新旧路基衔接工程施工组织设计

昆明市环湖南路工程（二标） 泛华建设集团有限公司新旧路基衔接工程施工组织设计一、编制依据及编制原则1.1编制依据1）、昆明市环湖南路工程二标段K29+760K40+200段施工图设计及业主提供的其它资料。2）、业主主持召开的招标会及现场踏勘的实际情况。3）、市政道路施工的相关技术规范及验标。4）、其他有关的国家及地方强制性规范和标准有关本项目的技术会议纪要。5）、我公司现阶段施工能力、管理水平及历年来承担类似工程的施工经验。1.2编制原则1）、遵循招标文件的原则严格按照招标文件中的工程规范、工期、质量、安全目标等要求编制施组，满足招标方各项要求。2）、遵循设计文件的原则在编制施组时，认真阅读核对获得的设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准要求。3）、遵循施工技术规范和验收标准的原则在编制施工组织设计时，严格按施工技术规范要求优化施工技术方案，认真执行工程质量检验及验收标准。4）、遵循实事求是的原则在编制施工组织设计时，根据该标段工程特点，突出体现城市施工中交通疏解、环境保护和文明施工的要求，从实际出发、科学组织、均衡施工，把交通疏解、环境保护和文明施工作为重点内容，制定专题方案，确保使施工对城市环境和城市交通的影响降到最低，体现快速，有序、优质、高效的施工作风和精神风貌。5）、体现“安全第一、防范结合”的原则严格按照施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。6）、遵循科学技术是第一生产力的原则配备技术能力强、有丰富的同类工程施工经验的技术人员，同时，在编制施工组织设计时，充分应用“四新”成果，发挥科技在施工生产中的先导作用。7）、遵循专业队伍施工和综合管理的原则以专业化队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。8）、遵循贯标机制的原则使IS09002质量标准体系在本项目工程中自始至终得到有效运行。9）、遵循文明施工和环境保护的原则施工中严格执行环境保护法和昆明市的有关文明施工和环境保护的地方法规，创建“文明施工现场”。二、工程概况2.1工程简介昆明市环湖南路是昆明市环湖道路中的重要段落，路线位于昆明市、呈贡县、晋宁县、西山区境内。根据其道路的城市功能区，项目布局划分为两项：主线和景观步道。新旧路基衔接工程仅限于主线道路，工程起讫点里程为K29+769K40+200，线路长度10431米，实际新旧路衔接有效施工长度3330米。共分26个施工段，具体工程内容如下表。新旧路基衔接工程表序号起 讫 桩 号位置长 度（m）衔接说明1K29+760K30+150左幅右侧390 路基拼接构造B2K30+150K30+670左幅右侧520 路基拼接构造B3K30+670K30+740左幅左侧70 路基拼接构造B4K30+740K30+770左幅右侧30 路基拼接构造A5K34+380K34+440右侧60 路基拼接构造A6K34+440K34+510右侧70 路基拼接构造A7K34+510K34+700右侧190 路基拼接构造A8K34+700K34+810右侧110 路基拼接构造A9K34+810K34+860右侧50 路基拼接构造A10K34+860K35+000右侧140 路基拼接构造A11K35+080K35+240右侧160 路基拼接构造A12K35+240K35+380右侧140 路基拼接构造A13K35+380K35+410左侧30 路基拼接构造A14K35+490K35+600左侧110 路基拼接构造A15K36+160K36+210左侧50 路基拼接构造A16K36+250K36+460左侧210 路基拼接构造A17K36+500K36+600右侧100 路基拼接构造A18K36+760K36+870右侧110 路基拼接构造A19K36+960K37+070右侧110 路基拼接构造A20K37+110K37+180右侧70 路基拼接构造A21K37+720K37+840右侧120 路基拼接构造A22K37+900K38+020右侧120 