隧道施工安全监理细则

*工程隧道施工安全监理实施细则 编制： 审核： 审批： *有限公司二一七年四月一、总则1、编制目的 为确保湖北省*长江公路大桥工程项目（以下简称“本项目”）隧道施工的顺利实施，保障国家财产和施工人员安全，根据中华人民共和国安全生产法、建设工程安全生产管理条例、生产安全事故报告和调查处理条例、公路工程施工安全技术规范、公路水运工程安全生产监督管理办法等有关法律、法规及我省安全生产、行业主管部门和省交投集团的相关规定以及指挥部、总监办下达的各项安全管理文件，在施工过程中明确各方安全生产责任，使安全监理工作具有可操作性，特制定本细则。2、适用范围 本细则适用于*长江大桥太山隧道、仙姑山隧道、丰山隧道、背架山隧道施工中的安全监理工作和其它安全相关工作。二、主桥施工安全监理工作的特点和施工现场环境状况1、 施工现场环境状况1)环境状况评估区地处中纬度，太阳辐射季节性差别大，远离海洋，陆面多为矿山群，春夏季下垫面粗糙且增湿快，对流强，加之受东亚季风环流影响，其气候特征冬冷夏热、四季分明，光照充足，热能丰富，雨量充沛，为典型的亚热带大陆性季风气候，黄石年平均气温 17。最热月（7 月）平均 29.2，最冷月（1 月）平均 3.9。无霜期年平均 264 天，年平均降水量 1382.6 毫米，年平均降雨日 132 天左右，全年日照 1666.4-2280.9 小时，占全年月日可照射时数的 31-63。境内多东南风，年平均风速为每秒 2.17 米。全境气候温和、湿润，冬寒期短，水热条件优越，有利农作物生长。九江地处亚热带季风气候区，年平均气温 16-17，年降雨量 1300-1600 毫米，其中 40%以上集中在第二季度；年无霜期 239-266 天，年平均雾日在 16 天以下。九江春季回暖较早，但天气易变，乍暖乍寒；从初夏到 6、7 月的梅雨期间，降雨集中，大、暴雨频繁，5、6 月份的常年平均降水量有 200 毫米左右。2）水文地质 路线区域受自然气候、地形地貌、地理条件和地质构造的影响，区内地表水系较发育；均属长江小水系，属黄石-九江流域，本项目区主要河流湖泊为长江、上巢湖、下巢湖、楼下水库，水量丰富，水质较好。其余为支流小型沟谷，受季节降雨量影响，旱季流量小，雨季水位暴涨暴落，洪水期流速急，水位变幅受季节降水影响较大。隧址区属构造剥蚀溶蚀丘陵，地形起伏不大，灌木较发育。主要出露、揭露的地层主要为表层局部覆盖有第四系残冲积（Q4el+al）粉质黏土和角砾，下伏基岩为新元古界震旦系上统灯影组（Z2dn）灰岩及古生界寒武系。隧址区地表水主要为隧道进口附近池塘、大气降水形成的地表面流及山间冲沟内的季节性流水等，水量受季节性影响变化较大，其自然排泄畅通，对隧道施工影响较小。但雨季地表水流冲刷边、仰坡，影响隧道施工。隧址区地下水类型主要为岩溶水、基岩裂隙水，赋存于岩体裂隙、溶蚀通道中，主要受大气降水补给，并受岩石完整性及裂隙开启程度、溶蚀发育程度制约，沿基岩风化裂隙、构造裂隙等向地势低凹处呈脉状、线状排泄，水量一般较贫乏。在隧道浅埋段，由于表层基岩风化裂隙发育，地下水的补给条件较好，受降水影响在雨季开挖时可能存在滴水、渗水现象。2、 *长江公路大桥隧道施工安全监理工作的特点 四座隧道施工均以、级围岩为主，围岩较差，洞口段属于浅埋段，施工难度大，岩石裂隙较多且存在断裂带。除洞口和洞门是在露天施工外，其余各项工程都是在地下进行施工作业的。