汽车空调同轴管产品简介

1,汽车空调IHX同轴管概述,2,概述目录,一、汽车空调同轴管由来二、汽车空调同轴管原理三、汽车空调同轴管结构四、汽车空调同轴管应用五、汽车空调同轴管图片六、汽车空调同轴管优势七、国内同轴管应用情况八、国内同轴管潜在企业,3,一、汽车空调同轴管由来（1/3),自2017年1月1日起，在欧洲境内生产和销售的所有新车，禁止使用GWP150的制冷剂。现广泛作为汽车空调制冷剂的R134a(GWP=1300)的逐步淘汰将成为必然趋势。DuPont与Honeywell推出的第四代制冷剂R1234yf和R1234ze被认为是替代R134a的新一代环保制冷剂,并会首先应用于汽车空调上。但是R1234yf制冷能力和R134a相比略有不足，故引入一种新热交换技术弥补这一不足汽车空调同轴管（intermediateheatexchanger中间热交换器）。同轴管有效地利用了低压管传递高压管的热量。内管里面流动的是5-10度的低温、低压制冷剂，外管中流动的是70-80度的高温、高压制冷剂，高温管热量传入低温管，实现空调系统中所谓的二次换热，提高空调制冷效率。,制冷量（KW）A:R134aB:R134yfC:R134yfTXV,4,一、汽车空调同轴管由来（2/3),蒙迪欧-致胜在夏天高温天气下，空调制冷慢，制冷力度不够。将同轴管技术应用在该车上，不更换其他配件，仅更换空调同轴管路后的制冷效果提升明显，实测空调出风口内部温度可低至3-4度，部分工况下可达到更高的降温幅度。至此同轴管在福特车型上大量使用（2011年后福特福克斯、蒙迪欧全部使用同轴管，新车型翼虎设计也为同轴管）,同轴管,5,一、汽车空调同轴管由来（3/3）,同轴管,6,二、汽车空调同轴管原理（1/2）,由于客户乘用车的舒适性越来越高，其中包括空调的制冷效果，提高现有空调制冷效果。以下为常用的提高空调制冷效果的措施：,7,二、汽车空调同轴管原理（2/2）,汽车空调制冷管分为低压管和高压管，空调低压管温度低，总是会被发动机舱加热，而高压管又急需散热。同轴管有效利用低压管传递高压管的热量。内管里面流动的是5-10度的低温、低压制冷剂，外管中流动的是70-80度的高温、高压制冷剂，高温管热量传入低温管，实现空调系统中所谓的二次换热，提高空调制冷效率。,入口压力：0.147MPa-0.196MPa入口温度：10C-20C,出口压力：1.42MPa-1.47MPa出口温度：100C-120C,出口压力：1.42MPa-1.47MPa出口温度：70C-80C,同轴管最佳位置,8,三、汽车空调同轴管结构（1/7),一体式：欧系结构形式，管材要求精度较高，管材加工难度大，管材成本高、转换接头成本高。后续管路加工较为简单、方便。在用车型：奔驰、奥迪分离式：美系结构形式，管材外管带齿形难加工，管材成本高。后续管路加工较困难。在用车型：福特现代螺纹结构：韩系结构形式，设计理念来自锅炉、船舶散热管，管材比较容易获取，加工难度较小，管材可通用，管材成本较小。后续加工难度较小。在用车型：现代、起亚大众螺纹结构：管材比较容易获取，加工难度较小，管材可通用，管材成本较小，适用于折弯角度较大的产品。后续加工难度较小。在用车型：大众斯柯达、高尔夫、奥迪A3以上各种形式都是以交换热量降低蒸发器进口冷媒温度，达到提高制冷效果为目的,9,三、汽车空调同轴管结构（2/7),一体式：以奥迪、奔驰为代表,10,三、汽车空调同轴管结构（3/7),齿形结构：以福特为代表,低温低压内腔,高温高压外腔,11,三、汽车空调同轴管结构（4/7),大螺旋：以大众-斯柯达-明锐为代表,低温低压内腔,高温高压外腔,低温低压内腔,高温高压外腔,12,高温高压外腔,三、汽车空调同轴管结构（5/7),三螺旋：以现代、起亚为代表,低温低压内腔,高温高压外腔,13,三、汽车空调同轴管结构（6/7),管内冷媒流动方式,低温低压内腔,高温高压外腔,管内FLUENT软件模拟的冷媒热力分布图,同轴管内部冷媒流动方式,14,三、汽车空调同轴管结构（7/7),管内FLUENT软件模拟的结果图,管内轴向温度图示,管外入口段端截面温度图示,管外出口段截面温度图示,同轴管内部冷媒流热成像,15,四、汽车空调同轴管应用,正在使用：一、合资品牌1、北京奔驰（C级、E级等）2、长安福特（蒙迪欧、蒙迪欧-致胜、福克斯、翼虎、翼搏、福瑞斯等）3、北京现代（朗动、悦动、瑞纳、名图等）4、起亚（福瑞迪、K2、K3、K3S、K4、智跑等）5、大众斯柯达-明锐二、自主品牌1、吉利帝豪1.3T涡轮增压发动机车型、出口车型2、华泰出口中东全部车型3、江淮和悦A30、部分出口车型三、豪华品牌1、奔驰C级、E级大部分进口车型等2、奥迪Q5、Q7、A8等奥迪进口车型3、凯迪拉克CTS等,16,五、汽车空调同轴管图片（1/17),福特福克斯,福特蒙迪欧,福特翼虎,吉利帝豪1.3T涡轮增压发动机,同轴管,同轴管,同轴管,同轴管,17,五、汽车空调同轴管图片（2/17),奔驰,同轴管,同轴管,橡胶：隔绝发动机舱的高温影响空调制冷效果,18,五、汽车空调同轴管图片（3/17),奥迪,19,五、汽车空调同轴管图片（4/17),大众斯柯达-明锐,20,五、汽车空调同轴管图片（5/17),长安福特-新福克斯,同轴管,21,五、汽车空调同轴管图片（6/17),长安福特-蒙迪欧,同轴管,22,五、汽车空调同轴管图片（7/17),长安福特-福瑞斯,同轴管,23,五、汽车空调同轴管图片（8/17),长安福特-翼虎、翼搏,同轴管,同轴管,24,五、汽车空调同轴管图片（9/17),北京现代-朗动,同轴管,同轴管,同轴管,25,五、汽车空调同轴管图片（10/17),东风起亚-福瑞迪,同轴管,同轴管,26,五、汽车空调同轴管图片（11/17),东风起亚-K3,同轴管,27,五、汽车空调同轴管图片（12/17),吉利-帝豪,同轴管,28,五、汽车空调同轴管图片（13/17),华泰-宝利格,同轴管,29,五、汽车空调同轴管图片（14/17),华泰-圣达菲,同轴管,30,五、汽车空调同轴管图片（15/17),凯迪拉克CTS(进口)-2014款2.8T领