对汽车的认识概要

目录1.挑选.1简介.13正文.2-5对汽车的认识:对我国汽车产业目前所处的发展阶段通过汽车产业和汽车市场的特点和问题进行了处理分析、发展规律分析、对汽车产业和汽车市场未来发展趋势的展望分析，提出了未来中国汽车产业发展及国家政策方向的思路和建设性观点。简介：中国汽车产业、汽车市场已发展到一个非常重要的分水岭时代。加入Wto已经使国外主要品牌大举进入中国市场，中国汽车企业全面扩张，相关行业企业进入汽车产业，汽车市场价格大战激烈，中国汽车产业、汽车市场面临发展的最重要时期，一个发展的变化悄然隐含。冷静地看待汽车产业和汽车市场的发展问题，做出前瞻性的预测，探索发展道路，是一个非常紧迫的问题。正文一.中国汽车工业和汽车市场1.对中国汽车市场缺乏理性认识，对抢市场、抢利润的急功近利思想浓厚。制造商对中国汽车市场的认识必须深化，短期行动倾向明显。汽车产业的研发能力开始引起所有关注。目前，整个汽车产业的研发能力还算低，但已经达成共识，研发能力是制约我国汽车产业发展的瓶颈。3.汽车制造商一步一步出售，数量太多，质量大部分不好，相关企业甚至陆续介入汽车产业。由于地方政府利益引导、区块分割等因素，产业发展还处于全部门市场阶段，区域间、规模、高质量的发展还很难有效形成。4.汽车市场定位和汽车企业发展战略没有充分考虑。汽车市场发展的产品定位受到充分重视，但制造商的产品战略定位被忽视，企业的发展方向还没有解决。5.低水平国产化影响汽车产业和国际之间的同步发展。国产化是双刃剑。一般来说，国产率低意味着民族汽车产业的发展缓慢，国产率高意味着民族汽车产业的发展比较好，但减少成本的国产率的起点与提高国际化水平的制造能力所带来的国产率相去甚远。6.市场竞争激烈，持续降低成本，汽车市场价格下降。小型汽车价格正常化了。中级轿车逐渐下降到更合理的水平，但与国际价格水平还相距甚远。高级轿车的价格仍然比国际价格高40%-100个百分点左右。但是总体水平逐渐下降。7.与外国共同开发或直接引进汽车整理供应型，成为市场主流。国内汽车产业发展还处于初期阶段，主要以共同开发和引进模式为主要特征，还存在着自我开发的漫长过程。开发上的实际合作仍然很艰苦，外国企业不愿培养潜在的竞争对手。8.引进高端汽车模式，满足消费者市场的需求。国内汽车市场一般都符合国际产品生命周期规定规律，一般落后1-5年的车型，扩展到中国营销，发展海外产品生命周期。但是不承认发达国家的市场抢劫行为，部分动机模式、高级模式也很快被引进。中国汽车市场已经成为一个非常独特的市场，非常有吸引力的市场。9.由于销售竞争，代理店的销售服务质量不断提高。现在汽车市场的销售竞争越来越激烈，一些玩具模型需要提高价格或排队等，大部分车辆已经能满足当前汽车的需求。为了抢占市场，制造商和汽车企业不断降低价格，改善营销措施，不断提高代理商的管理水平和服务质量。滞胀模型很难继承。二.汽车产业与汽车市场发展规律分析1、必须确定汽车产业发展比较优势定位战略，才能确定汽车企业发展差别优势定位战略。不一定要开发高级汽车，也不一定要开发全齿轮，还可以在轿车、货车、轻型卡车、SUV、MPV、引擎、零件等领域发展自己的优点。中国需要农用汽车大企业、商用车大企业、家庭用车巨头、高级汽车巨头、客运车辆巨头、工程汽车巨头，在国际市场上也是如此。研究自己的比较优势，针对潜在市场，以不同的细分方式发展各个市场相对脱离的个性化产品系列、市场优势，才能构成和发展具有国际核心能力的产业领导者。发达国家发展的初期也走上了这样的道路。2、汽车制造商应基于正常的利润发展战略。汽车市场开发初期，一般是长市场培育和发展时期，综合提供市场经济发展导致消费需求储蓄倾向，消费推出后，短期汽车市场爆发现象，消费需求多层次，发达国家的试点效应，汽车消费应是未来5-10年的增长期。