由于它空间有限，工作面狭小，光线暗，劳动条件差，故在整个施工过程中必须备有良好的照明和通风条件，还应进行洒水除尘；同时要预防由于设计时地质勘探的局限性和地质条件本身存在的复杂性及多变性，隧道施工过程遇到的地质条件突变所引起的如变形、坍塌等意外事故的发生。3、 隧道施工安全监理重点本项目共有四座隧道, 北主线范围内有2座(太山隧道890米、仙姑山隧道715米)，小间距隧道，南主线2座（丰山隧道2130米、背架山隧道2890米），隧道类型均为分离式 主线隧道总长6.6km，单幅最长隧道为背架山隧道2.890km。隧道施工安全监理的重点是根据针对隧道施工重大危险源的控制，本工程隧道施工重大风险源包括洞口边仰坡滑塌、隧道坍塌、隧道涌水突泥、放炮及火药爆炸、瓦斯爆炸。三、安全监理人员安排及分工1、安全监理组织机构安全监理组织机构与总监办、承包人项目部的安全体系配合协调，成立驻地监理办安全领导小组：驻地办领导小组组长驻地办领导小组副组长安全工程师办公后勤保障部南岸驻地办北岸驻地办2、安全监理人员安排与分工*桥第一驻地办按要求配置安全总监、安全专监和监理员，并明确具体的职责分工，根据施工具体开展情况，在监理过程中对职责不断进行调整完善，确保安全监理工作到位，安全监理人员具体分工如下：*长江大桥第一驻地办监理安全职责分工序号 姓名职位 责任分工 安全职责 备注1驻地高监主管驻地办及WX-1、WX-2标整体安全工作全面领导安全生产工作，为驻地办安全生产第一责任人2驻地副高监负责WX-1、WX-2标安全管理工作在驻地总监的带领下全面负责两个标段及第一驻地办的安全管理工作，负责组织安全相关会议、教育、综合大检查等工作的开展3安全专监负责WX-1、WX-2标安全管理工作，负责第一驻地办内业管理在安全总监带领下负责驻地办的安全资料整理和两个标段的安全管理工作，负责现场总体的安全管理工作。4安全监理员协助专监负责WX-1标安全管理工作，负责第一驻地办内业管理在安全专监带领下负责驻地办的安全资料整理，主管一标隧道工区安全监理工作，侧重重大危险源督办整改。5安全监理员负责WX-1标安全管理工作现场安全隐患排查及整改，重点监理一标武学桥主桥工区，侧重临时用电和高处作业管理。6安全监理员负责WX-2标安全管理工作安全资料的整理。主管二标隧道工区安全监理工作，侧重重大危险源督办整改。7安全监理员负责WX-1标安全管理工作现场安全隐患排查及整改，重点监理二标桥梁工区，侧重临时用电和高处作业管理。四、安全监理工作的方法和措施1、安全监理工作方法1）、日常巡视 监理人员每日对隧道施工现场进行巡视时，应检查安全防护情况并做好记录；针对发现的安全问题，按其严重程度及时向施工单位发出相应的监理指令，责令其消除安全事故隐患。2）、监理安全检查 安全监理人员应按安全监理细则定期进行安全检查，检查结果应写入项目监理日志；驻地办应要求施工单位每周组织隧道施工现场的安全防护、临时用电、消防设施、超前支护等安全措施的检查，并派人参加；驻地办应组织相关单位进行有针对性的安全专项检查，每月不少于1次；对发现在安全事故隐患，驻地办应及时发出书面监理指令。3）、安全监理例会 在定期召开安全监理例会上，应检查上次例会有关安全生产决议事项的落实情况，分析未落实事项的原因，确定下一阶段施工安全管理工作的内容，明确重点监控的措施和施工部位，并针对存在的问题提出意见和要求。