路基拼接构造A23K38+820K38+900右侧80 路基拼接构造A24K39+080K39+160右侧80 路基拼接构造A25K39+370K39+420右侧50 路基拼接构造A26K40+040K40+200左侧160 路基拼接构造A2.2主要技术标准道路等级：城市级主干道；设计车速：60km/h；道路宽度：24米、12.5米；设计车道：43.75、23.75；路面设计荷载标准轴载:双轮组单轴轴载100KN(BZZ-100)；地震动峰值加速度0.2g；2.3采用的技术规范和标准城市测量规范CJJ08-99城市桥梁工程施工与质量验收规范CJJ 2-2008城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ 1-2008市政道路工程质量检验评定标准CJJ01-90市政桥梁工程质量检验评定标准CJJ02-90粉煤灰石灰类道路基层施工及验收规程CJJ04-97公路路基施工技术规范JTG F10-2006公路桥涵施工技术规范 JTJ041-2000公路路面基层施工技术规范JTJ 034-2000公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004)工程建设标准强制性条文 (公路工程部分)2.4设计概况（1）改建路基设计思路主要从以下五个方面着手：新旧路基的建设等级差别以及改建后公路的使用要求，由于新旧路基的填料类型及填筑要求不同，所引起的变形差别，具体指填料的加州承载比（CBR值）、碾压厚度及压实度等差别。路面结构层、车辆荷载等引起的附加应力在路基中的影响深度h2.5m。既有公路目前的使用现状。改建路基的线形、线位与既有公路的关系等。（2）改建措施路基填筑时，应首先挖除既有路土路肩部位，并清除边坡表层法向厚度50cm的松土，然后开挖防滑台阶，台阶宽不小于1.2m，并向内倾斜3%，台阶高度不大于80cm，自下而上逐层填筑路基。为便于渗入到原路面内部水分的排出，路床顶面以下30cm设置横向碎石排水层。为减小新老路基间的差异沉降，在原地面及路床底面以下30厘米各铺设一层加强型双向钢塑土工格栅，其纵（横）向拉伸屈服力不小于50kN/m，屈服伸长率不大于3，路基高度大于等于4米在原地面以上1米处加设一层钢塑土工格栅。既有路面沉陷地段，应首先挖除破坏的结构层，并回填二灰稳定碎石，然后填筑路基或加铺路面结构层；路面坑槽地段，采取级配碎石调平，然后填筑路基或加铺路面结构层；一般路段应铣刨沥青面层后填筑路基或加铺路面结构层。既有路面病害处理路段及因铣刨路段挖除的沥青面层应弃于弃土场内掩埋或回收利用于其它低等级路的养护。（3）改建路基拼接构造设计 新旧路基拼接结构设计形式形式分为两种：路基拼接构造A，路基拼接构造B。路基拼接构造A适用于12.5米和24米路基边部加宽；路基拼接构造B适用于24米路基整体加宽。三、总体施工方案 昆明市环湖南路K29+760K40+200段主线道路工程与原有交通道路安晋公路（级公路）有26处位置重叠，施工中存在新旧路搭接、倒幅施工造成的新路基与较新路基的搭接、涵洞位置的新旧路基搭接三种情况，需要对应的三种施工方案针对解决。 3.1 新旧路搭接施工路面结构层设计从上至下：4cmSMA-13沥青马蹄脂混合料（SBS改性+0.3木质纤维素）、 5cmAC-20C中粒式密级配沥青混凝土（0.3%抗车辙剂）、7cm AC-25C粗粒式密级配沥青混凝土、1cm厚乳化沥青稀浆封层+玻纤格栅+透层、36cm二灰稳定碎石基层+15cm级配碎石底基层。路面结构层设计厚度为68cm，上路床厚度为80cm，合计厚度148cm。必须针对新旧路面高差H68cm、68cmH148cm、148cmH400cm 、H400cm四种情况采取不同的施工方案。 3.1.1 新旧路面高差H68cm（1）先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。新旧道路衔接部位的路基土含水量过大，必须进行晾晒处理。