但是对企业来说，抓住一笔的心理长期会受到很大的损失，投机心理对企业来说是战略失误，车市价格与市场在一起国际化逐步进入正常轨道，在正常利益发展的基础上积累实际发展力，才是可持续发展的正确途径。3、以国际视线和标准看的大规模发展是必要的。汽车产业在国际上开展的经济规模的起点是100万辆，否则很难拥有国际竞争力。中小企业必须淘汰，实行重组合并战略，处理好其他品牌、其他合作对象、其他地区地方政府的利害关系，创造3 -6个特大企业百万多家全球企业巨头，中国汽车产业才有希望。4、自主开发产品，实施年度创新，形成滚动开发的优势。单纯提高自己的车辆研发能力是不解决根本问题的。一个国家的汽车产业研发能力是一个国家的科学技术能力和产业的高水平支持能力短期内，开发能力大幅度提高是不现实的，关键是有实力的企业要尽快建立独立的创新意识，建立研究开发机制，逐步建立研究开发平台。3 8年后，超大型企业可以拥有成型的开发能力，大企业可以拥有初步的共同开发创新能力，中中小企业介入创新和开发系统，发挥积极作用，形成了中国汽车产业的研究开发核心能力，根据中国道路网的发展趋势。特点，城市交通发展特点发展模式，高度适应国内市场，能与外国巨头竞争，强调一定水平的适应海外市场，提高国际市场、省、国际营销比重，逐步发展，我们国家之间的形象，核心竞争力能形成我国独特的(如日本汽车、欧洲汽车、美国汽车风格)5、国内企业价值链中下部优势分布合理的科学相结合，形成优化结构的产业发展集团。大国汽车产业需要自己有系统地独立发展。一个意义是，无论国际经济一体化进程发展到什么程度，非战略产业内的产业都可以根据国际分工与国际联系发展，战略产业必须在国内实现力量独立、合作的发展。另外，汽车产业价值链的中下游分布也意味着要科学合理，国内及国际分工也要科学合理。6、共同推进汽车产业发展的国内品牌和国际品牌的战略，推进国内市场、国际市场双市场企业发展模式。走大国型汽车市场和汽车产业发展的道路，内外并重，内部发展，外部扩张。要致力于品牌开发战略，尽快度过品牌生产、合资生产的开发期，积累实力，向自主开发、自主投资、自主生产、自主品牌、系统营销和服务的增长迈进。走强国型发展的道路，必须有自我，有独立的工业体系，有自己发展的市场空间，有自己的独立品牌和促销模式，有国际市场扩大力和形象。要注意，中国的发展必须内外兼顾，决不能忽视国内市场或国际市场。即使有独立的制度，也决不是封闭自己，而是要求具备更好发展的成长环境和核心能力。7、在国际竞争的基础上调整和创新产业政策体系，通过合理合法的方法掌握政府保护技术，不断从根本上改善内部竞争环境。国内市场发展是为了适应国内需求，积累实力，长期以国际竞争为跳板。为此，政府要发挥积极的规制作用，政策体系要适应国际化的全面需要，保护企业，不断优化国内开发环境、竞争环境。8、完善金融信用体系，规范运行程序，使汽车消费者信用建康有序发展。到目前为止，汽车消费者信用未落实的主要原因是消费者信用问题，但本质上，国家金融信用制度不完善，不履行信用合同，制约不足是问题的本质，经销商、银行和保险公司为了各自的利益，心态不同。随着市场的逐步改善，市场秩序将越来越发展，这个问题将在金融信用体系健全和完善的前提下从根本上解决。发达国家信用制度很健全，这个问题根本不存在，但我国必须有解决这个问题的过程，但从汽车市场发展的前景来看，解决这个问题是迫在眉睫的。9、渠道建设接触必须是双赢。渠道构建模型问题是对供应商的控制，关注的问题。在业界，有效流通是平台问题。无论供应商还是经销商，渠道模式都必须是双赢模式。否则，通道将不会畅通。所有制造商都没有足够的经济能力建设自己的代理店。一般来说，最高级的品牌，大规模的制造商建立独立的4S卖场更合理，低价品牌，小企业使用汽车超市，特约4S代理店更科学。最终，高端有4S卖场，超大规模，自有4S卖场，其他代理商和汽车超市将结合开发渠道共享触摸方式。