第七章_国际物流业务运作(四).ppt

7.国际物流业务运作(四),分析国际货物运输在国际物流中的地位与作用了解国际货物运输的要素构成熟悉国际货物运输各种方式及其特点，并能在实际业务中灵活运用熟悉一些主要的运输方式中进出口货运的程序能够正确计算各种运费熟悉各种国际货运单证，能在实际业务中缮制,7.1引言,运输是物流的主要组成部分，它改变物质所在的空间位置，虽不创造新的物质产品，但使社会再生产不断推进。本书中的运输专指“物”的载运及输送。指通过运输手段使货物在物流结点之间流动。它是物流系统的核心。因此从事国际物流的人和企业必须掌握运输的基本知识。本章主要阐述国际货物运输在国际物流中的地位与作用、国际货物各种运输方式的特点、各种国际货物运输业务的操作等。,7.2国际货物运输的构成及其作用,国际货物运输的各方当事人主要包括承运人、运输代理和货主等。运输方式包括海、陆、空等，物流人员应合理选择和正确利用。本节内容三个方面：国际货物运输的特点国际货物运输在国际物流中的地位与作用国际货物运输的构成要素,国际货物运输的特点,国际货物运输是中间环节很多的长途运输：是国与国运输，运距长运输方式不同、多次装卸搬运国际货物运输涉及面广，情况复杂多变：与多个机构打交道，各国法律、制度、习惯、做法不同国际货物运输的时间性特别强：主要由于竞争环境、季节性需要、商品要求导致装运期的重要性国际货物运输的风险较大：包括自然风险、意外风险、商业风险、政治风险，故要转嫁风险损失国际货物运输涉及国际关系问题：它会牵涉到国际政治问题，是一项政策性很强的工作。,国际运输在物流中的地位与作用,国际货物运输是国际物流不可缺少的重要环节：商品成交后，只有通过运输交换才能完成。国际运输同样提供两大功能：国际货物转移和储存。国际货物运输能够促进国际物流的发展：若运输质量高，费用节省，则物流更顺畅，成本更低。国际运输是国际物流“第三利润”的主要源泉：活动时间长、距离长、消耗大，故节约潜力也大。运费在国际物流费用中占最高的比例，接近50，有的运费甚至高于生产费用，故节约潜力也大。通过管理和运输合理化可大大缩短运输吨公里数，可节约大量运输成本。,国际货物运输的构成要素,1.国际运输的关系方：承运人：专门经营水上、陆上、航空等客货运输的部门。如轮船、铁路或公路、航空运输公司等货主：专门经营进出口商品业务的外贸部门或进出口商。主要是国际运输中的托运人或收货人。运输代理：接受委托，代办各种运输业务来收取报酬的人。有租船、船务、货运、咨询等代理。2.国际物流运输工具：包装工具、集装工具、运输工具、装卸搬运工具,国际货物运输的构成要素,3.国际运输方式：海洋运输、铁路运输、航空运输、公路运输、邮包运输、管道运输、集装箱运输、大陆桥运输以及国际多式联运等。国际物流对运输方式的选择要考虑：运输成本运费占货价的30%70%；而大型专用船成本较低、班轮较高，包轮更高；海运低、陆运高、航空更高。运行速度。加快速度可减少占用资金的时间；缩短时间可提高市场价值。货物的特点、性质及数量。对物流方式选择起决定作用，使某些运输受到限制。物流基础设施条件。缺乏必要物流基础设施，就无法形成有效物流系统,1、通过能力大：海上航道属自然水道，其通过能力几乎不受限制。但有些海峡或狭窄水道会对通航船舶产生一定的限制。2、运输量大：巨型客轮达8万吨，巨型油轮超过60万吨。杂货轮5-6万吨以上，散货船2030万吨，集装箱50006000TEU3、运费低廉：海运的单位运输成本较低。约为铁路运费的1/5，公路运费的1/10，航空运费的1/30。4、速度较慢：一般多在每小时10-20海里之间，最新的集装箱每小时35海里。5、风险较大：受自然条件和气候的影响较大，每年全世界遇险的船舶约300艘。,7.3国际海洋运输,海运特点,海运特点：优点：通过能力大，运量大，运费低。缺点：易受自然条件和气候的影响，风险较大，航行速度较慢，因此，对于不能经受长期运输的货物以及急用和易受气候条件影响的货物，一般不宜采用这种方式。海洋运输船舶的经营方式：按船公司经营方式的不同，分为班轮运输和租船运输两种方式。