4）、安全专题会议 驻地监理工程师必要时应召开安全专题会议，由驻地监理工程师或安全监理工程师主持，施工单位项目负责人、现场技术负责人、现场安全管理人员及相关单位人员参加；监理人员应做好会议记录，及时整理会议纪要；、会议纪要应要求与会各方会签，及时发至相关各方，并有签收手续。5）、监理指令在施工安全监理工作中，监理人员通过日常巡视及安全检查，发现违规施工和存在安全事故隐患的，应立即发出监理指令。监理指令分为口头指令、工作联系单、监理通知、工程暂停令四种形式。a、口头指令 监理人员在日常巡视中发现施工现场的一般安全事故隐患，凡立即整改能消除的，可通过口头指令向施工单位管理人员予以指出，监督其改正，并在监理日记中记录。b、工作联系单如口头指令发出后，施工单位未能及时消除安全事故隐患，或者监理人员认为有必要时，应发出“工作联系单”，要求施工单位限期整改，监理人员按时复查整改结果，并在项目监理日志中记录。c、监理通知 当发现安全事故隐患后，安全监理人员认为有必要时，驻地监理工程师或安全监理工程师应及时签发有关安全的“监理通知”，要求施工单位限期整改并限时书面回复，安全监理人员按时复查整改结果。“监理通知”应抄报指挥部。d、工程暂停令当发现施工现场存在重大安全事故隐患时，驻地监理工程师应及时签发“工程暂停令”，暂停部分或全部在施工工程的施工，并责令其限期整改；经安全监理人员复查合格，驻地监理工程师批准后方可复工。6）、监理报告 驻地办每月总结施工现场安全施工情况，并写入监理月报，向指挥部报告；驻地监理工程师在签发“工程暂停令”后应及时向指挥部报告；对施工单位拒不执行“工程暂停令”的，驻地监理工程师应向指挥部及监理单位报告，必要时应填写“安全隐患报告书”，向工程所在地建设行政主管部门报告，并同时报告指挥部；在安全监理工作中，针对施工现场的安全生产状况，结合发出监理指令的执行情况，驻地办监理工程师认为有必要时，可编写书面安全监理专题报告，交指挥部或建设行政主管部门。2、保证措施 严格落实一岗双责，明确全体监理人员的安全监理责任，各监理人员在各自负责的区域同时对安全管理负有责任，在对各工序进行质量、试验、测量监理的同时对安全措施落实情况进行监理，确保上一步工序安全措施不到位不得进行下一步工序施工。审批开工报告时必须同时对该工序涉及到的安全方案、预案、特种设备和人员情况进行审查，督促施工单位施工方案和安全方案同步编制。场站、大型结构物等的验收，安全技术措施作为重要的一部分必须同时进行验收，验收不合格不得投入使用。建立安全生产责任制，签订安全生产协议书，安全生产协议签订后，项目总负责人监督检查各级人员对该协议的落实情况，确保安全考核指标的完成。 1）、首先督促施工单位进行安全自检工程项目安全检查的目的是消除隐患，防止事故。督促施工单位进行安全自检是安全监理工作的一项重要内容。要求施工单位自检工作围绕如下五项进行：日常性检查、专业性检查、季节性检查、节假日前后检查、不定期检查。通过督促施工单位安全自检的落实，可以让施工单位及时发现施工现场的安全隐患，以便及时采取措施，保证安全生产。2）、加强对隧道施工现场安全隐患情况的检查定期不定期对施工单位的安全管理工作进行检查，发现作业中存在的不安全行为和安全隐患，签发安全隐患整改通知书，要求施工单位对照安全隐患进行逐一整改，整改完成后安全专监及时进行复查。每季度按照平安工地考核办法，对施工单位进行考核评价，检查时严格执行平安工地考核办法中相关安全管理文件规定，对照安全管理文件规定中的各项安全检查表，逐一进行检查，使检查不出现盲点。检查后及下发安全隐患整改通知书。要求施工单位限期整改落实，确保平安工地建设落到实处。