铁路路基施工技术的应用

最新【精品】范文 参考文献 专业论文铁路路基施工技术的应用铁路路基施工技术的应用 摘要:改革开放以来，我国经济发展快速，铁路工程的建设也在不断加快，铁路在整个社会经济的发展中起着非常重要的作用。近年来,铁路工程的施工量不断的增加,路基作为铁路工程中非常重要的组成部分,在对其进行一系列的施工中都有着严格的规定,对工程的质量标准要求较高。本文对铁路路基的施工进行了分析,并进一步对铁路路基的防护措施进行了阐述。 关键词:铁路路基；施工技术；防护措施 中图分类号： TU74 文献标识码： A 前言：既然施工程序及工艺直接关系到路基质量的好坏，所以在铁路路基的施工过程中一定要严格按照铁路路基的施工规范进行施工，否则，铁路路基的质量就没有保障，运营以后一定会产生各种各样的问题。 1、铁路路基的技术标准 1.1路基面宽度 路基面的宽度对于铁路的占地面积及工程的造价都有非常重要的影响。在我国对单线铁路和双线铁路的路基宽度都有相应的标准。单线铁路的路基面宽度为4.96.7m,路肩宽为0.40.6m;双线铁路两线中心距为44.1m,这是指直线路段的标准宽度,对于曲线路段的路基宽度则要根据曲线半径的大小来决定相应的宽度。 1.2路基边坡坡度 路基是用来承载轨道和机车重量的载体,所以其稳定性是至关重要的。路基的稳定性与边坡坡度的大小是具有非常重要关系的。路其的坡度与边坡的高度和土质条件关系密切,我国铁路对于边坡高度在20米以上和20米以下有不同的规定,如在地质条件较好的路段,边坡高度小于20m,路堤边坡可采用11.311.75的坡度;路堑边坡可采用1:0.111.75的坡度。边坡高度大于20m时,应根据岩土的物理力学性质确定其安全的坡度。 2、路基的施工工艺 2.1路基试验段在进行路基整体施工前,需要选取一段有代表性的路段作为路基试验段,试验段路基以不小于一百米为宜,能过对这部分路基进行施工,可以得出合理的压实参数、填层厚度、最佳含水量、机械的最佳组合、压实遍数等,这些数据可以作为整个工程中路基施工的重要依据。 2.2地表处理在路基填筑前,需要对地表按照设计和规范要求进行有效的处理,同时还要对施工现场的排水情况进行合理规划和布置,从而保证路基施工作业的顺利进行。 2.3路基填筑进行路基填筑施工时,需要做好前期的准备工作,然后才能进行分层填筑、进行洒水晾晒,使其达到平整,通过机械进行碾压,然后还需要通过检验鉴定,对施工的质量进行检验。 2.4路堑开挖对于路堑,因为为山体地形,所以对其进行开挖时需要根据当地的地质条件不同采取不同的方法来进行。对于土质路堑则直接用挖土机和铲运机就可以进行开挖,但对于石质路堑则需要采用爆破技术来进行开挖。同时,在石方特别集中的地方则需要采用松动大爆破来进行路堑的开挖工作。 2.5路基质量检测及沉降观测，对于路基沉降的观测需要性能稳定且具有较高精度的设备来进行,同时观测地点宜选择在同一横断面上集中进行,观测时应以路基面沉降和地基沉降为主,二者进行集中观测,这样更利于对观测数据的分析。另外对于观测断面的选择及测点的设备还要符合设计的要求,不能随意进行。 3、铁路路基施工技术的应用 3.1路基基床施工 路基基床厚2.5m，分为基床表层和基床底层，表层厚0.6m,底层厚1.9m。基床表层填料全部采用A、B组料（粉砂除外），最大粒径不大于150mm;基床底层填料可选用A、B、C组填料,填筑最大粒径不大于200mm。路基基床底层、表层填筑方式同路基基床以下路基填筑方式，采用“三阶段四区段八流程”作业程序组织施工。 