,班轮运输,班轮通常是指在预先固定的航线上；按照船期表在固定港口之间来往行驶的船舶。班轮运输特点：“四固定一负责”，对于成交数量少，批次多，交接港口分散的货物运输比较适宜承运人与托运人的责任划分：风险以船舷为界；责任和费用的划分界限在船上吊杆所能达到的吊钩底下；承运人义务是按合理的期限将货物完整无损地运到指定地点，并交给收货人。托运人义务是按约定的时间、提供约定的货物，支付运费班轮公会是由两家以上在同一航线上经营班轮运输的轮船公司，为共同利益避免竞争，建立统一运价和统一的办法制度所组成的航运垄断组织。,班轮运费（一）,包括基本运费和附加费。基本运费计收标准有6种按货物毛重即重量吨计收，运价表内用“W”表示按货物体积即尺码吨计收，运价表内用“M”表示按货物的FOB总值计收，即从价运费，运价表内用“A.V”表示。用于贵重品及高价品。按从高计收，运价表用“W/M”、“W/MorA.V”,有时重量、体积从高计收后加上一定百分比从价运费，运价表内用“W/MplusA.V”表示；按货物的件数计收。按议价计收。对大宗低值由船、货方临时议定,班轮运费（二）,附加费指除去基本运费之外加收的费用。是船公司根据不同情况，为了抵补运输中额外增加的开支或蒙受一定损失时而收取的费用。附加费名目繁多主要有：超长和超重附加费、选港附加费、运费贬值附加费、燃油附加费、港口拥挤附加费、绕航附加费、转船附加费和直航附加费等。起码运费：运费计算单位一般以公吨或立方米为准。对于既不够1公吨也不足1立方米的少量货物，船公司规定有最低标准。按最低标准计收运费的就叫起码运费。,班轮运费的计算,对基本费率有两种表示方法：单项费率运价表(查得商品即查到运价)和等级运价表。我国采用等级运价表，根据货物分级表查得计算标准和等级，再根据航线等级费率表查得基本费率。例：设我方向西非某一口岸出口洗衣粉100箱，该商品的内包装为塑料袋，每袋1磅，外包装为纸箱重1公斤，每箱100袋，箱尺寸：长47cm/宽39cm/高26cm，问应怎样计算运费？(经查洗衣粉为“5级”货，按“W/M”计算，去西非航线5级货每运费吨基本运费HK367，另加转船附加费15%，燃油附加费33%，港口拥挤附加费5%),班轮运费的计算（续）,解：每箱毛重1000.454+1=46.4公斤=0.0464公吨每箱体积0.470.390.26=0.04766立方米按“W/M”计算按尺码吨计收运费每立方米运费：367+36733%+36715%+36733%15%+3675%=367(1+33%)(1+15%)+5%100箱总运费：1000.04766367(1+33%)(1+15%)+5%=2762.6222港元,租船运输,又称不定期船运输。租船是指租船人向船东租赁船舶用于运输货物的业务。包括租赁整船和租赁部分舱位，但一般指前者。租船通常在租船市场上进行。著名的有：伦敦、汉堡、斯德哥尔摩、纽约、香港等租船方式适用于成交数量大，交货期集中或对方无直达班轮停靠的场合。租船运输的特点：航线、港口、航期、运价不固定；船方出具简式提单；租船运输中的船舶港口使用费、装卸费及船期延误所造成的费用按租船合同规定划分及计算；租船主要用来运输国际贸易中的大宗货。,租船方式,包括定程租船、定期租船、光船租船三种。定程租船是按航次租赁船舶的一种方式。是船舶所有人按双方事先议定的运价与条件向租船人提供船舶的全部或部分舱位，在指定的港口之间进行一个或多个航次运输指定货物的租船业务。就其租赁方式不同分为：单航次程租来回航次租船连续航次租船包运合同租船合同是载有租船合同当事人双方权利义务条款的书面文件。合同格式种类很多，现在租船市场上用的最多的是“标准杂货租船合同”，简称GENCON(金康),定程租船特点,船方负责船舶的航行、驾驶、管理、货物运输以及船舶在航行中的一切费用开支。运费一般按所运货物数量计算，租船人按约定支付运费。规定一定的航线和装运的货物种类、名称、数量以及装卸港口。规定一定的装卸期限或装卸率，并计算滞期费、速遣费。船租双方的权利与义务，以定程租船合同为准,定期租船,定期租船是按一定时间租用船舶进行运输的方式，又称期租船。