管线监测方案介绍

上海轨道交通 9 号线碧云路站项目 基坑管线监测报告 编制： 审核： 批准： 上海京海工程技术有限公司 二一六年三月 目目 录录 1 工程概况工程概况 .2 1.1 工程简况.2 1.2 周边环境.1 1.2.1地下管线情况.1 1.3 工程地质.1 1.3.1工程地质条件.1 2 监测依据及目的监测依据及目的.2 2.1 监测依据.2 2.2 监测目的.2 3 监测内容监测内容 .3 4 监测测点布设监测测点布设.3 4.1 监测点布设统计表.3 5 监测设备监测设备 .4 6 监测频率监测频率 .4 7 监测报警值监测报警值.5 8 监测成果分析监测成果分析.6 8.1 施工工况简述.6 8.2 碧云路站主体施工期间监测数据总结分析.6 8.2.1 管线沉降.6 9 结论与建议结论与建议.8 10 附件附件.9 附件一：管线数据汇总.9 上海轨道交通 9 号线碧云路站项目西区基坑施工监测报告 -1- 1工程概况工程概况 1.1 工程简况 9 号线车站设计起讫里程：SDK48+112.500SDK48+268.500，站中心里程 为 SDK48+193.500，车站为地下三层岛式车站。车站站台宽度 14m，结构内净宽 21.6m，车站标准段开挖深度约为 24m，端头井开挖深度约为 26m，车站内净长 156m，是双柱三跨三层地下车站，覆土 3m 左右。车站采用明挖法施工。 碧云路站 9 号线车站共设 3 个出入口，两组风亭。2 号出入口位于车站南 侧，且在云山路东侧绿化带内，与 1 号风亭合建。4 号出入口位于车站南侧， 且在云山路西侧绿化带内，与 2 号风亭合建。5 号出入口位于车站北侧，且在 云山路西侧绿化带内。 1.2 周边环境周边环境 1.2.1 地下管线情况地下管线情况 对车站有影响的主要管线见表： 序号序号管线种类管线种类管径管径/规格规格位置位置埋深（埋深（m） 1雨水管400 砼1.75 2天然气管200 钢1.17 3天然气管500 钢1.09 4雨水管400 砼1.3 5路灯1 孔铜0.42 6路灯1 孔铜0.38 7上水管500 铸铁1.5 8电力2 孔0.99 9电力20 孔1.34 10军用信息管光纤 杨高中路下 1.3 工程地质工程地质 1.3.1 工程地质条件工程地质条件 经本次勘察揭露，本区间地基土在 75.00m 深度范围内均为第四纪松散沉积 上海轨道交通 9 号线碧云路站项目西区基坑施工监测报告 -2- 物，属第四系滨海平原地基土沉积层，主要由饱和粘性土、粉土和粉砂组成， 一般具有成层分布特点。各土层的土性描述与特征详见表 1.3-1：地层特性表。 表 1.3.1-1：地层特性表 土层层土层层 号号 土层名称土层名称 层厚层厚 （m） 层底标高层底标高 （m） 颜色颜色土层描述土层描述 1 填土1.103.703.01 0.26灰色上部为杂填土，下部为素填土 粉质粘土0.40 1.602.01 0.61 褐黄 灰黄 含氧化铁锈及铁锰结核，土质由上至下渐软 淤泥质粉质粘土 夹粉性土 5.80 7.90-5.29 -5.89灰色含云母，夹薄层粉土、贝壳碎屑 淤泥质 粘土 6.80 8.50-12.58 -13.98灰色含云母，夹薄层粉砂，局部夹贝壳碎屑 1-1 粘土2.60 4.40-16.28 -18.38灰色含云母，夹薄层粉土，偶夹贝壳碎屑 1-2 粉质粘土2.90 4.10-19.46 -20.77灰色含云母，土质不均匀，局部夹粉土较多 1t 粘质粉土1.20 4.10-19.58 -21.15灰色含云母，局部夹粘性土 粉质粘土4.40 7.10-25.10 -27.48 暗绿 草黄 土质尚均匀，含氧化铁斑点 1-2 砂质粉土9.90 15.00-36.49 -40.79 草黄 灰色 含云母，夹薄层粘性土，土质不均匀 2 粉砂22.50 22.80 -61.08 -61.14 灰黄 灰色 土质较均，含云母及石英 灰色粉砂未钻穿未钻穿灰色 含云母、石英、长石等矿物，砂质自上而下 渐纯 2监测依据及目的监测依据及目的 2.1 监测依据监测依据 