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车站方案 车站方案篇一：汽车站实施方案 xxx新区汽车客运站总体实施方案 根据xxx国民经济和社会发展第十二个五年规划，xxx需要建设一座一级汽车客运站。xxx新区汽车客运站是xxx重点建设项目，是惠及民生的交通基础设施公益事业，对带动区域经济发展、完善城市基础功能、缓解城市交通压力、提升城市形象品位具有举足轻重的作用。为切实做好xxx新区汽车客运站建设工作，现拟定总体建设方案如下。 一、项目建设内容 xxx新区汽车客运站按照国家一级客运站标准建设，在客运站主楼前设置站前广场和停车场，大厅内设有售票厅、候车室、售票室、验票补票室、调度室、行包托运处、行包提取处、小件寄存处、问讯处、警务室、饮水室、吸烟区、驾驶员休息室、站务办公室、结算室、广播室、医务室、站务员室、运管办公室、视频监控室、信息管理中心、车辆二级维护用房、车辆检验站、汽车尾气检测室、汽车维修车间、配电房、室外公厕、门卫室、购物超市和餐厅等。 二、项目建设规模 拟建的xxx新区汽车客运站为国家一级汽车站标准，按预计年日平均旅客发送量 10000 人次的规模进行建设，既适应了市场发展的需求又考虑了地区交通发展规划。根据现有场地建设条件的具体情况，拟建的新区汽车客运站占地总面积 39121.84平方米，其中客运站占地13165.84 平方米，办公区域17956平方米，商业区域8000 平方米。 三、站址选择 站场选址是否合理，将直接影响到公路枢纽的功能是否充分 发挥，影响到整个交通运输枢纽的协调。客运站是集散旅客和客运车辆“吃、住、行、修”并举的综合性服务设施，站址选择既要考虑旅客的集散，又要结合城镇建设规划。 根据河南省交通规划勘察设计院现在勘察研究，项目选址位 于中心城区新区中华北路与新村大道交叉口东南角。提高车辆的运转能力，减少对城镇的干扰，同时也减轻对城镇的环境污染，有利于公路枢纽系统的可持续发展，为城市创造良好的服务条件以及未来的发展空间，有利于规划和客运设施的摆布，能快速地带动城市向周边发展。 四、项目建设用地取得及建设方式 xxx新区汽车客运站是交通基础设施建设，是公益性事业建 设，根据市住房和城乡建设局提供的城市总体规划和控制性规划向规划局提出用地申请，办理用地规划许可证。 五、项目投资估算和资金筹措本项工程总投资24783万元，xxx政府已列入今年十大实事，对拟建xxx新区汽车客运站给予高度重视，为使这个项目尽快实施，建设所需资金由以下渠道解决： 1、 请求河南省政府补助600万。 2、 企业贷款15000万元。 3、 其余由企业自筹解决。 六、项目招投标 本项目严格按照中华人民共和国招投标法规定进行公开 招投标，通过国家指定的报刊、信息网络或者其他媒介发布招标信息。 七、工程建设管理 工程建设是百年大计，必须坚持质量第一，该项目严格按基 本建设程序和市场经济原则组织实施，积极推行项目法人责任制、招投标制、工程监理制和合同制，拟聘请有关专家担任项目管理顾问，参与项目建设过程中重大问题的决策。工程项目部的主要工作职责是完成成项目实施准备、资金筹集、勘察设计、设备订货、施工准备、施工和生产准备直到竣工验收和交付使用等各个工作阶段。项目部下设资金部、综合部和工程部三个职能部门，其工作职能分别如下： 资金部：负责项目的财务和实施计划安排、与项目履行单位签订合同协议以及资金的使用收支手续。 综合部：负责行政工作与项目履行单位的接待联络等项工 作。负责项目技术文件、技术档案的管理。主持设计图纸会审、处理有关技术问题以及组织职工的专业技术培训等工作。 工程部：负责项目的土建与安装工程施工管理，施工进度与 施工计划安排，施工质量与施工安全监督检查以及工程验收等工作。同时做好设备材料的订货采购保管、调拨等工作。 