船方应在合同规定的租赁期内提供适航的船舶，并负担为保持适航的有关费用。租船人在此期间可在规定航区内自行调度支配船舶，但应负责燃料费、港口费和装卸费等运营过程中各项开支。定期租船的租金在租期内不变，支付方法一般按船舶夏季载重吨每吨每月若干货币单位计算，每30天(或每日每月)或每半月预付一次。现在租船市场上用的最多的是“标准定期租船合同”，简称BALTIME(巴尔的摩租船合同),定期租船特点,租赁期间，船舶的经营管理由租船人负责。船方负责船舶的维护、修理和机器的正常运转。并负责船员的配备和给养供应。不规定船舶航线和装卸港口，只规定船舶航行区域。除特别规定外，可以装运各种合法货物不规定装卸期间和装卸率，不计算滞期费、速遣费。租金按租期每月或每载重吨（DWT）若干金额计算。双方的权利与义务，以期租租船合同为准,光船租船,是一种比较特殊的租船方式。它是按一定的期限租船，但与期租不同的是，船东不提供船员，只将船交租船人使用，由租船人自行配备船员，负责船舶的经营管理和航行等各项事宜。在租赁期间，租船人实际上对船舶有着支配权和占有权。,定程租船与定期租船的异同点,1.二者都是由船东任命并指挥船长。2.程租船的运输工作是由船东负责；期租船的运输工作是由租船人负责。3.程租船运费按货物数量根据双方议定的费率收取；而期租船租金则按船舶的每一夏季载重吨若干货币单位按月或按日收取。前者要规定装卸费用、滞期费、速遣费。4.程租船下，租方不承担船舶经营工作，只提供货物，指示从何处装货，何处卸货，除负担规定的装卸费外，不负担任何其他费用。期租船下，租方要承担船舶本身经营工作，即调动权在租船人，船舶营运管理的日常开支均由租方负责。,装卸费用的划分法,其一、船方管装管卸，即班轮条件（LinerTerms,orGrossTerms)。在这种条件下，费用划分界限一般在船边，多于包装货或木材：其二，船方不管装不管卸（FreeInOut:F.I.O.),是指由租船人负担货物的装卸费用。为了明确理舱、平舱费用的承担，在F.I.O.后面加上StowedandTrimmed(F.I.O.S.T.)表示理舱、平舱费用亦由租船人承担。散货装船多采用这一条件。其三，船方管卸不管装（Freein-F.I）。一般用于FOB贸易术语其四，船方管装不管卸（FreeOut-F.O）。一般用于CIF、CFR贸易术语,装卸期限,在国际贸易中，大宗货物的运输大多采用租船的运输方式，而船方又不管装、不管卸。船方核算航次运费时已将船在港停泊时间（包括装、卸时间）和费用，作为成本要素包括在内。为缩短船舶在港的停泊时间，减少费用，加快船舶的周转率，增加船方的营运收入，在租船合同中，船方都要求规定装卸期限，并规定延误装卸时间和提前完成装卸任务的罚款与奖励办法。装卸时间指允许完成装卸任务所规定的时间。有三种定法：规定装卸率，即每船每日装卸量规定固定的装卸天数。按港口习惯快速装卸。,装卸时间的计算方法（一）,日或连续日，指时钟连续走过24小时时间。只要装卸一开始，按日历算天数，对货方不利。累计24小时晴天工作日，晴天工作日是指既是工作日又是适宜装卸的天气，针对货物而言。连续24小时晴天工作日，指连续24小时算一个工作日，如中间因坏天气不能作业，则将这一段时间扣除。适合于昼夜作业的港口。比较合理，船方租方都可接受，国贸中用得较多。我国也采用。,通常在工作日后加订“星期日和节假日例外”：SundaysandHolidaysExceptedS.H.E.在除外时间进行作业有两种订法：SundaysandHolidaysExceptedUnlessUsed不用不算，用了要算SundaysandHolidaysExceptedEvenUsed不用不算，用了也不算,装卸时间的计算方法（二）,对于基本上不受气候影响，可以连续作业的货物和港口，可以采用第一种规定；对于昼夜连续作业的港口，第二种和第三种规定并无区别；对于只能日间作业的港口，货方往往要求按第三种方式计算装卸时间。计算装卸时间还应明确其起算和止算问题。各国法律和习惯对起算时间的规定不完全一致，一般规定在船长向承租人或代理人递交了“装卸准备就绪通知书”若干时间后开始计算。