市政隧道施工组织设计

施工组织设计1.工程概况及重点分析1.1编制说明本工程为*工程土建*标段施工，位于*附近，主要工程有1#隧道进口段（东线1985m，西线2020m），连接1#隧道匝道（南口东线匝道1105.196m，南口西线匝道733.574m），以及匝道出口连接*路的改建道路，道路全长495.213m。1.1.1编制依据本标段招标文件、设计图纸、补遗书等相关资料。现场踏勘所获取的有关资料。我公司在类似工程中的施工经验和研究成果，及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力和资金投入能力。国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及*在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。国家、部委颁发的其他相关规范和标准及省、市有关规定。1.1.2 编制原则 全面响应招标文件的原则我单位在充分理解招标文件和设计图纸的基础上编制本投标施工组织设计，遵守、执行招标文件各条款的具体要求，完全响应招标文件关于安全、文明施工、环境保护、质量、进度等相关要求。 风险可控的原则根据我单位以往类似工程施工经验，结合本工程实际情况，对本工程的风险进行辨识，并进行分析评估，进而制订相应的风险预案和控制措施，有效控制施工安全风险，确保安全施工。 质量保证的原则施工过程中严格执行相关规范、规程和技术标准，贯彻ISO9002质量保证体系标准，进行全面质量控制和管理。建立“横向到边，纵向到底，控制有序”的质量保证体系，明确工程质量目标，结合本工程的特征与实际情况制定针对性强、技术先进、措施完善的质量保证措施，努力把本工程建成“浙江省建筑安全及文明施工标准化工地”，争创优质工程。 工期保障的原则根据招标文件的工期要求及施工方案筹划，科学安排施工顺序，紧抓关键工序，科学配备施工队伍、机械设备、劳动力和材料，采用动态监控、反馈系统及信息化技术，利用网络计划技术，合理安排工期，优化工序衔接，确保工期目标的实现。 技术先进的原则我公司将选派具有丰富经验的管理人员，投入专业化队伍施工，充分发挥专业化施工企业优势。坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，确保工程全面创优。 环保、文明的原则施工组织设计中突出对环保施工、文明施工的管理，施工方案按照技术可靠、措施完善的原则编制，把“景观施工”、良好生产秩序、良好生活秩序作为总平面布置、施工顺序安排的前提和原则，尽力创建文明、环保的施工环境，维护市政府形象。施工前充分调查了解工程周边环境情况，施工紧密结合环境保护、文明施工进行，减少废气、振动、噪声、扬尘污染，杜绝随意排放污水、胡乱丢弃垃圾等对环境的污染，维护交通运输，注重“景观感”。施工过程实施ISO14002标准，建立环境管理体系和控制程序，进行环境管理。建设“绿色工地”，实施“环保施工”。1.2工程概况1.2.1工程简介*工程南起*，约300m后线位以半径340m（东线360m）圆曲线转向西北，沿*路在*与*交叉口西北区域进入山岭段，线位沿*风景区区域界线外围向北布置，经*等，在*以南穿出山岭区进入城市道路地下，向北绕避沿山河桥后，于*以北段*（*附近）爬出地面，路线总长约14.4km，其中设隧道3座，桥梁、涵洞各1座，隧道长约13.9km。工程总体规模为双向六车道，为机动车专用隧道。1隧道：西线全长4904米，起止里程K0073K4977；东线全长4882，起止里程K0073K4955。2隧道：西线全长4073米，起止里程K5027K9100；东线全长4053米，起止里程K5017K9070。3#隧道：西线全长4971米，起止里程K9+186K14157；东线全长4989米，起止里程K9+151K14140。第*标段工程内容包含：1隧道部分区段(西线K1530K3550、东线K1570K3555)、连接1#隧道匝道（南口东线匝道K0000K1105.196m，南口西线匝道K0000K0733.574m），以及匝道出口连接*路的改建道路，道路里程为K0000K0495.213。主要工程内容：隧道、道路、管理用房、地下风机房及风井、防排水、管沟及路面、给排水(含消防)及附属工程的预埋结构等工程的施工及质量保修。1.2.2工程自然条件地形地貌*隧道穿越区属*平原的西南端，*系余脉的低山丘陵地貌，地势呈西高东低之势。本标段为低山丘陵地貌，山体表部除少量残坡积物外，均为基岩，沿线植被很发育，缓坡、陡坡交互，地貌单元在山岭隧道均为延续，地形标高80220m左右。工程地质根据地质勘察报告，本段工程隧道沿线出露的前第四纪地层有志留系(S)；第四系地层有更新统残坡积层、坡洪积及全更新统冲海积、湖沼积地层。