清除边坡表层法向厚度50cm的填土，并沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%，台阶宽度不小于1.2m，台阶高度不小于0.8m，按照路基设计及规范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度必须满足下表中的设计规范要求。主线路基不同部位压实度要求路基部位路面底面以下深度 （cm）压实度（%）路床08095路堤8093零填及挖方路基030953080（2）旧路路面采取低填浅挖路基方式施工（当路基填筑高度H68cm时，清除表土厚度30cm后超挖深度为（118-H）cm，回填透水性材料厚度为80cm。）。实际处理方法为：旧路面破除厚度至新路面标高下148cm，分层回填级配碎石80cm至上路床顶。为便于渗入到原路面内部水份的排除，新建路基的上路床采用碎石填筑，与旧路路基的搭接宽度不小于2m。集料要求为骨架密实型，当用重型击实标准设计时，压实度应不小于96%，CBR值不应小于80%。（3）为减小新旧路基间的差异沉降，按设计要求在原地面及路床顶面以下30厘米各铺设一层加强型双向钢塑土工格栅，贯通整个新建路基范围，并伸入旧路基2m，在新建路基内弯折2m。土工格栅的纵（横）向拉伸屈服力不小于50kN/m，屈服伸长率不大于3。（4）土工格栅铺设完成后，即可分层进行路基填土和级配碎石回填。3.1.2 新旧路面高差68cmH148cm（1）先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。新旧道路衔接部位的路基土含水量过大，必须进行晾晒处理。清除边坡表层法向厚度50cm的填土，并沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%，台阶宽度不小于1.2m，台阶高度不小于0.8m，按照路基设计及规范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度必须满足下表中的设计规范要求。主线路基不同部位压实度要求路基部位路面底面以下深度 （cm）压实度（%）路床08095路堤8093零填及挖方路基030953080（2）旧路路面采取低填浅挖路基方式施工（当68H118cm时，清表30cm后超挖深度为（118-H）cm，回填透水性材料厚度为（148-H）cm；当118H148cm时，清表后不进行超挖，回填透水性材料厚度为30cm 。）。实际处理方法为：旧路面破除厚度至新路面标高下148cm，分层回填级配碎石80cm至上路床顶。为便于渗入到原路面内部水份的排除，新建路基的上路床采用碎石填筑，与旧路路基的搭接宽度不小于2m。集料要求为骨架密实型，当用重型击实标准设计时，压实度应不小于96%，CBR值不应小于80%。（3）为减小新旧路基间的差异沉降，按设计要求在原地面及路床顶面以下30厘米各铺设一层加强型双向钢塑土工格栅，贯通整个新建路基范围，并伸入旧路基2m，在新建路基内弯折2m。土工格栅的纵（横）向拉伸屈服力不小于50kN/m，屈服伸长率不大于3。（4）土工格栅铺设完成后，即可分层进行路基填土和级配碎石回填。3.1.3 新旧路面高差148cmH400cm（1）先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。新旧道路衔接部位的路基土含水量过大，必须进行晾晒处理。清除边坡表层法向厚度50cm的填土，并沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%，台阶宽度不小于1.2m，台阶高度不小于0.8m，按照路基设计及规范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度必须满足下表中的设计规范要求。主线路基不同部位压实度要求路基部位路面底面以下深度 （cm）压实度（%）路床08095路堤8093零填及挖方路基030953080（2）旧路路面铣刨2cm后，直接在其上分层填筑新建路基。（3）为减小新旧路基间的差异沉降，按设计要求在原地面及路床顶面以下30厘米各铺设一层加强型双向钢塑土工格栅，贯通整个新建路基范围，并伸入旧路基2m，在新建路基内弯折2m。