3）、推动隧道工程信息化、规范化施工针对隧道施工的不确定性和高风险性，要求施工单位配制门禁系统，能实现实时监控人员车辆进出隧道的时间、洞内的分布状况。在开挖面设置逃生通道和应急逃生路线灯视引导系统，事故发生时，能迅速采取救援措施。在洞口设置值班室，专人24 小时值班，严格工序检查和责任交接，实施隧道施工关键工序、重点环节项目部主要负责人值班制度，落实重大事故隐患挂牌督办制度，切实规范安全生产管理。4）、加强隧道施工超前地质预报和监控量测超前地质预报和监控量测必须由有相应等级能力的检测机构组织实施。超前地质预报的方法：地质分析法、超前钻探预报法和物探方法。物探方法有地震波反射法、地质雷达和红外探水法。预报单位发现前方地质围岩与设计不符，及时要求施工单位更改支护方案，确保施工过程人员安全，有效防止安全事发生。监控量测是控制围岩变形，优化支护设计参数的关键参考依据，量测单位应根据现场实际监测情况，编制详尽的监控测量文件。5）、做好与上级及有关部门的沟通工作在巡视检查和旁站中发现存在重大安全隐患或有严重违反施工方案，施工单位对监理单位有关安全方面的通知要求的内容整改不力或拒不整改，或重大安全隐患排除中无法保证安全的，监理办签发“工程暂时停工令”，同时将有关情况口头或书面报告指挥部，并向项目主管质监机构报告，最大程度履行好监理职责。避免因监理工作不到位而承担相应的监理责任。5、 针对性的安全监理检查、控制要点（一）、边仰坡开挖安全监理要点：1.进洞前应先做好边仰坡防护和排水设施，确保地表水不致危及隧道施工安全。2.洞口路基及边坡、仰坡断面应自上而下开挖，一次将土石方工程做完，开挖人员不得上下重叠作业。开挖深度不超过2m。在高于2m的边坡上作业时应制定专门的安全技术措施。3.边、仰坡以上可能滑塌的表土、山坡松动危石应在开工前清除干净；施工中应经常检查，特别是雨雪之后，发现松动危石必须立即清除。4.拉槽爆破后应清除边仰坡上松动石块，方可继续施工；地质不良时，边仰坡应采取加固措施。5.开挖中应随时检查边坡和仰坡，如有滑动、开裂等现象，应适当放缓坡度，保证边坡、仰坡稳定和施工安全。6.洞门衬砌完成后，及时处理洞门上方仰坡脚受损处；当边仰坡地层松软、破碎时，应采取坡面防护措施。（二）、隧道开挖、初期支护施工安全监理要点1.监理工程师应要求开挖人员到达工作地点时，首先检查工作面是否处于安全状态。详细检查支护是否牢固，如有松动的石、土块或裂缝应予以清除或支护。2.监理工程师施工组织设计审查中，应强调在隧道各部开挖后，除围岩完整坚硬、设计文件中规定不需要支护者外，施工单位都必须根据围岩情况、施工方法采取有效的支护。例如，采用普通水泥砂浆锚杆支护、早强水泥砂浆锚杆支护、早强药包锚杆支护、中空注浆锚杆支护、喷射混凝土支护等。不管采用哪种方法支护，都应：（1）隧道工程坑道开挖后，应尽快安设锚杆，且应初喷射混凝土46cm、再钻孔安设锚杆。（2）锚杆的孔位、孔径、孔深及布置形式应符合设计要求。（3）锚杆杆体露出岩面长度，不应大于喷层的厚度。3.施工期间，监理工程师应会同现场施工负责人及有关人员对支护各部定期进行检查。在不良地质地段应要求每班设专人随时检查，当发现支护变形或损坏时，应立即整修加固，变形或损坏情况严重时，应先将施工人员撤离现场，再行加固。4.洞内支护，应随挖随支护，支护至开挖面的距离一般不超过4m.如遇石质破碎、风化严重和土质隧道时，应尽量缩短支护至工作的距离。5.