止算时间现各国习惯于以货物装卸完毕的时间作为装卸期间的止算时间。,滞期费/速遣费条款（一）,滞期费：在允许装卸时间内，非船东原因租船人未能装卸完，使船舶停泊延长，给船方造成经济损失，租船人应按约定每天若干金额补偿给船方速遣费：在允许装卸时间内，如租船人提前完成装卸任务，使船方节省了在港的费用开支，船方奖励给租船人一部分金额，这叫速遣费。滞期费和速遣费按天计算，不足一天的按规定计算。速遣费常为滞期费的一半；滞期时间最多为10天，超过10天租船人就要支付高于滞期费的实际损失费。,滞期费/速遣费条款（二）,关于滞期费率的计算：A每天若干金额；B每一运费吨若干金额；C按船舶吨位每吨若干金额。不足一天应明确按比例计算，否则便按整天计算。滞期时间的计算，如合同无相反规定则遵守“一旦滞期，则始终滞期”的原则。OnceonDemurrageAlwaysonDemurrage买卖合同中的滞期费、速遣费条款应注意与租船合同中的滞期费、速遣费条款相衔接。工作日中“好天气”与“许可天气”的区别。“好天气”是只要天气不好就可以扣除。“许可天气”是如果租船方认为某日的天气不许可装卸必须提供证明,7.3.3海运出口货物运输业务,凡以CIF和CFR条件签定的出口合同，由卖方安排运输。如凭信用证方式结汇的，须等收到信用证后方可安排运输。出口货物海运业务的流程：,签定装运条款,备货,报检,租船订舱,货物集中港区,出口报关和装船,装船通知与投保,制单结汇与支付运费,装运港和目的港,装运港即装货港，是指货物开始装运的地点。按贸易惯例，装运港通常是由卖方根据便利货物的装运出口的条件而提出，经买方同意后确定在合同中。目的港即卸货港是指合同中规定的最后卸货港口。目的港是由买方便于接受和使用货物或转售货物的需要而提出，经卖方同意后确定的。合同订立后不得变更，如一方提出改变港口，所产生的费用由提出方承担。,装运港和目的港的规定方法,在一般情况下只分别确定一个装运港和目的港有时按实际业务的需要，可分别规定两个或两个以上。通常是用在货物数量大而货源又分散时，先在合同中笼统规定，后在L/C中加以规定。当然也要结合贸易术语。采用这种方法时，应在合同中订明增加的运费、附加费由谁负担。原则上目的港只规定一个。但在达成交易时，进口方对货物还未找到买主，为了便于买方采用“卖路货”的方法，把进口的在途货物转卖出去，可同意给予“选择港”权力。即允许买方在几个港口中任选一个港口作为目的港。,采用“选择港”时应注意,A、备选港口不宜超过三个，而且必须在同一航区、同一航线、班轮公司的船只可以挂靠的港口。B、在核定价格和计算运费时，应按被选港中最高的费率和附加费计算。C、买方必须在轮船抵驶第一个选择港前，按轮船公司规定的时间，将最后确定的目的港通知该船公司。否则船方有权在任何一个港口卸货。,主要货运单证及其制作（一）,1.托运单(B/N,也称下货纸)：是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制的，向承运人或其代理办理货物托运的单据。托运单的制作：目的港明确具体，与L/C描述一致；运输编号(填商业发票号)；货物名称用中英文填写，与L/C所列相符；唛头、填制；托盘货的重量、尺码注明；运费付款方式，填运费预付还是运费到付；可否转船、分批以及装期、有效期等均应按信用证或合同要求一一注明。通知人、收货人，按需要决定是否填。有特殊要求的也要一一列明。,主要货运单证及其制作（二）,2.装货单(S/O)：是船公司签发给托运人，凭以命令船长将承运的货物装船的单据。S/O既可作为装船依据，又是向海关申报出口的主要单据之一。3.收货单(M/R也称大副收据)：是船舶收到货物的收据及货物已经装船的凭证。由于上述三份单据的主要项目基本一致，故在我国一些主要港口的做法是，将它们制成联单。一次制单，既可减少工作量，又可减少差错。,主要货运单证及其制作（三）,装货清单（LoadingList）是承运人根据装货单留底，将全船待装货物按目的港和货物性质归类，依航次、靠港顺序排列编制的装货单汇总清单。提货单(D/O又称小提单)，是收货人凭正本提单或副本提单随同有效的担保向承运人或其代理人换取的，可向港口装卸部门提取货物的凭证。