土工格栅的纵（横）向拉伸屈服力不小于50kN/m，屈服伸长率不大于3。（4）土工格栅铺设完成后，即可分层进行路基填土和级配碎石回填。3.1.4 新旧路面高差H400cm（1）先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。新旧道路衔接部位的路基土含水量过大，必须进行晾晒处理。清除边坡表层法向厚度50cm的填土，并沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%，台阶宽度不小于1.2m，台阶高度不小于0.8m，按照路基设计及规范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度必须满足下表中的设计规范要求。主线路基不同部位压实度要求路基部位路面底面以下深度 （cm）压实度（%）路床08095路堤8093零填及挖方路基030953080（2）旧路路面铣刨2cm后，直接在其上分层填筑新建路基。（3）为减小新旧路基间的差异沉降，按设计要求在原地面及路床顶面以下30厘米各铺设一层加强型双向钢塑土工格栅，贯通整个新建路基范围，并伸入旧路基2m，在新建路基内弯折2m。土工格栅的纵（横）向拉伸屈服力不小于50kN/m，屈服伸长率不大于3。在原地面以上1米增加设置一层双向钢塑土工格栅。（4）土工格栅铺设完成后，即可分层进行路基填土和级配碎石回填。3.2倒幅施工造成的新路基与较新路基的搭接施工本施工段在施工新建道路时，必须考虑原有的安晋公路的车辆通行问题。针对这个问题，施工现场采取了倒幅施工的方法，确保施工畅通无阻。由此，造成了出现新路基和较新路基的搭接工作问题。为保证路基的整体性和使用质量，采取如下施工工艺。a、台阶的设置和处理为有效解决先后施工路基的不均匀沉降，在已经施工的路基边坡上开挖台阶的措施进行处理。清除边坡表层法向厚度50cm的填土，并沿已成型的新路基坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%，台阶宽度不小于1.2m，台阶高度不小于0.8m；并对新填筑路基的范围内地表进行清理，清除杂填土、腐殖土、树根和其它杂物等非路基填料，清理厚度不小于30cm。然后按照路基设计及规范的要求，自下而上分层填筑新建路基。b、填料的选择路基填料的好坏直接影响路基的稳定性和工后沉降差。施工中选择透水性好的材料进行填筑。c、路基压实度的控制工程实施过程，必须严格按照压实度设计标准，从而保证整体路基的填筑质量。路基填筑过程中加大压实检测频率，新路基与较新路基结合部4m以内为压实度检测重点区域，每20m抽检一处，保证结合部位压实效果良好，新老路基结合紧密。压实机具采用重型压路机，对于压路机碾压困难的位置采用小型压实机具来压实。d、土工格栅如果路基填筑高度较大时，可根据实际情况在个别地方铺设土工格栅。加强新旧路基结合部位强度，增加路基的整体抗变形能力。3.3 涵洞位置的新旧路基搭接施工 在新旧路基衔接施工范围内，存在着一定数量量的圆管涵和盖板箱涵。因此涉及有涵洞的新旧道路衔接处，有其自身的施工特点，需要明晰处理。 有涵洞的施工位置，不能单纯的以旧路路面标高为准，必须以实际涵洞顶标高作为施工依据。此时的新旧路基衔接处理方式按3.1条中内容办理。涵洞过渡段的施工必须对称均匀回填，并要求在不小于两倍孔径范围内采用透水性能良好的砂性土，对称分层夯实。施工完毕过涵洞过渡段后，方可进行新旧路基衔接施工。四、重点施工工艺详解4.1 级配碎石施工 级配碎石施工工艺流程：原材料选择施工放样计算材料用量运输和摊铺集料拌和整型碾压接缝的处理。（1）各种材料进场前，应及早检查其规格和品质，不符合技术要求的不得进场。材料进场时，应检查其数量，并按施工平面图堆放，而且还应按规定项目对其抽样检查，检查结果报驻场监理单位。 （2）施工放样a、放样线路中心线，每10m 设标桩，桩上划出基层设计高和基层松铺厚度。松铺厚度压实厚度松铺系数b、中心线两侧宜按路面设计图设置标桩,在桩上划出设计高和虚铺高度，这样做是为了使基层的高程、厚度和平整度达到质量标准。（3）计算材料用量根据填筑的厚度、宽度（按设计图纸）及预定的干密度，计算各段的干集料数量。