间：一处社区公园、一处社区广场和一处免费社区体育活动场地。,(1).风貌分区指引(2).视线视廊指引(3).形态控制指引(4).高度分区指引(5).道路体系指引(6).公共交通指引(7).步行体系指引(8).公共空间指引(9).街道退线与界面指引,整体城市设计,PART3,1.体系梳理,.公共空间的服务范围根据深圳经济特区公共空间体统规划的研究成果，5分钟路程是比较舒适的步行距离，居民前往街道社区级的公共空间，尽量在这个范围，即街道社区级公共开放空间取300米为半径，研究其步行可达范围。.公共空间的建设模式根据用地权属和建设模式,公共空间可以分为两类:独立占地和非独立占地。本地区用地紧张，法定图则规定的公共空间难以覆盖全区，7处非独立占地的公共空间成为本地区公共空间体系重要的组成部分。,(1).风貌分区指引(2).视线视廊指引(3).形态控制指引(4).高度分区指引(5).道路体系指引(6).公共交通指引(7).步行体系指引(8).公共空间指引(9).街道退线与界面指引,整体城市设计,PART3,1.体系梳理,(1).风貌分区指引(2).视线视廊指引(3).形态控制指引(4).高度分区指引(5).道路体系指引(6).公共交通指引(7).步行体系指引(8).公共空间指引(9).街道退线与界面指引,目标:形成统一、整齐的城市界面和连续的城市滨水空间，保持视觉的连续性及尺度的和谐。.街道退线公共开放空间退线、居住建筑控制退线、非居住建筑控制退线参照深圳市城市规划标准与准则中城市设计与建筑控制一节的相关规定；特别控制退线针对地区两种情况：一种是位于视线通廊两侧的街区，另一种是位于民治河两侧的地块。,整体城市设计,PART3,1.体系梳理,(1).风貌分区指引(2).视线视廊指引(3).形态控制指引(4).高度分区指引(5).道路体系指引(6).公共交通指引(7).步行体系指引(8).公共空间指引(9).街道退线与界面指引,.街道界面根据相应功能，街道界面分为：商业活动界面、居住活动界面、公共服务设施界面和自然软质界面。,商业活动界面,居住活动界面,公共服务设施界面,自然软质界面,整体城市设计,PART3,2.整体意象,（1）.布局总平面,整体城市设计,PART3,（2）.总体透视,整体城市设计,PART3,2.整体意象,（2）.总体透视,整体城市设计,PART3,2.整体意象,PART04地块详细设计,详细设计地区概述新客站轴线东延地区北部商业街区民治大道民治河,1.详细设计地区概述,本次详细设计包括以下四个部分:新客站轴线东延地区(37.9ha)北部商业街区(60.6ha)民治大道(2.65km)民治河,地块详细设计,PART4,2.新客站轴线东延地区,（1）.现状环境分析,基地面积:37.9ha,菜地,民治河,旧村,地块详细设计,PART4,2.新客站轴线东延地区,（2）.法定图则要求,本地区位于民治中部，是深圳新客站轴线的东延地区，围绕轨道5号线民治站周边高强度的商业开发，使该地区成为民治中部的综合服务中心。,地块详细设计,PART4,2.新客站轴线东延地区,（3）.设计构思,设计策略：衔接新客站,突显门户形象；围绕民治站,打造亮点地区。,功能定位：中部特色街区是在延伸深圳新客站轴线的基础上，以轨道5号线民治站为中心而形成的。本地区将由大型商业设施、商务公寓、服务设施和文化设施共同构成一个综合体，商业空间结合绿地、广场统一考虑，形成一个以购物、休闲、观光、娱乐为一体的地区中心。,案例借鉴：香港青衣站,地块详细设计,PART4,2.新客站轴线东延地区,（4）.布局总平面,地块详细设计,PART4,2.新客站轴线东延地区,（5）.设计分析,规划结构分析,道路系统分析,地块详细设计,PART4,2.新客站轴线东延地区,（6）.总体透视,地块详细设计,P