在4S卖场建设中，代理性质也有必须考虑利益共享、发展相生问题的情况pan mm品牌在合作中过度压迫代理商的利益，使分销商无法获得合理的利益，最终逐渐放弃，走向消极的方向，反而影响渠道开发。部分滞销品牌、开发代理店肯定有点勉强把汽车超市作为主要销售形式，矛盾会小一些。随着市场的发展，汽车经销商之间的整合也不可避免，汽车市场形式将再次整合。3.分析了中国汽车产业和汽车市场的发展前景，随着国际经济一体化进程的逐步加快，随着中国汽车产业发展的逐步深化，中国汽车产业和汽车市场走向何方？是我们必须深思的问题。1、资本集中方面：目前国内汽车产业发展是大、小企业、低产量、低效率、合资企业的引进是主流，缺乏自主性。在国内竞争中，规模稍大的企业也占据了一种阶段性优势，但在国际竞争中，这种规模和实力不容小觑，国内竞争中也逐渐出现了发展的衰退。随着国际大企业实际进入中国市场，国内企业的规模劣势、成本缺点、技术和重量缺点、品牌缺点、市场控制的缺点、经营水平的劣化等逐渐成为发展的瓶颈和致命的障碍。盲目启动的小型汽车项目、品牌形象不好的汽车项目、同一品牌的重复项目、保持低水平的老化项目、不允许市场定位的极限项目、优势企业的正面竞争项目等，必将进入整合的道路。整合必须科学协调各地方政府的利益，总和可以有机地扩大规模，整合可以提高品牌的核心竞争力和风险防范能力，整合是汽车产业发展的国际法。随着汽车产业发展的并购风暴的到来，汽车产业发展的产业集中度近在眼前。目前是中国汽车产业的发展增长期，外资企业进入中国市场可以维持2-4年，但2-4年外资企业完成了市场布局，中国汽车市场走上发展轨道后，资本集内寡头垄断竞争不可避免。一些企业应对当前市场发展的变化，另一方面战略思考未来市场生存大计，是必不可少的。2、经营战略：汽车行业企业经营问题是根本问题。今后企业运营中需要解决以下问题：第一，产业价值链比较优势和优势选择问题。不是所有企业在汽车产业价值链中没有比较优势，或具有部分比较优势提供可整合的开发，而是解决自身优势、市场分化和空间和潜力、模型产品组合选择的战略战略战略整合问题，这一点很重要。第二，短期利益和长期协调发展问题。目前市场的爆发现象对任何企业都是诱人的，追逐利益不言而喻，但为了追求短期利益，中长期战略计划的稳健方法被忽略或抛弃是很危险的。要在长期商品化发展的基础上，处理好短期利益追求和长期科学发展的关系，在每年的具体经营计划和战略执行过程中执行。第三，与外国企业的竞争问题和将合作品牌转换为独立品牌的问题。纯国产品牌的发展还很困难。优势是基本上介绍车型的合资品牌。根据国际电机产业发展的规律，汽车大国大体上有一到三个强大的国际化品牌，其后是汽车产业发展的企业集群，一些外国国际化的大型品牌也是本国的组装基地和制作生产辅助基地，我国的发展也不例外。但是现在的规模、能力、管理、经验、国际化程度使我们很难生产生化品牌。联合品牌阶段将持续相当长的时间，因此竞争和合作是未来5年的最佳选择。为了发展民族汽车工业，要坚持引进、消化、研究开发、生产、品牌化并行的方针，在合作中成长，最终使少数特大企业走向独立研究开发、自主品牌、自主一性、独霸一方的市场分裂模式，领导中国汽车工业的大团结、大发展、大幅度提高。第四，国际化问题。有关当局预测，到2008年，中国汽车的生产能力将达到1800万辆，当年国内市场将达到600万辆，中国汽车产业将面临走向世界的情况。如果我们不能展现足够的规模利益、管理能力、科学技术和研究开发能力、品牌形象、质量特性和风格、国际营销模式和经验，而只是模仿、引进、简单地重复，等待中国汽车产业将是灾难。3、技术发展：汽车技术和创新不仅仅是企业的问题，而是一个巨大的技术市场、技术研究和转换系统。由于汽车技术的快速发展，我们现有的差距要求民族品牌赶上先进产品是不现实的。比较现实的发展思路是通过引进、研究、模仿、研究和开发的逐步成熟、自我主导的开发、滚动创新等多个阶段的发展过程，逐步建立我国汽车产业的核心研究