现自老到新简述如下：志留系志留系下统大白地组(S1d)为临滨过渡带相沉积或滨海潮平相沉积环境，岩性为灰白，黄绿色中厚层石英岩屑细砂岩，铁质含量较高，合同生泥砾和不规则粉砂条带，夹少量黄绿色薄层粉砂质泥岩、泥质粉砂岩，以及紫色粉砂质泥岩。下部深灰色粉砂质泥岩与泥质粉砂岩互层，具微层理，偶夹石英细砂岩。主要分布在*隧道K38204950一带。志留系中统康山组(S2k)为陆源滨海三角洲河流复合沉积相砂岩建造，岩性上部为黄绿、灰褐、灰紫色中厚层石英岩屑砂岩，岩屑细砂岩，夹少量紫红色泥质粉砂岩，泥岩薄层。中部为黄绿色中厚层薄层状粉砂质泥岩，泥质粉砂岩，夹岩屑细砂岩，总体以泥岩为主，具韵律沉积结构。下部为灰白、灰褐、黄绿、灰紫色中厚层岩屑石英砂岩，岩屑砂岩，偶见黄绿色粉砂质泥岩薄层，局部可见原生泥砾，可见铁质网纹或枝状突起。主要分布在*隧道K1400K3820一带。志留系上统唐家坞组(S3t)为陆源滨海三角洲河流复合沉积相砂岩建造，岩性以青灰、浅灰色中厚层粉砂岩、细砂岩为主，夹薄层深灰色，紫红色泥岩、泥质粉砂岩，主要分布在*隧道1桥K4950及以北一带。第四系第四系残坡积土（el-dlQ）分布于山坡、山脊、山顶地段，以及平原区近山前坡坡麓底部，岩性以灰黄色、褐黄色粉质黏土，黏性土夹碎石及含黏性土碎石为主，局部具有似网纹状结构，碎石大小混杂，直径在25cm左右，最大大于10cm，次棱角状为主，风化较强烈，以强风化为主，母岩成分以岩屑砂岩、细砂岩为主，黏性土充填，局部呈含砾粉质黏土、粉质黏土状，土质不均。厚度0.507.20m不等。中更新统（dl-plQ2）为一套坡洪积沉积地层，灰黄、棕红色，岩性为含砾粉质粘土、粉质粘土混碎石，结构紧密，粉质粘土呈硬塑状，碎石岩性多为中风化状的粉砂岩、细砂岩。主要分布于山前平原区及山前斜坡地带。根据调查，隧道沿线地表未出露，地面主要分布隧道外围、*路以北山麓地带。根据区域资料，本层最大厚度近20m，局部有少量揭露。上更新统莲花组(al-plQ3)分布于沟口、冲沟汇聚地带和近山前坡麓地带，以冲洪积，洪积为主，岩性为褐黄、灰黄、土黄色黏性土混碎石、角砾，稍中密状，碎石大小混杂，次棱角状为主，均匀性略差，大多较坚硬，个别风化强烈，母岩成分主要为砂岩。据区域资料，该层最大厚度近8m，根据钻探揭露，隧道沿线最大厚度约为7.5m。水文地质地下水沿线地下水按埋藏和赋存条件可分为第四系松散岩类孔隙潜水，第四系松散岩类孔隙承压水，基岩裂隙水三大类。本标段范围内地下水以碎屑岩类层状构造裂隙水为主。分布于丘陵山地，含水层介质系志留系一套软硬不同的沉积碎屑岩，其岩性有粉砂岩、泥岩、岩屑石英砂岩及泥质粉砂岩，裂隙分为构造断裂脉状裂隙和风化网状裂隙。含水层除了局部分布的构造断裂及地貌条件有利部位，形成良好的富水性，其他软质碎屑岩类，断裂多被充填、闭合，富水性差。水量贫乏。地下水主要受大气降水入渗补给向山下或以泉眼方式排泄或侧向补给松散岩类孔隙水。地表水标段范围山区分布冲沟，沟谷呈掌状汇流，沿大清谷排泄，冲沟内受大气降水影响。地下水腐蚀性评价根据勘察报告，本场地附近无污染源，受气候条件、土层特性以及干湿交替情况等因素综合分析，按场地环境类型类判别：基岩水对混凝土结构具弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋在长期浸水和干湿交替作用下均为微腐蚀性。地震按国标建筑抗震设计规范(GB50011-2010)，场区的抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05g，设计地震分组为第一组。工程地质分析与评价隧道东线围岩分级及地质评价隧道东线围岩分级及地质评价起讫里程长度（m）围岩级别地质评价K1570K159626V穿越S1d，上部距风化层和第四系较近，本段地下水水量贫乏，开挖可形成小规模渗水。K1596K165054V穿越F2断裂带，存在多条平行断裂带，岩质破碎，均匀性差，岩体呈碎裂散体结构。本段地下水为基岩裂隙水，开挖局部可形成中等渗水。K1650K1839189穿越中志留统康山组(S2K)，岩性为细砂岩、粉砂岩夹泥岩，中厚层，细砂粉砂结构，泥质钙质胶结，岩体呈镶嵌块体结构。本段地下水为基岩裂隙水，渗水小。K1839K186728V穿越F1-1断裂带，压扭性，断裂带呈舒缓波状，岩质破碎，均匀性差，呈碎裂散体结构，本段地下水为基岩裂隙水，开挖局部可形成中等渗水。K1867K1976109V穿越中志留统康山组(S2K)，岩性为粉砂质泥岩、泥岩，夹岩屑砂岩，薄层状，泥质粉砂结构，泥质钙质胶结，岩体呈镶嵌块体结构。本段地下水为基岩裂隙水，渗水小。K1976K2259283穿越S2K，岩性为细砂岩，粉砂岩夹泥岩，中厚层，细砂粉砂结构，泥质钙质胶结，岩体呈大砌块体镶嵌块体结构。本段地下水为基岩裂隙水，水量贫乏，渗水小。