制动实验报告

轨道车辆综合实验实验报告制动系统实验实验名称制动系统实验名字张一正121606大学(系)铁路和城市轨道交通研究所转业车辆工程(铁路运输)实验日期2015年12月1日一、实验设备和设备制动系统线路测试设备和软件两套，安装在测试车辆上二、实验场所、实验时间1、实验设备、测试软件说明：同济大学嘉定校区H115。2、实验运行场所：东街大学嘉定校区试船及试列车。3，实验时间：2014-12-1三、地铁轨道车辆制动系统的组成和工作原理1，配置地铁列车的最大速度为80公里/h，平均速度为35公里/h。列车的平均制动速度在总速度范围内平均减速为1.15m/S2；必须到达。紧急制动时，平均减产速度需要1.3 m/s2。肢体车辆的制动系统主要由五部分组成：供气装置、制动控制装置(BCU)、微型计算机制动控制系统(MBCU)、防滑系统和单元制动器。供气部分主要有：电动空压机空气压缩机空气压缩机排气量1500L/min，输出压力1100kPa，直流电动机(1500v)驱动；空气干燥器；风筒。每辆车都有4个风缸，其中包括一个250L的空气缸、一个100L的空气悬架系统(空气弹簧)空气缸、一个50L制动缸和一个50L的乘客室气动缸。另外，c车还添加了50L再生缸。制动控制装置是电动空气制动的核心，主要由模拟转换阀(EP阀)a、紧急电磁阀e、空车限位阀c、作用阀d等组成。这些部件都安装在铝合金气盘上，与此同时，煤气板上还安装了一些测试接口。2、工作原理用于铁路运输的制动方法主要可分为电制动和空气制动。电制动包括电动机磁场即将转换的再生制动，旋转的机械能转换为电能，并加倍供给电网。如果没有地方消耗电网中再生的电力，就启动制动电阻，将这部分电力耗散为热能。空气制动是空气压缩机，通过空气线施加制动盘的力，抓住车轮对，摩擦制动。四、实验数据分析和处理4.1，快速套用的静态色调在图中，根据制动气缸压力变化值，从最初的200MPa到完全应用的390MPa，总使用时间约为5s，其中制动气缸的压力值为390MPa。4.2、紧急停止静态调整在示意图中，根据制动气缸压力变化值，从最初的200MPa到完全应用的390MPa的应用时间大约为7s。其中制动汽缸的压力值为390MPa，释放时间约为1s。4.3，25Km/h快速制动(电气空气耦合，干燥直线轨道，AW0载荷)4.3.1气管压力-时间关系在示意图中，根据制动气缸压力变化值，从最初的200MPa到以后的列车启动的减压，从上次应用制动压力到完全应用后的总压力为390MPa，在应用时的47-39=8s左右，制动气缸的压力值为390MPa。4.3.2制动速度-时间图像可以看出，列车首先加快了速度，在平稳运行的时候在39s刹车，列车开始减速，直到51s瞬间完全停止。4.3.3制动距离如图所示，列车的制动距离开始累积，直到列车制动，制动距离在59米生成的excel表中可读，制动减速为0.629m/s 2。4.3.4计算共价时间T90=tpmax90%=7.2sT10=tpmax10%=0.8sTe=(t90-t10)/2 t10=4s五、实验总结和收获对此次制动实验的研究首先进行了认知实验，具有列车制动的事前知识，分为停车制动、一般使用的制动、紧急