八、项目建设工期 拟建的xxx新区汽车客运站建设项目拟定于 年月完 成项目可行性研究，于 年 月完成项目施工图设计， 年 月项目初步设计招标并开始动工兴建，年 月完成建筑物主体工程，年月全部完工并投入使用。车站方案篇二：车站方案目录 1、编制依据 . 3 2、工程概况 . 4 2.1、结构概况 . 4 2.2、气象 . 4 2.3水文 . 5 2.4、地质 . 6 2.5、地震 . 7 2.6、主要工程量 . 7 2.7、施工进度计划 . 8 3、施工组织管理人员、机械配置、施工计划安排 . 10 3.1、施工组织管理人员 . 10 3.2、机械设备配置 . 11 4、车站施工 . 11 4.1、测量施工 . 11 4.1.1、测量人员及设备配置 . 11 4.1.2、布设测量控制网 . 12 4.2、车站主体施工 . 12 4.2.1、车站桩基施工 . 12 4.2.2、车站承台、基础梁及底板（电缆夹层）施工 . 12 4.3、电缆夹层侧墙、柱、面板施工 . 22 4.3.1、电缆夹层侧墙、柱、面板施工工艺 . 22 4.3.2、设备层、站厅、站台层柱、梁、板施工 . 31 4.3.3、砌体工程 . 31 4.3.4、轨道梁施工 . 34 4.4、车站预埋件及防雷接地施工 . 34 4.4.1、预埋件施工 . 34 4.4.1.1、预埋件安装 . 34 4.4.2、复核安装位置 . 34 4.4.3、加固埋件 . 34 4.4.4、防雷接地 . 34 4.5、车站防水施工 . 34 4.5.1、防水说明 . 34 4.5.2、地面以上部分防水 . 34 4.5.3、具体防水工艺流程 . 35 4.5.4、外墙预铺反粘法施工 . 37 4.5.5、柔性防水卷材施工注意事项 . 37 4.5.6、主要部位防水施工 . 38 4.5.7、施工缝防水做法 . 39 5、人行天桥通道施工 . 39 6、无柱雨棚施工 . 39 7、质量方针目标及保障措施 . 39 7.1、质量保证措施 . 39 7.2、质量管理组织机构 . 40 7.3、工程质量保证体系框图 . 40 7.4、质量保证制度 . 428、特殊（季节）性保证措施 . 43 8.1、雨季施工措施 . 43 8.2、夏季施工 . 44 8.3、冬季施工 . 44 9、安全生产目标及措施 . 44 9.1、安全目标 . 44 9.2、安全生产措施 . 44 9.2.1、安全生产责任制 . 44 9.2.2、安全教育培训 . 44 9.2.3、特殊工种持证上岗作业 . 45 9.2.4、安全检查制度 . 45 9.2.5、施工现场安全用电措施 . 45 9.2.6、施工机械安全保证措施 . 45 9.2.7、高处作业安全保证措施 . 46 9.2.8、安全技术交底 . 46 10、文明施工及环境保护保证措施 . 46 10.1、 文明施工管理措施 . 46 车站主体施工专项方案 1、编制依据 （1）铁路桥涵施工技术规范(TB10002-2005)； （2）地铁设计规范（GB50157-2013）；（3）铁路钢筋混凝土何预应力混凝土结构设计规范(TB10002.3-2005)； （4）铁路桥涵地基和基础设计规范（TB10002.5-2005）； （5）铁路工程抗震设计规范(GB50111-2006)(2009版)； （6）城市桥梁抗震设计规范(CJJ166-2011)； （7）混凝土结构设计规范（GB50010-2010）； （8）建筑地基基础设计规范；(GB50007-2011) （9）南京地区建筑地基基础设计规范；（DGJ32/J12-2005） （10）建筑结构荷载规范（GB50009-2012） （11）中铁上海设计院设计文件及相关招标图纸、工程数量； （12）招标文件及投标合同； （13）南京轨道交通宁和城际一期土建工程管理办法； （14）建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2011） 1.2编制原则 （1）认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目的全部功能。 （2）全面履行工程合同，满足建设单位要求，有效地集中施工力量，按期交付使用。 （3）根据工程特点，采用成熟的施工工艺、配套的施工和检测设备、试验先行、样板引路、全过程监控、信息化施工。 （4）按照工期目标要求，本着“安全第一，预防为主“的原则，合理划分施工区段，坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。 （5）以确保水土保持、保护地下管线和既有构筑物且减少扰民、配合公共交通的原则指导施工，切实维护建设单位及地方群众的利益。有效保护地下管线和既有构筑物，确保周边道路畅通，减少扰民、做好公共交通配合，切实维护建设单位及地方群众的利益，创建文明标准工地。 （6）按照质量、工期、环境、职业健康安全一体化管理体系组建项目经理部。 2、工程概况 2.1、结构概况 黄里（高家冲）站车站位于丰子河路与规划经七路平交口西南侧规划丰子河路路中，车站呈西南东北布臵，车站现状周边为农田及水塘，无建筑物，根据总规资料，车站周边未来规划主要为商业、居住用地等，为车站远期客流来源。本站为路中三层高架车站，最大外包尺寸为121.22m*21.167m，站台形势为岛式车站。车站主体位于路中12m宽绿化带上方，南北两侧各设一座天桥与出入口连接，出入口天桥均设在规划绿地内，出入口附近绿化带内为规划站前广场、非机动车停车场。车站中心里程为DK37+010.402（右线），车站相对标高以设备用房一层平面（0.000）为计算点，相当于绝对标高15.228，车站中心里程处轨顶相对标高为11.950，相当于绝对标高27.178；站台层装修面相对标高为13.000，相当于绝对标高28.228；站厅层装修面绝对标高为22.228，车站设计为平坡。车站附近需设臵地面公交站点，尽量靠近出入口，满足公交-轨道交通的客流，出入口四周设臵的站前官场方便乘客流的集散。车站总建筑面积为6583.8m2,车站站台为鱼腹形，总长121.22m，站台宽度为10.5m,车站总宽度18.8m，车站总高21.07m。 经六路（林山）站位于规划丰子河路路中，近规划路路口，呈西南至东北走向，平行于丰子河路布臵，车站周边现状为农田和空地。经六路站起点里程为DK35+237.114，中心里程为DK35+297.749，终点里程为DK35+358.384，车站总长121.22m，车站最大外包尺寸为122.62m18.9m，主体建筑面积3552m2。车站为路中高架三层岛式车站，地面一层为设备层；地面二层为站厅层；通过两侧天桥与地面出入口相连接；地面三层为站台层。本次以一层设备层建筑地面标高为车站0.000，所对应的绝对标高为+10.778m。车站为桥、建合一纯框架结构，结构纵向柱间距为12m，横向柱距为9.9m，外挑约4m，主体结构采用现浇法施工。屋架结构采用轻钢屋架，钢屋架立柱支撑于主体结构站台板下层横向框架梁上。 2.2、气象 南京属北亚热带季风气候区，四季分明，雨水充沛，光能资源充足，年平均温度为15.7，最高气温43度（1934年7月13日），最低气温-16.9度（1955年1月6日），最热月平均温度28.1，最冷月平均温度-2.1。年平均降雨117天，降雨量1106.5毫米，最大平均湿度81%。最大风速19.8m/s。土壤最大冻结深度-0.09m。夏季主导风向为东南、东风，冬季主导风为向东北、东风。无霜期237天。每年6月下旬到7月中旬为梅雨季节。 