K2259K229233V穿越F1-2断裂带，压扭性，岩质为S2K粉砂质泥岩、泥质粉砂岩，岩质破碎，呈碎裂散体结构。本段地下水为基岩裂隙水，开挖局部可形成中等渗水。K2292K2459167穿越中志留统康山组(S2K)，岩性为粉砂质泥岩、泥岩，夹岩屑砂岩，薄层状，泥质粉砂结构，泥质钙质胶结，岩体呈镶嵌块体结构，局部可呈碎裂散体结构。本段地下水为基岩裂隙水，裂隙发育地段，可形成渗水，水量中等小。K2459K248728V穿越F1-3断裂带，压性，岩质为S2K粉砂质泥岩、泥质粉砂岩，岩质破碎，呈碎裂散体结构。本段地下水为基岩裂隙水，开挖局部可形成中等小渗水。K2487K2750263穿越中志留统康山组(S2K)，岩性为粉砂质泥岩、泥岩，夹岩屑砂岩，薄层中厚层状，泥质粉砂结构，泥质钙质胶结，岩体呈镶嵌块体结构，局部可呈碎裂散体结构，均匀性较差。本段地下水为基岩裂隙水，裂隙发育地段，可形成滴水和渗水，水量中等小。K2750K3200450IV穿越S2K，岩性为细砂岩，粉砂岩夹泥岩，中厚层，细砂粉砂结构，泥质钙质胶结，岩体呈镶嵌块体结构。本段地下水为基岩裂隙水，裂隙发育地段，可形成滴水和渗水，水量小。K3200K324747V穿越F1-4断裂带，扭张性，断裂面呈舒缓波状，随深度有一定程度变形，岩质为S2K粉砂岩、岩屑砂岩，岩质破碎，呈碎裂散体结构。本段地下水为基岩裂隙水，开挖局部可形成中等大量渗水。K3247K3495248穿越中志留统康山组(S2K)，岩性为细砂岩、粉砂岩夹泥岩、中厚层，细砂粉砂结构，泥质钙质胶结，质较软，岩体完整性一般，以镶嵌块体结构为主。本段地下水为基岩裂隙水，裂隙发育地段，可形成少量渗水。K3495K351520V穿越F1-5断裂带，压性，岩质为S2K粉砂岩、岩屑砂岩，岩质破碎，呈碎裂散体结构。钻探揭露多见断层角砾状，少量石英岩脉充填，具明显挤压痕迹，有漏浆现象。本段地下水为基岩裂隙水，开挖局部可形成中等渗水。K3515K355540穿越中志留统康山组(S2K)，细砂岩、粉砂岩夹泥岩，中厚层薄层状构造，细砂粉砂结构，钙质胶结为主，微层理发育，岩体完整性一般，以镶嵌块体结构为主。本段地下水为基岩裂隙水，裂隙发育地段，可形成少量滴水和渗水现象。合计1985隧道西线围岩分级及地质评价隧道西线围岩分级及地质评价起讫里程长度（m）围岩级别地质评价K1530K157545穿越S1d，上部距风化层和第四系较近，本段地下水水量贫乏，开挖可形成小规模渗水。K1575K163055V穿越F2断裂带，存在多条平行断裂带，岩质破碎，均匀性差，岩体呈碎裂散体结构。本段地下水为基岩裂隙水，开挖局部可形成中等渗水。K1630K1786156穿越中志留统康山组(S2K)，岩性为细砂岩、粉砂岩夹泥岩，中厚层，细砂粉砂结构，泥质钙质胶结，岩体呈镶嵌块体结构。本段地下水为基岩裂隙水，渗水小。K1786K182539V穿越F1-1断裂带，压扭性，断裂带呈舒缓波状，岩质破碎，均匀性差，呈碎裂散体结构，本段地下水为基岩裂隙水，开挖局部可形成中等渗水。K1825K1955130穿越中志留统康山组(S2K)，岩性为粉砂质泥岩、泥岩，夹岩屑砂岩，薄层状，泥质粉砂结构，泥质钙质胶结，岩体呈镶嵌块体结构。本段地下水为基岩裂隙水，渗水小。K1955K2221266穿越S2K，岩性为细砂岩，粉砂岩夹泥岩，中厚层，细砂粉砂结构，泥质钙质胶结，岩体呈大砌块体镶嵌块体结构。本段地下水为基岩裂隙水，水量贫乏，渗水小。K2221K224726V穿越F1-2断裂带，压扭性，岩质为S2K粉砂质泥岩、泥质粉砂岩，岩质破碎，呈碎裂散体结构。本段地下水为基岩裂隙水，开挖局部可形成中等渗水。K2247K2415168穿越中志留统康山组(S2K)，岩性为粉砂质泥岩、泥岩，夹岩屑砂岩，薄层状，泥质粉砂结构，泥质钙质胶结，岩体呈镶嵌块体结构，局部可呈碎裂散体结构。本段地下水为基岩裂隙水，裂隙发育地段，可形成渗水，水量中等小。K2415K246550V穿越F1-3断裂带，压性，岩质为S2K粉砂质泥岩、泥质粉砂岩，岩质破碎，呈碎裂散体结构。本段地下水为基岩裂隙水，开挖局部可形成中等小渗水。K2465K2749284穿越中志留统康山组(S2K)，岩性为粉砂质泥岩、泥岩，夹岩屑砂岩，薄层中厚层状，泥质粉砂结构，泥质钙质胶结，岩体呈镶嵌块体结构，局部可呈碎裂散体结构，均匀性较差。本段地下水为基岩裂隙水，裂隙发育地段，可形成滴水和渗水，水量小。K2749K3171422IV穿越S2K，岩性为细砂岩，粉砂岩夹泥岩，中厚层，细砂粉砂结构，泥质钙质胶结，岩体呈镶嵌块体结构。本段地下水为基岩裂隙水，裂隙发育地段，可形成滴水和渗水，水量小。K3171K320534V穿越F1-4断裂带，扭张性，断裂面呈舒缓波状，随深度有一定程度变形，岩质为S2K粉砂岩、岩屑砂岩，岩质破碎，呈碎裂散体结构。