1) 国家一、二等水准测量规范（GB/T12897-2006） 2) 工程测量规范（GB500262007） 3) 建筑变形测量规程（JGJ8-2007） 4) 上海地铁基坑工程施工规程（SZ-08-2000） 5) 基坑工程施工监测规程（上海市） （DG/TJ08-2001-2006） 6) 上海轨道交通工程监测技术管理指南 7) 本工程监测技术服务议标文件以及相关设计资料 上海轨道交通 9 号线碧云路站项目西区基坑施工监测报告 -3- 2.2 监测目的监测目的 监测是对工程施工中所引起的土体性状的变化、周围环境与地下管线的变 化、基坑和支护结构本身的安全及稳定性的变化进行的系统和系列的现场观测 工作。概括而言，本次监测工作的主要目的有： 及时为基坑工程施工反馈变形信息，随时根据监测资料调整施工程序， 消除安全隐患，是工程信息化施工的重要组成部分，是判断基坑安全和环境安 全的重要依据； 为修正设计和施工参数、预估发展趋势、确保工程质量及周边管线、建 筑物的安全运营提供实测数据，是设计和施工的重要补充手段； 为优化施工方案提供依据； 为理论验证提供对比数据； 积累区域性设计、施工、监测的经验。 3监测内容监测内容 为了基坑施工的安全顺利进行提供及时有效的监测数据，根据本工程基坑 明挖顺筑法施工的特点，结合现场的周边环境情况及基坑围护设计提出的监测 技术要求，本基坑施工监测主要设置如下内容： 1) 周边地下管线沉降。 4监测测点布设监测测点布设 水准基准点的布设对于垂直位移监测是至关重要的，因为它的稳定性直接 影响到监测成果的有效性及可靠性。故本工程的监测基准点布设原则如下： 1）基准点布设在基坑开挖深度3倍范围以外，不受施工影响的区域，且不 少于3个。 2）基准点在施工前15天至一个月埋设，并确定稳定后方才投入使用。 3）在整个监测期内定期一月联测一次，检验其稳定性，发现不稳定就另行 补设。 4）在整个监测期内采取有效措施，加强保护，确保正常使用。 上海轨道交通 9 号线碧云路站项目西区基坑施工监测报告 -4- 4.1 监测点布设统计表监测点布设统计表 表 4-1 车站主体基坑监测点布设汇总表 序号项 目数量测点构成埋设方法 1墙顶沉降、位移20+14 点测钉钻洞 车站主体基坑墙 体测斜孔 20 孔 测斜管 (20*44m) 绑扎 2 车站附属基坑墙 体测斜孔 14 孔 测斜管 （14*25） 绑扎 车站主体基坑支 撑轴力 9 断面 钢筋计 72 只、 轴力计 58 只 焊接 3 车站附属基坑支 撑轴力 8 断面 钢筋计 32 只、 轴力计 24 只 焊接 4 支撑临时格构柱 沉降 24 点测钉钻洞 5坑外潜水水位8+6 孔 PVC 测管 (8*25+6*14m) 钻孔 6地表沉降155 点测钉钻洞、预埋 7 高压走廊电塔人 工沉降 8 点测钉钻洞 8 地下各类市政管 线监测点 171 点 顶部磨圆的钢 筋 钻洞 5监测设备监测设备 表 5-1 本项目监测过程中使用仪器设备一览表： 序序号号仪仪器器名名称称仪仪器器型型号号（品品牌牌）精精度度 /分分辨辨率率数数量量 (套套) 1 水准仪 DS05 0.5mm/km 1 2 全站仪Leica TCR4022 (2+2ppm*D)mm 1 3 测斜仪北京航天 CX06A 传感器分辨率： 0.02mm/8 1 4 频率仪海岩 406A0.1Hz 1 5 水位计海岩 30m1mm 1 备备注注： 上海轨道交通 9 号线碧云路站项目西区基坑施工监测报告 -5- 6监测频率监测频率 根据相关规定对基坑监测时间间隔表要求，监测工作自始至终要与施工的 进度相结合，监测频率应与施工的工况相一致，应根据基坑施工的不同阶段， 合理安排监测频率。 