路基基底处理技术方面和路面质量控制技术

路基基底处理技术方面和路面质量控制技术 摘 要：现代公路建设的快速发展，要求建设质量不断提高和创新，做好路基基底处理和路面质量控制，是提高公路建设质量最重要的两个方面，而且两者都是统一的整体。因此公路建设需从这两方面入手进行分析。 关键词：路基路面；处理技术；质量控制 路基路面直接承受行驶车辆的作用，是道路工程的重要组成部分，通常根据车辆行驶的需要，选用优质材料建成。在经济飞速发展的今天，公路作为交通运输的强大载体，始终发挥着巨大的作用，公路路基和路面的质量也备受关注。公路的路基施工和路面施工是整个道路施工过程中关键所在，关系到公路的质量、运行状况和使用寿命等，如不引起高度重视，沥青路面会产生小康泛油、波浪、拥包、滑溜、裂缝、松散等病害，水泥混凝土路面也会产生接缝的破坏和混凝土板本身的破坏等一系列问题。因此，加强对道路工程路基路面施工管理是一项极其重要的任务。 1 路基基底处理技术分析 1.1 钻井取样进行检测分析土质。只有了解地下深处土质的特性，才能采取不同的处理办法对路基进行处理。应在建设公路的不同地方进行钻井取土，这样检测能覆盖整个公路，在检测方面对土质的抗拉力和抗震度方面进行重点实验。 1.2 通过钻井取样探明路基基底情况。钻井取样也可以分析路基基底是软土路基还是岩石路基、泥沙路基，粘土路基，对于较浅层的软土、泥沙路基要进行换土填石处理，用挖掘机将浅层的软土和泥沙全部挖空，直到深层较硬的路基为止，然后用挤密碎石法进行填充，再用压路机反复碾压路基。如果软土层面积较大，路线较长，则考虑公路设计改道或者架造钢筋水泥桥梁进行处理。 1.3 路基基底处理。不同等级的公路对基底压实度的要求2级以及2级以上的公路路堤基底的压实度要大于90%，3级和4级的公路应大于85%。路面和路床相加的总厚度大于路基填土高度的时候，路基应该按照设计的要求进行处理；原地面存在的坑、洞和穴等在彻底清除沉淀物之后，使用合格的填料进行分层的回填和压实，按照规定进行压实度的掌握。 1.4 掺灰工艺处理基底。在进行掺灰工艺处理道路基底时，首要要对基底进行清理，对地面附着物、树根、草皮、垃圾等要移除清理；然后，待石灰到场后进行材料确认；实行掺灰工艺以前要测量并放样，架设控制桩以控制灰土的捕筑宽度和层数。在掺灰工艺的技术控制上，回填灰土要注意必须在场外充分拌合，避免生土团和石灰窝现象的发生；另外混合料中的最大粒径要符合规范要求，压实过程中要确保每一层的密实度。 1.5 强夯法处理基底。强夯法在处理过程中通过使用起重机器将具有大吨位的夯锤对路基进行反复夯打，这样能够使施工路基的密度逐渐缩小，达到稳固的目的，但是在夯打过程中要掌握好夯锤的力度，不能力度过大，这样就会震裂路基反而起不到路基内部的坚硬度，通过夯打可以提高路基的承载力，从而提高公路的建设质量。强夯法主要适于碎砂石填充路基、石土以及饱和度较低的粘性土质路基的处理，以此来减少路基的压缩性、提高路基基底的强度，提高路基承载力的目的。 2 路面质量控制技术 对公路路面质量的控制我们从设计、原材料、施工方面充分考虑： 2.1 合理设计。（1）路面厚度的确定。厚度也直接影响着路面的建设质量，作为大部分公路柔性路面，必须根据其道路等级、交通量、自然地基地质情况、道路基层情况和施工季节等综合因素计算确定其设计厚度，有资料介绍，在贫配混凝土上铺筑10cm的沥青面层，在对反射裂缝处理时通过标准轴载（8.2t）10106次，铺筑15cm可通过20106次，加厚到17.5cm厚度进行施工处理。当然，一味加厚面层会造成经济浪费。（2）公路路面一般用沥青混泥土进行铺面，所以沥青混凝土配合比的要求沥青用量的多少直接影响混合料的骨架、嵌挤作用。沥青用量在符合规范的各项指标（密度，孔隙率，饱和度，稳定度，流值）前提下，可适当降低用量，减少游离沥青，油石比采用低限，控制在4%4.5%。孔隙率控制在3%5%，以4%为宜。对矿料而言碎石必须洁净、坚硬；混合料中须含有较多破裂面的碎集料；同时提高50mm矿料用量，大集料表面结构必须粗糙；集料级配必须有足够的矿料和粉屑。（3）粘层油的使用。粘层油是指在封层之间或是具有裂缝的路面层之间的涂刷层，它能有效地去除反射裂缝提高路面建设质量。如路面做在半刚性基层和旧水泥混凝土路面上时须使用。 2.2 正确施工。（1）对路面铺设好之后也需进行压实，保证压实和检测路面层的整体强度、刚度。同时材料配合比应正确，拌和均匀，碾压密实。多次重复碾压路面层，使其结实能承受起超载车辆的碾压。在其它条件相同的情况之下，沥青混合料最大密实度具有最高强度。如果孔隙较大，会吸收大量水分，破坏材料的粘结力，而造成剥落和强度降低，同时铺筑时不宜在雨雾天气。（2）加强运料车的保温工作，保证适宜的摊铺，碾压温度，及时碾压，并保证供料和施工的连续性。（3）作好路面施工接缝的连接。在公路每段接缝处要密实衔接缝，以防雨水渗入，造成破坏。 2.3 正确选择路面材料，合理调配沥青。包括正确地选择原材料、合理的配合比设计和改善沥青性质。（1）调解沥青组分，选用粘度较高、针入度小、软化点较高和含蜡量较低的沥青。（2）掺外加剂。根据沥青改性的要求，在沥青中掺入适当的橡胶粉、合成橡胶、塑料、硫磺、石棉等，以改善其路用性能。目前，经常用到的改善剂有：SBR（橡胶类），PE（塑料类），SBS（聚合类），EVA（共聚物），金属皂，聚苯乙烯，SBA（加硫），CB（碳黑），GL（复合型乳化剂）及抗剥落剂。（3）选择合适的矿料（包括强度指标要求），以使沥青与矿料发生强烈的吸附作用。实验证明，当沥青（酸性）与碱性粒料作用时吸附较强，而与酸性岩石（SiO2含量大于65%）粘结时，不能形成化学吸附化合物。这时就需要考虑加入适量的沥青抗剥落剂。（4）加强养护，做好道路排水工作，及时维修。（5）加强交通管理，限制大型超载车辆通行，将车辆荷载控制在设计范围之内，减少超重破坏。加强宣传教育，在公路边应设置超载限量的警示牌。其次及时清理高速道路的积雪，可用除雪车进行清理，以免积雪形成冰层，损害路面。常用维修方法有乳化沥青，灌缝修补法，乳化沥青稀浆封层，沥青混合料罩面法及现场再生维修等方法。再次要有一支经常负责维护的养路工人，分段进行查看养护。 3 结语 在准备充足的情况做好路基基底的处理工作，但是为了避免施工过后出现各种问题，需要进行严格的路面质量控制，在施工阶段严格按照规范要求进行施工，做好路面排水和养护工作，提高道路质量和经济效