当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时，应立即在该区段增设加强锚杆，其长度不小于原锚杆长度的1.5倍。如喷锚后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时，宜用钢支架支护。6.当发现量测数据有不正常变化或突变，洞内或地表位移值大于允许位移值，洞内或地面出现裂缝以及喷层出现异常裂缝时，均应视为危险信号，必要时须立即报告上级和组织作业人员撤离现场，待制定处理措施后才能继续施工。7.随着隧道各部开挖工作的前进，应及时进行衬砌与注浆，洞门的衬砌须尽早施工，不良地质地段的洞口必须首先完成。8、在隧道和地下工程洞口段施工前，必须根据洞口附近的地形、工程地质、水文地质、环境条件及施工条件等，预估可能发生的各种危险因素和隐患，以及对环境的影响等，并制定保障洞口段施工安全的技术措施。9、人工开挖土质隧道时，操作人员必须互相配合，并保持必要的安全操作距离。10、机械凿岩石时，宜采用湿式凿岩机或带有捕尘嚣的凿岩机，可以降低粉尘对操作人员的危害，并按规定使用安全防护用品（如安全帽、口罩等）。11、站在碴堆上作业时，应注意碴堆的稳定，防止滑塌伤人。12、开钻前对使用的机具详细检查，既能充分发挥机具效率，又能保证施工安全，风钻钻眼时，应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好，管子接头是否牢固，有无漏风；钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象；湿式凿岩机的供水是否正常，干式凿岩机的捕尘设施是否良好。不符合要求者应予修理或更换。13、为防止电击事故，开钻前必须详细检查各部的绝缘装置，配戴必需的绝缘防护用品。电钻转速快，用手导引回转钢易被击落伤。用电钻处理被夹住的钢钎极易增大电流，烧坏电钻以发生电击事故。电钻钻眼应检查把手胶套的绝缘和防止电缆脱落的装置是否良好。电钻工必须手戴绝缘手套，脚穿绝缘胶鞋，并不得用手导引回转钢钎，不得用电钻处理被夹住的钎子。14、严禁在残眼中继续钻眼。残眼中可能留下残药，继续在残眼中钻孔会发生爆炸事故。15、钻孔台车进洞时要有专人指挥，认真检查道路状况和安全界限，其行走速度不得超过25m/Mmin.台车在行走或待避时，应将钻架和机具都收拢到放置位置，就位后不得倾斜，并应刹住车轮，放下支柱，防止移动。16、在喷射混凝土作业中，在喷射开始前，应详细检查围岩受喷面的情况，彻底清理危石、浮石，应根据喷射方式（湿喷）、混凝土配合比等，采用合适的降尘措施，控制施工现场空气中粉尘含量，以保证施工人员的身体健康。17.安装钢支架，应遵守有关起重和高处作业等安全规则，选用适宜的小型机具进行吊装。（三）、隧道爆破作业安全监理要点1、监理工程师应明确要求施工单位必须建立洞内爆破统一指挥系统，检查爆破作业人员是否经过专业培训并持有爆破操作合格证。2、监理工程师应检查爆破器材加工房的布置，其位置应设在洞口以外至少50m远的安全地点。严禁在加工房以外的地点改制和加工爆破器材。长隧道施工必须洞内加工爆破器材时，其加工硐室安全设施的设置应符合国家现行爆破安全规程（GB 6722-2003）的有关规定。3、监理工程师应要求专职安全生产管理人员到场巡查爆破作业，爆破作业和爆破器材加工人员严禁穿着化纤衣物，为防止点炮时发生照明中断，爆破工应随身携带手电筒，严禁用明火照明；严禁火种。