（4）运输和摊铺集料a在摊铺段两侧先培土（除挖方道槽外），以控制基层的宽度和厚度。b可用自卸翻斗车运输集料。装车时，应控制每车料的数量相同。c卸料距离应严格控制，通常由专人指挥卸料，避免铺料过多或不够。d卸料和摊铺通常由远而近全断面摊铺，尽量不留纵缝。e应事先通过试验确定集料的松铺系数，人工摊铺混合料时，其摊系数约为1.401.50，平地机摊铺混合料时，其松摊系数约为1.251.35。f检验松铺材料层的厚度，视其是否符合预计要求，必要时，应进行减料或补料工作。（5）、拌和整型a拌和采用稳定土拌和机拌和级配碎石，也可采用平地机或多铧犁与圆盘耙相配合进行。用稳定土拌和机拌和时一般不少于2遍，用平地机一般需6遍。用多铧犁与缺口圆盘耙相配合，用多铧犁在前面翻拌，圆盘耙在后面拌和，一般需拌26 遍。在拌和过程中，用洒水车洒足所需水分。拌和结束时，混合料的含水量应该均匀，并较最佳含水量大1%左右，没有粗细颗粒离析现象。b整型：用平地机对拌和的混合料进行整平、整型，并用拖拉机、平地机或轮胎压路机在初步整平的基层上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，便于找补。通常整型要12 次。（6）、碾压a整型后，当混合料含水量等于或略大于最佳含水量时，应立即用18t 以上三轮压路机、振动压路机进行碾压，由两侧向中间碾压，直到达到规定的压实度。b严禁压路机在已完成的或正在碾压的基层上“调头”或急刹车。（7）、接缝的处理两作业段的横缝衔接处，应搭接拌和。第一段拌和后，留 5m8m 不进行碾压；第二段施工时，前段留下的未压部分与第二段一起拌和整平后进行碾压。应尽量避免纵缝，在必须分两幅铺筑时，纵缝应搭接拌和。前一幅全宽碾压密实，在后一幅拌和时，应将相邻的前幅边部约30m 搭接拌和，整平后一起碾压密实。4.2 土工格栅施工土工格栅施工工艺流程：检测、清理下承层人工铺设土工格栅搭接、绑扎、固定摊铺上层路基土碾压检测。（1）土工格栅工作机理：土工格栅的抗拉强度大，可增加路堤的稳定性；格栅网眼的存在制约了土的横向移动，形成了良好的嵌锁作用，使土体具有较好的整体抗剪能力；土工格栅有一定的刚度使上面的负荷得到扩散，提高了地基的承载力。土工格栅的要求：土工格栅的纵（横）向拉伸屈服力不小于50kN/m，屈服伸长率不大于3。（2）土工格栅铺设用竹桩（或木桩）标示出土工格栅铺设的范围，然后进行铺设。土工格栅在平整的下承层上按设计要求的宽度铺设，其上下层填料无刺坏土工格栅的杂物，铺设土工格栅时，将强度高的方向垂直于路堤轴线方向布置。铺设要求土工格栅平整、顺直，铺设时绷紧，拉挺，避免折皱、扭曲或坑洼。连接方式采用缝接法连接，相邻两幅土工格栅采用交织的高强聚丙烯带进行缝接；或采用搭接的方法，搭接宽度不小于30cm，并用“U”形钉予以固定。（3）土方填筑铺好土工格栅后，铺设上层填料，及时完成碾压，避免长期暴晒。然后采用机械运料、整平、碾压。机械摊铺、碾压从两边向中间推进，碾压自两边向中间进行，其压实度保持达到规范要求。为了避免运输车辆碾压或调头时对土工格栅造成一定破坏，可采用滚填的方式进行土方填筑。土方填筑厚度依据2535cm，推土机推平，压路机碾压，土方填筑碾压应符合路基土方压实的规范要求。五、质量控制措施5.1、各施工小组班组设兼职质检员，在项目部质量管理领导小组领导和监督下具体进行施工质量控制，质检员有权越级直接向项目部质量管理领导小组和项目部安质部反映施工质量问题。5.2、土工格栅施工注意事项：(1)、土工格栅的规格、品种、质量符合设计和技术规范要求。(2)、土工格栅的下承层及上面填料不得有刺破土工格栅的尖状物。(3)、土工格栅铺设时纵向与路堤轴向方向垂直，下承层应平整，摊铺时应拉直、平顺，紧贴下承层，不得扭曲折皱；路堤每边各留2m长，回折覆裹在已压实的填筑层面上，折回部分用土覆盖。(4)、土工格栅采用搭接方式连接，搭接长度为30cm；重叠处用U型钉固定，且每隔一定距离用U型钉固定，U型钉间距1m。采用多层铺设时，上下搭接应错缝布设。(5)、土工格栅铺设后，尽快铺筑上垫层的填料，避免已铺好的土工格栅长期曝晒。