发放小提单时应做到：正本提单为合法；提单的批注应转到小提单；有溢、短、残的，收货人有权向承运人获得相应的签证；运费未付的，应在收货人付清运费及有关费用后，发放小提单。,海运提单（B/L）,海运提单是承运人收到货物后签发给托运人的证明文件。是交接货物、处理索赔、理赔以及向银行议付等重要单据。B/L的性质和作用：1.货物的收据。B/L签发表示承运人已收到B/L所载明的货物。2.物权凭证。一方面卖方凭以议付，买方凭以提货，承运人凭以交货；另一方面B/L代表着B/L所载明的货物，在船舶到达前可买卖、抵押、转让3.运输契约的证明。B/L持有人有权向承运人取得违约赔偿，双方的权利义务都列明在B/L的背面。,海运提单的种类,第一，根据货物是否已装船，分为已装船提单和备运提单。第二，根据货物外表状况有无不良批注，分为清洁提单和不清洁提单。第三，根据不同运输方式，可分为直达提单、转船提单、联运提单和联合运输提单第四，根据提单抬头不同，分为记名提单、不记名提单和指示提单。提单还可分为全式提单和简式提单、正本提单和副本提单、租船合同下的提单、舱面提单、倒签提单、预借提单等。,国际集装箱运输,集装箱运输就是将一定数量的单件货物装入集装箱内，以集装箱作为一个运送单位进行的一种现代化先进的运输方式。它适用于海洋运输、铁路运输、及国际多式联运等。特点：提高装卸效率，加速船舶周转；保证运输质量，减少货损货差；节省各项费用，降低货运成本；方便换装运输，可门到门运输；简化货运手续，一个承运人负责全程运输。集装箱规格共计13种，使用最为广泛的有四种：8X8X10（20或30或40）,集装箱货运的一般流程,集装箱运输适合门到门交货的成组运输方式，是成组运输的高级形态。,发货人,内陆地点,集装箱码头,内陆地点,集装箱码头,收货人,内陆运输,内陆运输,海上运输,装箱方式,整箱货FCL(达到容积的75%或载重量的95%)可由货主自行装箱(填写装箱单，加海关封志)，也可由承运人带为装箱送往CY，即集装箱堆场在码头附近，是收集、分发、堆放、运转整箱货的场所。一般整箱货只有一个发货人和一个收货人。拼箱货LCL一般是由货主把货物送交CFS,即集装箱货运站-是拼箱货的集散场所，由承运人负责装箱，填写装箱单，加海关封志。进口不足一箱的，由承运人在此拆箱分发给收货人。一般拼箱货涉及多个发货人或多个收货人,集装箱运输货物交接方式,集装箱在交接方式上分四大类型：1.FCL/FCL：整箱交接。收发货人只有一个。适用于“DoortoDoor”“PorttoPort”“CYtoCY”“DoortoPort”“DoortoCY”“PorttoCY”“PorttoDoor”“CYtoDoor”“CYtoPort”2.FCL/LCL：整箱接，拆箱交。发货人一个，收货人不止一个。适用于“DoortoCFS”“PorttoCFS”“CYtoCFS”3.LCL/FCL：拆箱交，整箱接。适用于发货人不止一个，收货人一个。适用于“CFStoDoor”“CFStoPort”“CFStoCY”4.LCL/LCL：拆箱交接。收、发货人不止一个。适用于“CFStoCFS”。,7.7国际多式联运,多式联运是指利用不同的运输方式来完成某项运输任务，包括陆海联运、陆空联运和海空联运等由于集装箱最适于多式联运，故随着集装箱运输的发展，国际多式联运也迅速发展起来。国际多式联运与一般国际货物运输的区别：货运单证的内容与制作方法不同。多式联运提单的适用性与可转让性与一般海运提单不同。是否能转让看抬头，不可转让应注明。信用证上的条款不同。议付时用的单据；集装箱运输条款；不由银行转单的证明。海关验放的手续不同。出口当地转关-出境验放；进口转关-当地验放,国际多式联运的特点,责任统一。发货人只办一次托运，签定一个运输合同、付一次运费，取得一份多式联运提单，出了运输责任上的问题，只找一个承运人解决。手续简便。与集装箱运输相同。运输时间缩短，货运质量提高。是连贯运输，中途无需拆箱倒载，更加安全，货运速度加快。节省运杂费，减少利息支出。中间环节少，节省运杂费。结汇，从而减