4、进行爆破时，监理工程师应要求专职安全生产管理人员到场监督所有人员撤离现场，安全标志的布置应醒目，其安全距离为：a.独头巷道不少于200m；b.相邻的上下坑道内不少于100m；c.相邻的平行道、横通道及横洞间不少于50m；d.单线上半断面不少于300m，单线全断面与双线上半断面不少于400m；e.双线全断面开挖进行深孔爆破（孔深35m）时，不少于500m；f.两工作面接近贯通时，两端应加强联系与统一指挥。岩石隧道两工作面距离接近余留8倍循环进尺时，应停止另一端工作，将人员及机具撤走，并在安全距离处设置警示标志。5、监理工程师应审查起爆技术方案和安全交底记录。6、洞内每天放炮次数应有明确的规定，装药离放炮时间不得过久。7、装药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固；炮眼内的泥浆，石粉应吹洗干净；刚打好的炮眼热度过高，不得立即装药，如是遇有照明不足，发现流砂、流泥未经妥善处理，或可能有大量溶洞涌水时，严禁装药爆破。隧道内各工种交叉作业，施工机械较多，故放炮次数宜尽量减少，放炮时间和次数应有明确规定。为减少爆破药包潮引起“盲炮”，放炮距装药时间不宜过久。8、洞内爆破不得使用黑色火药。9、火花起爆时严禁明火点炮，其导火索的长度保证点完导火索后，人员能撤至安全地点，但不得短于1.2m.一个爆破工一次点燃的根数不宜超过5根，如一人点炮超过5根或多人点炮时，应先点燃计时导火索，计时导火索的长度不得超过该次被点导火索中最短导火索长度的1/3.当计时导火索燃烧完毕，无论导火索点完与否，所的爆破工必须撤离工作面。10、爆破后必须经过15min通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无“盲炮”及可疑现象，有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后，其他工作人员才可进入工作面。11、当发现盲炮时，必须由原爆破人员按规定处理。（四）、隧道出渣运输安全监理要点:1、各类进洞车辆必须检查，并处于完好状态，其制动必须有效可靠，严禁人料混装。2、进洞的各类机械与车辆，宜选用带净化装置的柴油机动力，燃烧汽油的车辆和机械不得进洞，但能保证通风良好，可达到规定的“通风防尘”要求的例外。3、所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。运装大体积或超长料具时，应有专人指挥，专车运输，并设置显示界限的红灯，物件应捆扎牢固。4、进出隧道的人员应配戴防护用品，走人行道，不得与机械可车辆抢道，严禁爬车、追车或强行搭车。5.人工装渣时，应将车辆停稳并制动。漏斗装渣时，应有联络信号。装满渣时应发出停漏信号，并及时盖好漏渣口。接渣时，漏斗口下不得有人通过。人力卸渣时，应将车辆停稳并制动，严禁站在斗车内扒渣。机械装渣时，抗道断面应能满足装载半截的安全运转，装渣机上的电缆或高压胶管应有专人收放，装渣机操作时，其回转范围内不得有人通过。（五）、隧道防排水施工安全监理要点：1 施工准备的检查审批施工单位的防排水施工方案，检查材料的合格证、试验报告；重点审查：环向、纵向止水带安装工艺，土工合成材料透水软管的安装工艺。检查止水带、止水条、防水板及土工合成材料、注浆材料、盲管等原材料产品合格证、试验报告，对实物观察检查并见证取样检测。3 对洞口防排水的检查隧道覆盖层较薄和渗透性强的地层，对地表水应及早处理。