本段地下水为基岩裂隙水，开挖局部可形成中等大量渗水。K3205K3493288穿越中志留统康山组(S2K)，岩性为细砂岩、粉砂岩夹泥岩、中厚层，细砂粉砂结构，泥质钙质胶结，质较软，岩体完整性一般，以镶嵌块体结构为主。本段地下水为基岩裂隙水，裂隙发育地段，可形成少量滴水和渗水现象。K3493K351926V穿越F1-5断裂带，压性，岩质为S2K粉砂岩、岩屑砂岩，岩质破碎，呈碎裂散体结构。本段地下水为基岩裂隙水，开挖局部可形成中等渗水。K3519K355031穿越中志留统康山组(S2K)，细砂岩、粉砂岩夹泥岩，中厚层薄层状构造，细砂粉砂结构，钙质胶结为主，微层理发育，岩体完整性一般，以镶嵌块体结构为主。本段地下水为基岩裂隙水，裂隙发育地段，可形成少量滴水和渗水现象。合计2020匝道东线围岩分级及地质评价南口匝道东线围岩分级及地质评价起讫里程长度（m）围岩级别地质评价K0000K008585V地表部分布厚约2.8m残坡积含粘性土碎石，洞口穿入S2K，岩性为强风化泥质粉砂岩、细砂岩夹泥岩，中厚层，粉砂结构，泥质钙质胶结。受F1-8断裂带影响，强风化层下部分布有厚度较大的破碎带，岩体呈镶嵌块体结构。地下水为基岩裂隙水，开挖局部可形成中等渗水。K0085K011530V穿越F1-8断裂带，存在多条平行断裂带，岩质破碎，均匀性差，岩体呈碎裂散体结构。本段地下水为基岩裂隙水，开挖局部可形成中等渗水。K0115K0346231穿越中志留统康山组(S2K)，岩性为细砂岩、粉砂岩夹泥岩，中厚层，细砂粉砂结构，泥质钙质胶结，岩体呈镶嵌块体结构，岩质较硬。本段地下水为基岩裂隙水，渗水中等。K0346K0480134穿越中志留统康山组(S2K)，岩性为粉砂质泥岩、泥岩，夹岩屑砂岩，薄层状，泥质粉砂结构，泥质钙质胶结，岩体呈镶嵌块体结构。本段地下水为基岩裂隙水，渗水小，局部若遇到断层或构造破碎带有涌水可能。K0480K050626V穿越F1-3断裂带，压性，断层产状为N1626E，SE68。岩质为S2K粉砂质泥岩、泥质粉砂岩，岩质破碎，呈碎裂散体结构。本段地下水为基岩裂隙水，开挖局部可形成中等小渗水。K0506K0664158穿越中志留统康山组(S2K)，岩性为粉砂质泥岩、泥岩，夹岩屑砂岩，薄层中厚层状，泥质粉砂结构，泥质钙质胶结，岩体呈镶嵌块体结构，局部可呈碎裂散体结构，均匀性较差。本段地下水为基岩裂隙水，裂隙发育地段，可形成滴水和渗水，水量中等小。K0664匝道终点323穿越S2K，岩性为细砂岩、粉砂岩夹泥岩，中厚层，细砂粉砂结构，泥质钙质胶结，岩体呈镶嵌块体结构。本段地下水为基岩裂隙水，裂隙发育地段，可形成滴水和渗水，水量小。匝道西线围岩分级及地质评价南口匝道西线围岩分级及地质评价起讫里程长度（m）围岩级别地质评价K0000K0100100V地表部分布厚约0.5m残坡积含粘性土碎石，洞口穿入S2K，岩性为强风化泥质粉砂岩、细砂岩夹泥岩，中厚层，粉砂结构，泥质钙质胶结。受F1-8断裂带影响，强风化层下部分布有厚度较大的破碎带，岩体呈镶嵌块体结构。地下水为基岩裂隙水，开挖局部可形成中等渗水。K0100K012929V穿越F1-8断裂带，存在多条平行断裂带，岩质破碎，均匀性差，岩体呈碎裂散体结构。本段地下水为基岩裂隙水，开挖局部可形成中等渗水。K0129K0340211穿越中志留统康山组(S2K)，岩性为细砂岩、粉砂岩夹泥岩，中厚层，细砂粉砂结构，泥质钙质胶结，岩体呈镶嵌块体结构，岩质较硬。本段地下水为基岩裂隙水，渗水中等。K0340匝道终点269穿越中志留统康山组(S2K)，岩性为粉砂质泥岩、泥岩，夹岩屑砂岩，薄层状，泥质粉砂结构，泥质钙质胶结，岩体呈镶嵌块体结构。本段地下水为基岩裂隙水，渗水小，局部若遇到断层或构造破碎带有涌水可能。不良地质山前坡洪积斜地势起伏小，丘陵山地除个别沟谷两侧坡度较陡外，大部分自然坡度较平缓，山坡上植被发育，下伏基岩岩性以岩屑砂岩、泥质粉砂岩，泥岩为主。根据地面工程地质测绘局部发现小规模的崩塌现象，未见山体滑坡、泥石流，地面塌陷，地裂缝、地面沉降等不良地质现象，不良地质低发育，本工程区位于*地灾分布图的中泰转塘地质灾害低易发区（A-10）。1.2.3主要技术标准隧道部分几何设计技术标准道路等级：城市主干路；设计时速：60km/h；三车道段单洞限宽：13.5m；车道限高：4.5m。结构设计技术标准荷载等级：路面结构设计荷载取BZZ-100型标准车；抗震设防标准：乙类建筑，抗震设防烈度6度，按7度加强抗震措施；人防等级：按六级设防执行；隧道主体结构耐火等级：耐火极限按RABT曲线不低于2h；防水等级：二级，结构抗渗等级取P8；隧道主体设计服务年限：100年；设计洪水频率：1/100；路面结构：沥青砼路面；其它技术指标按相应规范要求采用。