表 6-1 监测频率表 基坑等级基坑等级 施工工况施工工况 一级一级二级二级 施工前至少测 2 次初值至少测 2 次初值 桩基施工3d7d 围护结构施工1d2d 地基加固和降水3d7d 开挖 05m1d1d 开挖 510m1d1d 开挖 1015m1d1d 开挖15m浇垫层0.5d0.5d 浇好垫层浇好底板1d2d 浇好底板后 7d 内1d2d 浇好底板后 7d30d 内 2d7d 浇好底板 30d180d7d15d 备注：备注：9 号线车站除西端头井南侧号线车站除西端头井南侧 9-19-3 轴基坑变形控制等级为一级外，轴基坑变形控制等级为一级外， 其余主体基坑变形控制等级为二级，附属基坑变形控制等级为二级；其余主体基坑变形控制等级为二级，附属基坑变形控制等级为二级；14 号线车号线车 站基坑变形控制等级为二级。站基坑变形控制等级为二级。 当现场监测发现变形过大或出现险情时，及时调整增加监测频率，必要时 跟踪监测，以满足施工要求。 7监测报警值监测报警值 提出主要监测项目的报警值如下表： 一级一级二级二级 监测等级监测等级 监测项目监测项目 变化速率变化速率 （mm/d） 累计值累计值 （mm） 变化速率变化速率 （mm/d） 累计值累计值 （mm） 备注备注 上海轨道交通 9 号线碧云路站项目西区基坑施工监测报告 -6- 监测等级监测等级 监测项目监测项目 一级一级二级二级 备注备注 变化速率变化速率 （mm/d） 累计值累计值 （mm） 变化速率变化速率 （mm/d） 累计值累计值 （mm） 墙顶变形0.1%H0.2%H 墙体测斜0.14%H0.3%H 土体测斜0.14%H0.3%H 地面沉降 2mm 0.1%H 3mm 0.2%H 9 号线车站除西端头 井南侧 9-19-3 轴基坑变 形控制等级为一级外，其 余主体基坑变形控制等级 为二级，附属基坑变形控 制等级为二级；14 号线车 站基坑变形控制等级为二 级。 支撑轴力设计控制值的 80% 备注：H为基坑开挖深度。监测数据达到报警值时，在监测日报表上盖报警 章，报告施工管理人员，分析原因，提出相关建议。 8监测成果分析监测成果分析 8.1 施工工况简述施工工况简述 本工程于2014年9月26日开始实施监测，2015年6月28日全部顶板结构施工 完成。详细施工工况见下表： 表 8-1 施工工况一览表 西区施工工况一览表西区施工工况一览表 施工阶段施工阶段施工工况施工工况施工日期施工日期 1 基坑围护施工2014.9.262014.12.03 2 基坑圈梁结构施工及降水2014.12.62014.12.29 3 基坑取土施工至第五层土2015.01.052015.01.26 4 第五道支撑浇筑完成，暂停施工2015.01.262013.3.10 5 基坑挖第六层土至底板结构施工， 降坑内承压水 2015.3.122015.4.11 6 结构施工2015.4.222015.6.28 上海轨道交通 9 号线碧云路站项目西区基坑施工监测报告 -7- 8.2 碧云路站主体施工期间监测数据总结分析碧云路站主体施工期间监测数据总结分析 8.2.1 管线沉降管线沉降 上海轨道交通 9 号线碧云路站项目西区基坑施工监测报告 -8- 碧云路站主体基坑施工期间管线沉降变化曲线图，由图可见，在基坑开挖 阶段该区域管线沉降较大。在基坑结构施工及后期该区域管线沉降下沉趋势缓 慢，沉降比较均匀。随着时间推移，管线逐步达到稳定状态。其中电力管线由 于附属结构加固，后期略有上抬。总体而言，该区域管线变化较为均匀，变形 也比较合理，且变形曲线较为平缓，无突变等情况。 上海轨道交通 9 号线碧云路站项目西区基坑施工监测报告 -9- 9结论与建议结论与建议 12 碧云路站西区基坑施工至今，周边地下管线沉降的累计变化最大值为： 管线累计沉降变化量为 M25（-9.29mm）; 在施工过程中，我单位积极配合施工调整监测频率并及时提交监测资料， 施工单位和业主、监理及时分析监测数据，根据监测数据反馈的信息调整施工 工艺，达到了信息化施工的目的.在重点施工期间和出现数据异常，单次达到报 警值的时候，我单位根据施工工况做到了临时增加监测频率，及时的反应了基 坑监测数据的情况，确保了安全施工的方向，使工程正常的、安全的进展下去。 最终工程圆满结束！ 