3.2过渡段施工 过渡段施工与其相邻路堤同时施工。过渡段填筑采用挖掘机挖装、自卸汽车运填料，推土机平地机摊铺整平，压路机碾压施工，构筑物2米范围内用小型机械施工。桥台基坑和过渡段基底处理必须在隐蔽工程验收合格后施工；桥台砼或圬工砌体水泥砂浆强度必须达到设计要求后才能进行过渡段填筑施工。 3.2.1路堤与路堑过渡段施工路堤与土质路堑连接时，先沿原地面挖成1:1.5的坡面，再在1：1.5的坡面上设置台阶，台阶宽度不小于1.0m，开挖部分采用与路堤相同填料进行填筑。分层松铺厚度不能大于30cm，大型机械设备不能运行的部位，人工整平，小型振动碾压机碾压。当路堤与路堑连接处地面坡度陡于1:1时，在路堤一侧设置过渡段，将连接部位路堑开挖成小台阶后，在路堤一侧填筑；路堤与路堑连接处地面坡度缓于11的自然坡，将路堑一侧开挖成台阶，台阶宽度不小于1米。 3.2.2路基与桥台、涵洞过渡段施工过渡段填筑采用A、B组填料进行分层填筑，分层厚度不应大于30cm,且不宜小于15cm，在桥台台尾及涵洞边等不能用大型压实机械碾压区，分层厚度不宜大于20cm。路桥过渡段：路堤与桥台过渡段设置倒梯形过渡段，底部长3m。桥台基坑和过渡段基底处理必须在隐蔽工程验收合格后施工；桥台砼或圬工砌体水泥砂浆强度必须达到设计要求后才能进行过渡段填筑施工。过渡段与桥台锥坡防护砌体，待路堤稳定后再施工。路堤与涵洞过渡段施工：涵侧缺口填筑待圬工达到设计强度要求后进行。路堤与涵洞过渡段于涵洞两侧设置倒梯形过渡段，底部长2m，高出洞顶1m的范围内，填筑过程中注意粘土封闭层和盖板防水层的保护。涵路用小型振动冲击夯压实，两侧均匀对称填筑施工。涵顶覆土达1.2米以上时，方可通行机械。 4、铁路路基防护措施 铁路路基防护可以起到保护铁路路基的目的,在对路基进行防护时,可以根据地质条件的不同而采取不同的防护措施,但一般情况下都离不开坡面防护、冲刷防护和风沙防护等几个方面。4.1坡面防护类型 坡面防护可以对路基起到充分的保护作用,这是一种防患于未然的工程措施。根据坡面是否适宜植物生长的情况,可以将坡面防护分为土工网植物防护、土工格栅挂网喷浆或喷射混凝土防护,对于严重风化和受雨水侵蚀的边坡,可以用浆砌片骨架护坡防护。 4.2冲刷防护类型及适用条件 由于路线设计的要求,有些路基会处于一些河流、河滩或是水库的岸边位置,这些位置的路基会常年受到雨水的侵蚀和冲刷,对路基的稳定性会造成较大的影响,所以对于这部分位置的路基要根据实际情况采取合理的防护措施,从而达到有效的保护作用。 4.3风沙防护类型及适用条件 铁路路基受风沙的破坏较为严重,所以在对风沙的侵害进行防护时,可以根据风沙的不同性质采取不同的防护方法。对于粉砂和累砂所填筑的边坡,对其进行防护时可采用土工网来防止风沙的侵蚀。同时在含水量大于百分之二的风沙区,可以利用土工网和植物相结合的方法来进行防护。对于路基两侧的防沙措施,可以采取固沙和阻沙相结合的措施来进行。但不管是利用土工网的固沙措施还是利用还是利用沙障的阻沙措施,都需要与旱地生灌木林相结合才能取得非常好的固沙和阻沙效果。 5、结语 随着科学技术的快速发展,我国的铁路进入了快速发展阶段,铁路速度的不断提升,对路基的质量提出了更高的要求,路基是保证铁路安全运行的重要保障,所以需要在路基施工中进行科学、规范的组织和设计,保证施工的质量,从而减少或是避免各类路基病害的发生,保证铁路快速、安全的运行,从而促进我国经济的快速发展。 参考文献： 1方