道路部分道路等级：城市主干道；设计车速：60km/h；最小纵坡：地面：0.3%；最大纵坡：2.5%；单车道宽：3.5 m和3.75m；路面结构设计使用年限：15年（沥青砼路面）；设计标准轴载：BZZ-100型标准轴载；平面坐标系统：采用*独立坐标系；高程系统：采用1985国家高程（复测）；1.2.4工程规模建设规模表名称规模里程范围长度备注主线东线两、三车道K1570K35551985西线K1530K35502020匝道东线单车道K0000K1105.1961105.196西线K0000K0733.574733.574道路K0000K0495.213495.213本标段内的附属建(构)筑物布置表名称桩号东线西线人行横通道5K2050K2019.76K2550K25227K0306.675（南匝道）K0320.967（南匝道）8K0572.093（南西匝道）K2540.2（主西线）9K2856.5（主随东线）K0917.675（东南匝道）10K3080K3064车行横通道3K1800K1762.94K2300K2269.75K2800K27786K3300K3289.2紧急停车带3K1800K1762.94K2300K2269.75K2800-风井1（送风）-K32002（送风）K3255K3244.3风井跟随所1结合1通风井布置2结合2通风井布置降压变电所3结合4车行横通道布置1.2.5工程建设条件交通条件：本工程位于*路大诸桥村附近，可通过*路转入大诸桥村村用道路，该道路为普通混凝土便道，宽度较窄，无法满足工程施工需要，须拓宽便道。该村用道路与设计匝道连接*路道路位置重合，在进行隧道时前期，可先行进行便道拓宽，满足隧道运输需要，交通整体较为便利。施工用水：利用业主提供的50mm管径的施工用水接驳口，接驳后我单位自行负责给水管延伸段的连接，并承担相应费用。施工用电：前期临时工程用电由我单位自行发电解决并承担相应费用，主体工程的施工用电采用从业主提供工地沿线的5台400KVA变压器连接，变压器出线后的电力线路延伸由我单位自行解决并承担相应费用，匝道隧道进入正洞后，在隧道扩大段内分别各安装1台（共4台）400KVA变压器供洞内大型机械用电。施工通讯：隧道外人员通讯采用移动电话，隧道内安设程控电话并安排专人值班以保证洞内通讯畅通。施工用料：本工程位于市区，材料运输便利，砂石料、水泥、钢材等由*购买，预拌砂浆、砼均采用城市商品砼，可满足施工需求。场地状况：隧道匝道出口场地狭窄，且隧道口附近为大诸桥村村民居住区，故在场地布置时将充分考虑少破坏既有植被和环境，尽量利用已有的场地安排临时工程。1.3工程特点、重点分析1.3.1工程特点本标段工点集中，以隧道为主，便于施工组织管理。本标段主要工程为1#隧道进口段（东线正洞1985m，西线正洞2020m），及连接匝道隧道（南口东线匝道1105.196m，南口西线匝道733.574m），隧道匝道口设在*村，以及匝道出口连接*路的改建道路，道路全长495.213m。工点均集中在村内，便于施工组织管理。工程建设条件较好本标段地处*区，交通便利，材料供应丰富，且业主提供水、电接驳口。地理位置十分重要，环保及文明施工要求高本标段位于*内，地理位置十分敏感，且隧道洞口附近为*村居住点及山岭森林覆盖，施工期间需严格按照*环境保护和文明施工的要求执行，对施工废水、废碴、生活垃圾及有害的物质进行处理达标后方可排放和外运堆弃，同时控制噪音、粉尘对附近居民的污染，确保周围环境质量满足人们正常旅游、出行和生活要求。1.3.2工程重点分析及对策 隧道特殊段施工是本工程的重点本工程隧道特殊地段的施工主要有：东西线匝道进口部位小净距地段的开挖和支护；匝道进入正洞大跨度渐变段的施工；匝道与正洞小夹角地段的施工；东西线主隧道下穿东线匝道的开挖与支护；隧道断层带软弱围岩的开挖与支护。因此，隧道施工时加强超前地质预报、超前支护和施工监测等手段，重点在洞口段、隧道特殊地质段的开挖与支护、洞内通风、超前支护等方面，在确保施工安全的前提下，合理组织隧道开挖、支护、衬砌等各工序作业顺序，确保隧道顺利贯通。针对本标段隧道工程的地质情况和设计特点，拟采取以下措施来确保隧道工程按期优质完成：隧道施工中将地质预报和监控量测纳入工序管理，加强超前地质预报，加强洞内外监控量测工作，软弱围岩坚持“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、快封闭、早成环”的原则稳步前进。隧道特殊地段的施工，根据本标段隧道地质特点，合理选择开挖方法和施工进尺，应在确保安全的前提下进行，在不良地质段施工时，加强超前地质预报工作，对掌子面前方的地质情况进行综合判断，并根据判断结果，对富水断层破碎带采用超前预注浆，开挖后径向注浆、补注浆、局部注浆等措施，对地下水进行适当封堵，减少地下水对隧道施工带来的危害，严防涌水事件发生。