10附件附件 附件一：管线数据汇总附件一：管线数据汇总 监测项目测点编号 初测高程 (cm) 终测高程(cm) 累计量 （mm） 备注（是否报警） SS1410.861410.296-5.65/ SS2400.298399.585-7.13/ SS3401.412400.723-6.89/ SS4401.392400.594-7.98/ SS5401.080400.188-8.92/ SS6406.896405.991-9.05/ SS7407.248406.340-9.08/ SS8409.170408.420-7.50/ SS9410.216409.497-7.19/ SS21399.114398.433-6.81/ SS22399.003398.250-7.53/ SS23554.666553.794-8.72/ SS24532.005531.113-8.92/ SS25457.819457.077-7.42/ 上水管线 监测点 （累计报 警值： 10mm) SS26466.807466.076-7.31/ YS1410.181409.700-4.81/ YS2409.609409.060-5.49/ YS3402.088401.360-7.28/ YS4409.590408.821-7.69/ YS5406.477405.744-7.33/ 雨水管线 监测点 (累计报 警值： 10mm） YS6409.731408.850-8.81/ 上海轨道交通 9 号线碧云路站项目西区基坑施工监测报告 -10- 监测项目测点编号 初测高程 (cm) 终测高程(cm) 累计量 （mm） 备注（是否报警） YS15397.462396.885-5.77/ YS16403.292402.666-6.26/ YS17403.624402.809-8.15/ YS18402.684401.889-7.95/ YS19402.772401.838-9.34/ YS20403.860403.067-7.93/ YS21401.888401.130-7.58/ YS22394.055393.370-6.85/ XX1411.629411.062-5.67/ XX2401.159400.568-5.91/ XX3403.280402.511-7.69/ XX4404.814404.099-7.15/ XX5406.478405.534-9.44/ XX6411.070410.179-8.91/ XX7407.020406.264-7.56/ XX15404.526403.960-5.66/ XX16583.300582.581-7.19/ XX17544.055543.332-7.23/ XX18502.219501.419-8.00/ XX19437.129436.378-7.51/ XX20330.055329.185-8.70/ XX38392.431391.810-6.21/ XX39398.661397.897-7.64/ XX40404.269403.428-8.41/ XX41404.531403.600-9.31/ XX42406.588405.711-8.77/ 信息管线 监测点 （累计报 警值： 10mm） XX43407.024406.255-7.69/ M1406.107405.486-6.21/ M2400.628399.998-6.30/ M3398.614398.005-6.09/ M4401.814401.119-6.95/ M5405.866405.067-7.99/ M6405.902405.100-8.02/ M7414.480413.571-9.09/ M8408.142407.420-7.22/ M9407.864407.300-5.64/ M19400.523399.966-5.57/ M20377.297376.693-6.04/ M21405.006404.433-5.73/ M22571.440570.725-7.15/ 煤气管线 监测点 （累计报 警值： 10mm） M23572.580571.878-7.02/ 上海轨道交通 9 号线碧云路站项目西区基坑施工监测报告 -11- 监测项目测点编号 初测高程 (cm) 终测高程(cm)