2.3水文 南京属长江下游滨江城市，区内水系较为发育，南京城区地表水水体面积约370km2，水资源较丰富。南京城区主要河流有长江和滁河，暴雨主要受梅雨及台风活动影响。区内水系呈明显的外河和内河两部分，外河为长江、秦淮河、滁河、石碛河，内河为圩内水网。两部分相对独立，同时又通过水利工程如涵（闸）互相沟通。通过江河连通长江与滁河，受两河洪水、长江顶托及海洋潮汐影响。当雨水集中并且入江河道受长江水位顶托时，易形成内涝灾害。全市共有大小河流十多条，玄武湖、莫愁湖分别位于南京市区的东北和西南部。 （1）地表水 南京市区地表水系除六合北部属淮河水系外，其他均属长江水系。次一级水系有沿江水系、秦淮河水系等。长江江段长95km，宽10003000m，水深1530m，河床冲淤频繁，浅滩、深槽交叉分布。南京市地表水水体面积约370km2，水资源较丰富，但随着工农业生产的发展，地表水体己不同程度地受到污染。地表水化学类型以HCO3-Ca?Mg、HCO3?SO4-Ca、HCO3?SO4-Ca?Mg型为主，HCO3-Ca、HCO3-Ca?Mg型次之， PH值5.78.6，矿化度0.1250.353mg/L，总硬度80185mg/L。 （2）地下水 按含（储）水介质划分为松散岩类孔隙水、基岩地下水；按水力特征与埋藏条件主要分为潜水、承压水两种类型。沿线松散岩类孔隙水（孔隙潜水、孔隙承压水）主要富集地段为长江河谷漫滩、秦淮河河谷漫滩等地段，而岗地（波状平原）则以粘性土为主，富水性差，单井涌水量一般小于100m3/d。基岩地下水一般以基岩裂隙水以及构造裂隙水存在，储存于基岩风化带和节理裂隙中，富水程度差异较大。 松散岩类孔隙水 在长江漫滩平原区广泛分布发育，含水层由全新统粉质粘土、淤泥质粉质粘土夹粉砂层薄层组成，厚度620m左右。因含水层均由细颗粒地层组成，透水性和富水性差，单井出水量一般小于10m3/d。地下水水位埋深1.01.5m，水位变化主要受大气降水和长江水位的影响，年水位变幅一般在0.51.0m间。孔隙潜水多属矿化度小于1g/l的HCO3?SO4（或HCO3?Cl）Ca（或Ca?Mg）型水。潜水含水层由于埋藏浅，处于开放环境，易受污染。 大气降水入渗、灌溉水回渗是其主要补给源。因区内地势平坦，地下水迳流比较滞缓，水力坡度仅在千分之几至万分之几，蒸发及向长江等地表水体排泄是其主要排泄方式。 承压水 在长江漫滩平原区广泛分布发育。其沉积物多呈二元或多元结构，下粗上细，含水层岩性由粉细砂、中细砂、含（卵）砾石中粗砂及基岩表面混合土组成，砂层厚度一般在2045m，透水性和富水性良好，单井涌水量在10003000m3/d，在古河床沉积分布区，单井涌水量在3000m3/d以上，而在接近阶地的漫滩边缘及局部含水层较薄地段，水量在1001000m3/d，微承压水水位埋深13m，多为矿化度小于1g/l的HCO3Ca?Mg型淡水，但水中含有多量的铁（Fe）、砷（As）离子，其中：铁（总铁）含量0.6824.4mg/l，砷含量从00.14 mg/l，车站方案篇三：平安车站实施方案 “平安车站”活动方案 为切实做好今年安全生产活动的各项工作，结合客运站工作实际，特开展2014年“平安车站”活动，方案如下： 一、指导思想 认真学习贯彻落实党的十八大精神，结合全省客运清理整顿专项行动，以安全工作为重点，突出抓好客运站源头管理工作，坚定”以人为本、预防为主、安全发展“的理念，牢固树立”服务旅客、奉献社会“的宗旨，抓好安全生产活动工作的重点环节，在强化站务管理和优质服务的提升，努力做到让旅客满意、社会满意、政府满意，确保全方面完成安全生产活动各项工作任务。 二、组织领导 为切实使安全生产活动责任到位，落实到位。我站成立“平安车站”工作领导小组，负责安全生产活动各项工作的组织协调和落实。 三、加强站务管理工作 为确保“平安车站”活动顺利进行，要认真抓好车站站务工作，使站务管