发动机构造第八章-发动机冷却系.ppt

第7章发动机冷却系统第1节冷却系统的构成和水路、第1冷却系统的作用：在所有情况下将发动机保持在适当的温度范围内，防止发动机过热和过冷却，在发动机冷启动后使发动机迅速升温，尽量缩短暖机时间。 二、为什么发动机在过热或过冷状态下不能正常工作？如果发动机过热，其中运动部件会因高温膨胀而破坏正常的配合间隙， 润滑油在高温下发生故障或粘着的各部件在高温下机械强度下降或破损的发动机工作过程中，由于高温导致进气量减少，并且燃烧不正常，因此发动机的动力性、经济性指标下降等，不得在发动机过热的条件下工作。 另外，在发动机过冷却时，散热损失增加，柴油机、机油粘度大，摩擦功率损失大，发动机的动力性、经济性指标也降低的汽油发动机中，气化的燃料凝结流入曲轴箱，机油被稀释而影响润滑，其结果，发动机的动力性、经济性指标也降低三、冷却系统分类：空冷和水冷两种，水冷系统一般指强制循环水冷系统，汽车发动机采用强制循环水冷系统。 水冷系统的最大优点是冷却强度高，发动机内部和外部冷却均匀，冷却水路设计自由度大等，最大缺点是容易漏水，需要经常维护等。 如图7-1所示，强制循环水冷系统由水泵11、散热器1、冷却风扇12、恒温器10、补偿水箱3、发动机主体和气缸盖的水套以及其他附属装置构成。 四、强制循环水冷却系统的构成：冷却水在强制循环水冷却系统中的流程如图7-2所示，散热器的底部被冷却的冷却水被水泵加压，通过分水管进入发动机主体的冷却水套，吸热后，流入气缸盖套，再次吸热后， 通过恒温器主阀通过水软管进入散热器，向散热器的冷却风扇加速在散热器芯中流动的空气，加速热水进行冷却，然后通过供水软管吸入水泵的具有真空度的进水口。 第二节水冷却系统的主要部件结构和工作原理，一是水泵的作用是加压冷却水，加快冷却水在冷却系统中的循环流动。 一般采用离心式泵，与冷却风扇同轴，通过风扇皮带轮旋转。 水泵的叶轮旋转时，水泵的冷却水在离心力作用下向叶轮的边缘振荡，同时产生一定的压力，压力上升的冷却水在水管从壳体的边缘流出的叶轮的中心部，压力下降成为真空，因此泵的入水管设置在这里。 泵的典型结构(EQ6100-1型发动机)如图7-10所示。 1-水泵壳体2-叶轮3-夹着橡胶制垫圈6-水罩杯7-弹簧8-垫圈9-泵盖10-水封座11-球轴承12-泵轴13-半圆键14凸缘盘15-轴承保持架环16隔离套筒17-润滑脂喷嘴图7-10EQ6100-1型发动机离心泵，7-11，2，散热器1，散热器分为纵流和横流两种，多数轿车采用横流式，其主要组成部分分为上贮水室和下贮水室、散热器芯。 上部贮水室的上部有供水口，复盖着散热器盖。 2、散热器芯主要分为管式和管式。 如图所示。 传统散热器芯是真的吗？ 因此，近年来更多的铝制，一些散热器的出入水室为复合塑料制，大幅减轻了重量。3、散热器盖在强制循环水冷系统中很重要，首先，必须密封水冷系统，防止冷却水溢出，其次，散热器盖具有空气蒸气阀的作用，如果水冷系统过热水蒸气变多，冷却系统的压力过高，散热器芯可能会破裂。 此时散热器罩的蒸汽阀打开，多馀的水蒸气通过溢流管流入补偿水槽的水冷系统过冷却，水蒸气凝结，冷却系统的压力过低时，散热器的芯有可能破裂。 此时，散热器盖的空气阀打开，向冷却系统补充冷气。 因此，散热器罩也可稳定密封加压的水冷系统压力。 加压冷却系统的压力上升到98196kPa，系统中的水沸点上升到120c，扩大散热器与周围空气的温度差，提高散热器的热交换效率。 三、恒温器1、恒温器是控制冷却水流动的阀门。 其作用是，根据冷却水温的高低，开闭冷却水通向散热器的通路，调节冷却系统的冷却强度。 2、温控器的结构和工作原理，温控器有蜡式温控器和折叠式温控器两种。 蜡式恒温器为单阀型和双阀型，图7-16显示的是东风EQ6100-1型发动机单阀型蜡式恒温器的结构图。 推杆3的上端固定在支架1的中心，下端插入软管5的中心孔。 在软管与恒温器壳体7之间形成的腔室内填充有精炼的石蜡4。 在常温下，石蜡为固体，弹簧8将主阀2向上方推压，推压阀座，主阀关闭，副阀6向上打开，来自发动机气缸、排水口的冷却水经由水泵再次流入气缸体的水套，进行小循环冷却方式。 发动机水温低于76c时，恒温器的主阀关闭，副阀打开，冷却水不流过散热器，只要在水套和水泵之间循环，就可以称为发动机的小循环冷却方式，加快冷启动后的暖机。 当发动机水温上升时，石蜡逐渐变成液态，其体积膨胀使软管压缩，在推杆的锥形前端产生提升力，但由于推杆的上端被固定，其反作用力使软管、恒温器壳体向下方移动，主阀逐渐变大发动机水温超过76c时，主阀打开，水温超过86c时，主阀完全打开，副阀完全关闭。 此时，来自气缸盖出水口的冷却水沿出水管全部进入散热器，被称为发动机的大循环冷却方式。 折叠式温控器的结构和工作原理示意图。 (支架7不动，阀座4、壳体9不动，真？ 制的折叠式皱纹管内置有容易挥发的醚，主阀5和侧阀2能够随着折叠式皱纹管的伸缩而上下移动)，一般的水冷系统的冷却水从机体流入，从气缸盖流出。 大多数恒温器如前所述配置在气缸盖的排出管路上。 这种布置方式的优点是结构简单，易排除水冷系统气泡。 其缺点是温控器在工作中会产生振动现象。 例如，在冬季启动发动机时，由于冷却水温度低，恒温器关闭。 进行冷却水较小的循环后，温度马上上升，温度调节器打开。 与此同时，散热器内的低温冷却水流入机体，冷却水冷却，恒温器再次关闭，恒温器再次打开，直到冷却水再次上升为止，恒温器有稳定地重复开闭的倾向。 这种现象被称为恒温器的振动现象。 一旦发生这种现象，汽车燃料消耗量就会增加。 为了避免温控器工作时的振动现象，可将温控器配置在散热器的排水管道上。 该配置方式可减轻或消除温控器振动的想象，正确控制冷却水的温度，但多用于结构复杂、成本高、性能高的轿车发动机。温风机、发动机、水泵、温度调节器、温度调节器损坏后，醚和石蜡泄漏，发动机过热打开锅。另外，发动机过热的原因有可能是使泵叶轮旋转的冷却风扇的皮带打滑，泵、冷却风扇的动作