东西线匝道进口段及匝道与主隧道小净距段的开挖，应对先开挖完毕的匝道进行系统锚杆的加固，并及时喷射混凝土进行初期支护的封闭，后期进行相邻隧道开挖时，应减小一次爆破的断面尺寸，控制爆破参数，降低爆破对中间岩柱的影响，当岩柱厚度小于1.5m，开挖完成后可采用C35混凝土换填，确保隧道整体稳定性，当岩柱厚度大于1.5m，开挖后将先行施工隧道伸到洞内的系统锚杆对拉，并与钢架连为整体，对岩柱形成张拉状态，确保岩柱的完整和稳定。主隧道下穿匝道段施工时，因匝道与主隧道间岩层仅为6.58m,开挖前，应对围岩进行预先加固，采用89mm管棚并注浆加固围岩，管棚段长30m，开挖时，采用CD工法开挖并及时进行钢架支护，钢架间距0.5m。此段二次衬砌应紧跟，拆除一组，衬砌一组，确保此段安全通过。大跨度渐变段施工时，应严格按照设计要求进行施工，合理选择开挖步距，按照双侧壁导坑法完成一部开挖后，及时进行钢架闭合，并喷射混凝土封闭，开挖时按照设计步序施工，完成一部封闭一部。施工期间加强隧道收敛监测，控制收敛变形满足设计要求。本工程工期紧迫，快速、合理组织施工，确保工期是重点本工程工程量大，工期紧迫，最大单工作面施工长度达2349m，隧道围岩分别为级、级、级，其中级围岩占总长度的14%, 级围岩占总长度的64.6%, 级围岩占总长度的21.4 %，围岩整体较差，为确保工期，本标段隧道拟由东西线匝道各开展一个工作面同时掘进，匝道进入正洞后，再各由一个工作面分为北向、南向两个工作面同时施工，并针对围岩选择合理的开挖方法，做到快速掘进，如：匝道隧道级围岩段采用全断面法施工，匝道级围岩段根据隧道围岩的稳定情况分别采用上下台阶法；主隧道级围岩段根据隧道围岩的稳定情况分别采用上下台阶法、两台阶预留核心土五步法施工，三台阶预留核心土七步法施工，V级围岩深埋段采用CRD法施工，隧道扩大段采用双侧壁导坑法施工。环境保护、文明施工及洞口段的施工安全是重点本工程地处*内，工程施工与附近居民出行息息相关，且本工程是*城市建设重点工程，受社会各界人士的关注，本工程具有敏感性和瞩目性，在施工过程中需切实把握好文明施工，营造和谐气氛，获得各方好评，将是各参建单位共同努力的重点方向。针对其重要性，拟采取以下环境保护、文明施工措施，确保工程顺利施工：严格遵循有关环保和水保法规要求，结合实际情况制定切实可行的环境保护和水土保持措施，建立健全环境保护组织机构，配合当地政府和有关部门做好环保和水保工作。临建施工采用当地文明施工标准要求，成立文明施工小组，每天洒水、清扫现场，工地大门设洗车槽对进出车辆清洗。施工期间在指定的位置弃碴，道路弃碴运输车辆报经交警、城管检验并取得“4证”后方可运送弃土，所有土方均采用湿化装卸并采用篷布覆盖严格控制扬尘，设立专门的道路清扫队。施工废水、废液等处理达标后排放，施工机械采用消声减震装置。施工中处理好与当地居民的关系，营造友好、祥和的外部环境，保证工程项目的顺利进行。匝道洞口段施工时，因*村居民区与洞口较近，开挖时应经过详细的计算，严格控制炸药用量，做好相关防护措施，控制飞石，确保洞口段开挖的安全进行。应在开挖前，编制相关的安全应急预案，并组织人员演练，同时加强与周边居民的联系。2.施工方案及技术措施2.1总体施工方案及施工顺序本标段拟定开工日期为2013年9月15日，开工后首先进行项目经理部及施工营地建设和既有村道进行扩建，便道工程以前期满足隧道施工需要为要求，道路雨污水排水工程与道路一同施工，在全面开工前做好排污系统的连接，保护周边环境。洞口土石方开挖到位后，即可开始明洞、洞门施工，以上工序完毕后隧道进入暗洞施工。本标段匝道及东线主隧道为控制性工程，施工时，先进行东匝道施工，再进行西匝道施工，匝道进入正洞后，各分北向和南向两个工作面同时施工。衬砌根据监测数据在围岩收敛变形稳定后适时跟进，当围岩稳定性差时衬砌应紧随开挖面及时模筑，隧道施工工期紧张，水沟、电缆槽在隧道开挖接近尾声即开始组织施工，洞内砼路面在水沟、电缆槽施工完毕后即开始由洞内向洞口倒退施工。隧道施工顺序：洞口工程洞身开挖及支护二次衬砌水沟、电缆槽洞内路面。在西线正洞隧道K3+221设计一处地下风机房与通风竖井，地下风机房在主洞开挖至设计桩号后与正洞同步展开施工，竖井施工时先由上至下人工开挖一条直径约1.5米的导井，待导井与地下风机房贯通后，再由上至下采用钻爆法扩挖竖井成型，开挖爆破后从导井溜碴落至风机房, 通过风机房与主洞无轨出碴, 初期支护相应跟进；由下往上爬模施工衬砌混凝土。洞外道路工程地基处理及基层施工，可在隧道开挖快完成时利用隧道石碴进行地基处理和路基回填，道路水泥稳定基层在路基回填完毕并检测合格后进行。沥青面层在洞内混凝土路面及洞外基层完成后再一次组织施工，确保沥青路面成品不被污染。匝道隧道洞口管理用房，在隧道开挖与支护完成后，拆除临时弃碴场后，在其位置上建设管理用房。