地表坑洼、钻孔、深坑等处应填不透水土，并分层夯实。洞顶有流水的沟槽应予整治，确保流水畅通，必要时沟床应进行铺砌。洞顶设有高压水池或遇有水塘、水库等时，应有防渗漏措施，对水池溢水应有疏导设施。洞内排水系统与洞外排水系统的连接必须符合设计要求。4 对洞外截水的检查边坡、仰坡坡顶的天沟、截水沟应结合永久排水系统及早修建，出水口必须防止顺坡散流。洞门水沟应与路基边沟组成洞口排水系统，其水流应防止冲刷弃碴和危害农田水利。截水天沟中线距边、仰坡开挖边缘不小于5m，其坡度根据地形设置，但不应小于3，以免淤积。洞外路堑向隧道内为下坡时，应将路基边沟挖成反坡，向路堑处排水，必要时应在洞口外适当位置设横向截水沟。检查洞口边坡、仰坡的排水沟和截水沟断面尺寸。 5 对洞内排水沟（槽）的检查检查底板和仰拱填充表面坡度、洞内水沟结构型式、沟底高程、纵向坡度，水沟外墙距线路中心线的距离，以及进水沟、泄水孔、泄水槽的位置和间距。检查盲管（沟）、暗沟、泄水槽及其中配置的集水钻孔、排水孔（槽）和水沟组成的系统排水效果；盲管沟的布置位置、固定情况、间距、连接质量，成型尺寸和坡度的情况。检查水沟断面尺寸及盖板规格、尺寸、强度、外观质量。检查防水板背后的土工合成材料透水软管盲沟的设置与隧底两侧边沟和隧底中心排水盲沟的渗水情况，施工中应杜绝混凝土或压浆浆液侵入盲管（沟）或暗沟内堵塞水路。 6 对结构防排水施工的检查对排水纵、环向盲管施工的检查应注意以下几点： 环向排水盲管沿纵向设置的间距应满足设计要求，并应根据洞内渗漏水的实际情况，在地下水较大的地段应加密设置排水盲管。纵向集水盲管与环向排水盲管、泄水管应用变径三通连为一体，形成完整的排水系统；排水盲管应紧贴渗水岩面安设，减小地下水由围岩进入排水盲管的阻力；排水盲管布置应园顺，不得起伏不平。排水管路系统的连接应牢固、畅通，纵向排水盲管安装坡度应符合设计要求，通向水沟的泄水管应有足够的泄水坡。7检查防水板时应遵照以下原则进行：检查衬砌背后的防水板时，应重点检查：铺设防水板的基面，基面外露的锚杆头，钢筋头等尖硬物应清除，凹凸不平时应补喷或抹平；局部渗水地段增加盲管先进行处理。在清理好的基面上先铺设土工复合材料缓冲层后再铺设防水板，边铺边与暗钉连接。防水板必须按设计要求进行搭接，搭接宽度不小于15cm，允许偏差为10mm，并进行双焊缝接，且牢固不得有渗漏，采用充气试验检查。铺设防水板的基面应坚实、平整、园顺、无漏水现象，阴阳角处应做成圆弧形。防水板焊缝无漏焊、假焊、焊焦、焊穿等现象。 防水板的铺设应与基层固定牢固，不得有绷紧或破损现象。检查防水板铺设地段与开挖工作面的安全距离。 8防水板搭接缝与施工缝错开距离不应小于1m。 7 对施工缝防水的检查施工缝所用止水带的品种、规格、性能等必须符合设计要求。止水带的宽度、厚度应符合设计要求，厚度不得有负偏差。止水带的表面不得有开裂、缺胶和海绵状等影响使用的缺陷。隧道衬砌混凝土施工缝防水构造形式应符合设计要求。施工缝浇筑混凝土前应将表面的浮浆和杂物清理干净，施工缝的处理应符合设计要求。纵向施工缝和横向施工缝交叉部位的处理应符合设计要求。止水带施工应符合下列规定：止水带接头连接应符合设计要求，应采用热焊，不得叠接，接缝平整、牢固，不得有裂口和脱胶现象。止水带不得穿孔。止水带每条施工缝要用一整条，尽量不搭接，若因长度原因需要搭接，接头搭接长度不的小于30cm，且搭接位置应在起拱线以下位置。止水带安装位置、安装形式符