同时禁止施工车辆、机械行驶或堆放在已铺好的土工格栅上。靠近格栅80mm范围内的碎石最大粒径不超过60mm。5.3、填方路基施工注意事项：（1）、利用挖方填筑路堤不得含有腐植土、树根、草泥或其它有害物质；填方作业应分层平行摊铺，用平地机整平，每层松铺厚度，应根据压实设备、压实方法及现场压实试验确定。不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于0.5m。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层的压实层厚度不应小于100mm。（2）、连接结构物的路堤工程，施工时不得危害结构物的安全与稳定。（3）、用透水性不良或不透水的土填筑路堤时，压实时的含水量控制在最佳含水量的2%范围内。路基土按最佳含水量控制实际含水量，进行洒水或翻晒。（4）、以透水性较小的土填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡；如用以填筑上层时，不应覆盖在用透水性较好的土所填筑的下层边坡上。（5）、压实设备无法压碎的硬质材料应进行清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并应使粒径均匀分布，达到要求的压实度。（6）、填土路堤分段施工时，其交接处不在同一时间填筑则先填面应按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。（7）、路基填筑高度预留一定的沉降量。（8）、控制压实度达到设计及施工规范要求。（9）、雨季施工时，随挖随填，及时碾压，每层表面做成24%排水横坡，并设置临时边坡、集中排水沟。发现路基积水，尽快排除；发现“弹簧”土，须彻底清除，重新处理。5.4、分层搭接施工注意事项：（1）新旧路搭接台阶高度为80cm以上，台阶处路基填土仍需严格按照规范要求的分层厚度分层填筑，本工程分层厚度不大于25cm。80cm高的台阶可分为3层填筑。大型机械不能有效碾压的部位采用小型压实机具或人工夯实，确保达到该层的压实度要求。（2）新建路基分幅搭接，因台阶高度同分层填筑厚度，初压时压路机不得骑缝碾压，初压完毕后，若后填部分比台阶低则应补填，若后填部分比台阶高则复压时可骑缝碾压。原则是确保搭接的后路基压实度达到规范要求。（3）补边路基原则上仍按新建路基施工的要求进行。原地表需进行清理或换填、路基自由侧宽填50cm，填筑完毕后进行削坡；搭接侧严格按照规范要求进行削坡，开挖台阶按照分层厚度和1：1的坡度开挖。六、现场文明、安全施工管理6.1文明施工组织机构成立由以项目副经理为组长的文明施工管理小组，全面开展创建文明工地活动，创建良好的施工环境和氛围，保证工程顺利完成。6.2文明施工保证措施（1）、对进场施工的队伍签定文明施工协议书，建立健全岗位责任制，把文明施工责任落实到实处，提高全体施工人员文明施工自觉性与责任心。（2）、现场布局合理，材料、物品、机具、土方堆放符合要求。（3）、施工内业资料齐全、整洁、数据可靠，办公室内按要求布置各类图表，及时反映现场状况及工程进度状况。（4）、创建美好环境。在工地现场和生活区设置足够的临时卫生设施，每天清扫处理，在生活区周围种植花草、树木，美化生活环境。（5）、施工期间，经常对施工机械车辆道路进行维修，确保晴雨畅通，并方便沿线居民的生活和生产活动。车辆在运料过程中，要保证道路的清洁，不得超运。（6）、拌合站、高噪音项目尽量避开村、镇居民区。车辆通过村镇时减速慢行。（7）、认真进行现场调查，以免破坏地下设施。在施工中发现文物时，及时报告并做好现场保护工作。（8）、加强对施工人员的全面管理，所有施工人员要办理暂住证。在工地现场设立当地派出所的办事处，确保在施工地区内，无违法乱纪现象发生。尊重所在地区防卫会和社区中各行政管理部门的意见和建议，积极主动的遵守各项合法的行政管理制度和规定，搞好社区文明共建工作。（9）、本段落施工期间需确保社会交通不能断流，施工前需做好安全防护，设立必要的安全隔离、警示设施，特别是路基补边施工，由于紧邻社会车辆的下方且作业面十分狭窄，施工机械和社会车辆间距过近，因此机械作业时必须