本标段拟定竣工日期2015年8月25日，计划总工期700日历天，各项工期安排满足业主要求工期。2.2隧道工程的施工方案与技术措施2.2.1隧道工程概况隧道规模表名称规模里程范围长度备注主线东线两车道K1570K29601390西线K1530K26001070东线大跨段K2960K3120160西线K2600K2761161东线三车道K3120K3555435西线K2761K3550789匝道东线单车道K0000K1105.1961105.196西线K0000K0733.574733.574隧道围岩分级及地质评价详见“第一章第二节工程自然条件工程地质分析与评价”2.2.2隧道工程施工方案2.2.2.1隧道总体施工方案匝道隧道工程计划安排两个隧道专业施工队进行施工，主隧道计划安排四个隧道专业施工队进行施工，严格按照“新奥法”原理组织，并根据隧道规模、不同围岩级别、地下水出水情况，周边环境及安全、合理施工的要求，选择相应工法。在施工过程中，为保证施工及结构安全，根据量测监控的各类围岩物理力学指标、支护的受力状态、监测的位移数据的反馈，对隧道施工工方法，开挖步骤及顺序、支护参数等进行合理调整，以保证施工安全及支护结构的经济性。隧道施工工作面安排如下：开工后首先施工东匝道隧道工程，进洞施工前先进行明洞的浇筑和洞顶回填，待先行洞进洞3050m后再开始另一侧隧道施工，且先行洞仰拱及仰拱回填应超前后行洞相应位置开挖面，以确保相邻隧道的施工安全。、级围岩段衬砌紧随开挖面及时模筑，级围岩段衬砌滞后开挖面不应超过80m，地下风机房、人行、车行横通道在正洞开挖到位后同步展开施工。隧道施工工期紧张，水沟、电缆槽在隧道开挖即将完毕时开始组织施工，洞内砼路面在水沟、电缆槽施工完毕后即开始由洞内向洞口倒退施工。隧道电气、消防、通风等安装工程的预埋件随衬砌进度施工，设备安装在洞内路面摊铺完毕后适时展开施工。隧道施工顺序：隧道洞口土石方隧道洞门及明洞隧道洞身开挖及支护隧道衬砌隧道水沟、电缆槽隧道砼路面隧道防火涂料隧道电气、消防、通风等安装工程。隧道洞口土石方与道路土石方一同施工，采用挖掘机自上而下分层开挖，个别地方辅以微震松动爆破，开挖后及时采用锚喷网做好边、仰坡防护，并进行洞口超前大管棚预支护，然后进入暗洞施工，严禁大开挖进洞。明洞采用明挖顺做法施工，洞门砼采用大块钢模板与明洞衬砌整体浇筑。匝道因断面较小，级围岩段采用全断面法施工，、V级围岩采用上下台阶法施工。主隧道三车道隧道级围岩段采用上下台阶法施工，级围岩段根据隧道围岩的稳定情况分别采用上下台阶法、两台阶预留核心土五步法施工，三台阶预留核心土七步法施工，V级围岩采用CRD法施工，在主隧道与匝道交叉口大跨段采用双侧壁导坑法施工。软弱围岩采用人力风镐配合小型挖掘机开挖，岩石洞体采用开挖平台人工风钻钻孔，光面爆破开挖。隧道出碴均采用上部挖掘机翻碴，下部侧翻式装载机装碴，自卸汽车出碴，考虑市区白天禁止弃碴，拟在大诸桥村附近租地设一临时弃碴场，白天施工先将隧道弃碴弃于临时弃碴场，夜间再组织二次外运至郊区弃碴场。考虑地方道路通行安全及地方交管部门对土方运输车辆的管理要求，拟采用25t及以下自卸汽车运碴。初期支护紧随开挖面施工，钢筋网、型钢钢架在洞外加工棚加工成型，汽车运输洞内，人工风钻钻孔，人工配合自制作业台架安装锚杆和挂网，喷射砼采用湿喷机湿喷工艺施工。防水板采用无射钉铺设工艺，双焊缝热熔焊接，自制作业台架悬吊法铺设。为保证隧道衬砌纵向只留一条施工缝，二次衬砌分两次施工，先进行仰拱及两边50cm高侧墙整体一次浇筑，并及时填充砼，仰拱及填充采用自制仰拱防干扰平台浇筑，然后采用液压模板台车整体模筑剩余拱墙。砼由商品砼拌和站集中拌和，砼罐车运输，泵送砼入模，附着式振动器配合插入式捣固棒捣固。在西线隧道K3+221处设计一处地下风机房与通风竖井，地下风机房在主洞开挖至设计桩号后与正洞同步展开施工，竖井施工时先由上至下人工开挖一条直径约1.5米的导井，待导井与地下风机房贯通后，再由上至下采用钻爆法扩挖竖井成型，开挖爆破后从导井溜碴落至风机房, 通过风机房至主洞无轨出碴, 初期支护相应跟进；由下往上爬模施工衬砌混凝土。隧道车行、人行横洞交叉口处主洞按设计施工方案施工完成后，在横洞开挖前先进行钢拱托换，拆除横洞口处主洞钢支撑并及时设置托梁及竖向支撑，打设锁脚锚杆。横通道采用台阶法开挖进洞，然后按台阶法过渡到全断面进行施工。水沟电缆槽采用钢制定型钢模板，砼人工入模，捣固棒振捣灌注，钢筋混凝土盖板在洞外预制好后运到洞内安装。洞内砼铺装层采用摊铺机摊铺、平板式振捣器振捣施工。隧道开挖施工期间在每个掘进掌子面附近设置1条100cm（t=16mm）、长为100m的钢管逃生管，钢管内放置急救包、食品、饮用水、应急灯等物品，在隧道发生较大塌方，人员不能及时撤离时可躲进逃生管等待救援。2.2.2.2施工机械设备配套方案设备配套原则设备配套时要考虑设备外形尺寸与隧洞断面相适应，各机械之间外形尺寸相适应，配套设备之间生产能力相匹配，考虑隧洞施工工期及满足通风要求，综合多方因素进行合理的机械配备。针对不同的工序施工按专业化组织流水作业，以性能好、效率高、机况良好的设备装配挖掘、装运、喷锚、衬砌等主要作业线，实现各机械化作业线的有机配合，用机械化程度的提高来实现隧洞施工的高产、稳产。施工机械本着“装备精良，技术领先，满足需求，略有富余”的原则配备。隧道设备配套模式开挖：风钻、风镐、挖掘机。装运：挖掘机、装载机、自卸汽车。支护：风钻、注浆机、浆液搅拌机、湿喷机、作业台架。砼衬砌：液压模板台车、商品砼拌和站、商品砼输送车、砼输送泵。通风：轴流风机、射流风机、风管。供风：电动空压机。供电：变压器、发电机。供水：增压水泵房。排水：抽水泵、污水泵。地质预报：地质雷达、超前地质探测系统。2.2.2.3施工供风、供水、供电、通风方案施工供风方案在隧道口设置风站集中供风，风站内配备15台20m3/min电动空压机，风管采用100mm的无缝钢管，管节用法兰连接，沿隧道侧墙敷设。施工供水方案利用业主提供的50mm管径的施工用水接驳口，接驳后我单位自行负责给水管延伸段的连接，拟在洞口设置增压泵增压供水，水管均采用100mm的钢管，掌子面处采用50mm的高压胶管分头供水。施工供电及照明方案前期临时工程用电由我单位自行发电解决并承担相应费用，主体工程的施工用电采用从业主提供工地沿线的5台400KVA变压器连接，变压器出线后的电力线路延伸由我单位自行解决并承担相应费用，隧道开挖超过1km后洞内供电用铠装电缆10KV高压进洞，动力、照明分路，双回路供电。在东西线隧道大跨段内分别各安装1台400KVA变压器供洞内大型机械用电。动力用电等级为380V，照明用电成洞地段为220V，作业地段为36V，采用电缆线供电。洞内动力线路采用“三相五线制”。隧洞成洞地段采用220V/400W和220V/250W的高压钠灯,每隔15m或20m安装一盏,并要求每盏灯安装一个开关。掌子面和需要移动照明的地段，采用36V的白炽灯或36V的矿用碘钨灯。施工通风通风控制标准：工作人员新鲜空气量不低于每人每小时30立方米（0.5m3/min），相对湿度为65%80%之间，保证工作人员吸入的空气中氧气量不低于20%，H2S、CH4以及其他有毒有害气体等浓度不得超出有害身体健康的浓度，易燃气体浓度不超过最小爆炸浓度的10%，通风设备噪音不超过75分贝。通风风量计算基本参数选用最长独头通风长度L:=1610m；开挖断面A：A=109.8m3（级围岩）；平均百米漏风系率：P100=1%；软管达西数：=0.015；空气密度：=1.16kg/m3；工作面最多作业人数：n=60人；作业人员供风量：q=0.5m3/人.min；风量备用系数k：k1.15一次爆破最大药量G：G=284kg；爆破通风时间t：t=40min；工作面最小风速v：v=0.25m/s。开挖面所需风量Q开：按作业人数计算： Q开=knq=1.15600.5=34.5m3/min；按最小风速计算：Q开=60Av=60109.80.25=1647m3/min；按排除爆破烟尘计算：p-风管全程漏风系数p=1/（1-LP/100/100） =1/（1-16101%/100）=1.192-淋水系数；=0.3b-炸药爆破时有害气体生成量，b=40m3/kgL-隧道爆破临界长度 L=12.5GbK/（AP2） =12.5284400.53/（109.81.1922） =482m1061m3/min考虑系统漏风，故风机量Q=10611.192=1265m3/min按稀释和排除内燃机废气计算风量采用无轨运输，洞内内燃设备配置较多，废气排放量较大，供风量应足够将内燃设备所排放的废气全面稀释和排出，使有害气体降至允许浓度以下，计算可按下式计算：式中: K-功率通风计算系数,我国暂行规定为2.83.0m3/min Ni-各台柴油机械设备的功率 Ti-利用率系数根据本隧道施工实际情况，主要有以下三种工况的组合：开挖钻眼工况+台车衬砌工况+喷锚支护工况；爆破出碴工况+仰拱充填工况；爆破出碴工况+台车衬砌工况。上述三种不同工况组合中，爆破出碴工况+台车衬砌工况，配置的内燃设备最多，排放的废气也最多，需要供风量最大。该工况配置的内燃设备如下表所示： 内燃设备配置表机械名称配置台数工作台数单机功率（kW）内燃机利用系数TiZLC50B装载机221540.50PC-220挖掘机221200.50自卸汽车751200.45砼罐车422500.50计算Q=2382m3/min；考虑系统漏风，故Q=23821.192=2839m3/min。施工通风风量计算一览表 序号不同因素计算需风量（m3/min）实际风量m3/min计算公式1按排出炮烟106112652按洞内作业人员34.542.09Q开=knq3按允许最低风速164