土木实习报告

河南理工大学土木工程学院 道桥实习报告 学院：土木工程学院 班级：道桥1003班 姓名：方昆 学号：311007020708 日期：2012年9月23日 道桥实习报告一、认知实习任务和目的土木工程的学习，不仅要注重书本知识的积累，更应该重视能力的培养和经验的积累，查阅文献和网上学习也是不可少的部分；为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在的理论知识联系到实际当中来，并认识一些不容易在书本上收获的知识。 进入道桥专业方向已经一学期了，对这个专业的了解都是源于课本，比较理论化。现在终于有机会可以对这个专业有个实际的认识，让我们能全面地对专业进行了解.认知实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。通过本次实习参观中，我们主要任务了解了如下内容：1：实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，2：通过自己实地的观察并记录，了解城市道路附属设施3：了解高速公路的线形设计，沿线设施。4：了解立交桥在交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。5：了解桥梁的基本构造，分类及施工机械。6：了解隧道的分类，线形要求，通风照明要求和施工主要机械。 二、实习时间2012年9月4日2012年9月20日 三、指导老师： 魏海霞 姚小平 菲利普 崔芳 四、实习日程安排 1 2012年9月 4 日举行前动员大会，道路基本知识讲座2 2012年9月 5 日参观世纪大道3 2012年9月 6 日土木学院参观道桥模型4 2012年9月 7 日观看缝山针公园附近道路和桥梁5 2012年9月 8 日参观焦作市人民路延伸工程6 2012年9月11日听有关桥梁种类和组成的知识讲座7 2012年9月12日参观人民公园里面各种桥梁。8 2012年9月13日隧道工程概述讲座9 2012年9月16日参观青云隧道工程10. 2012年9月18日参观南水北调工程11. 2012年9月19日听“优秀工程师是如何炼成的”讲座12. 2012年9月20日参观丹河大桥工程5、 实习内容道路篇1、道路可分为：1）公路：高级公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路2）城市道路：快速路、主干路、次干路、支路2、城市道路的组成内容：1.路基：路基既是路线的主体，又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖情况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边缘以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程（松土、普通土、硬土三级）与石方工程（软石、次坚石、坚石三级）。 路基工程在道路建设中，工程量大、占地广，常为控制施工进度的关键，为保证路基、路面和其他构筑物的稳固及交通安全，沿路基可修筑：基坡面防护：铺种草皮、植树、抹面、灌浆沟缝、砌石护坡和护面墙等。冲刷防护：有直接防护的构筑物，如抛石防护、石笼防护、梢料防护、驳岸、浸水挡墙等；有间接防护的调治构筑物，如丁坝、顺水坝、格坝等（见桥渡设计）。挡构筑物：主要是挡土墙等构筑物（见路基挡土结构）。2.路面为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材料修筑多层次的坚固、稳定、平整和一定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层（承重层）、垫层组成，表面应做成路拱以利排水。路面按其使用特性分为四级：高级路面；次高级路面；中级路面；低级路面。按其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路面（见水泥混凝土路面）和柔性路面（见沥青路面、碎石路面、级配路面）。刚性路面一般是指水泥混凝土路面，柔性路面一般是指沥青混凝土路面。水泥混凝土路面刚度大，荷载作用下变形小，柔性路面刚度相对较小，荷载作用下变形较大。这是最直观的刚性路面与柔性路面的差别。然后从设计角度来说他们也有所不同，柔性路面设计是采用双圆垂直均布荷载作用下的弹性层体系理论为基础，以路表弯沉值作为路面整体刚度的控制指标，刚性路面是采用弹性地基板理论。以混凝土弯拉强度作为设计控制指标。使用性能上还柔性路面相对于刚性路面行车舒适度要好，噪音小，但容易产生车辙、推移等热稳定性问题，冬天的话容易产生开裂。施工质量控制不好还容易产生松散、坑槽等病害。刚性路面则因为接缝的存在行车舒适度不如柔性路面，特别是胀缝部位比较容易破坏。使用时间长了容易产生断裂、台阶、既泥等现象。而且修补起来比较困难，必须是整块板破碎重新浇筑混凝土。但其夜视性能好。3.附属设施全防护设施，如保证夜间车辆和行人交通安全的照明设施，指导行车的交通标志号志、路面标线，防护用的护栏、护墙、护柱，沙漠地区的防沙栅栏，多雪地区的防雪走廊。改善环境设施，重点是绿化，可稳定路基、防治污染、美化路容，其他如减小噪声干扰的隔音墙等。 养护管理设施，如养路道班房、巡逻管理站等。路旁服务设施，如休息区、停车场、电话亭及旅游服务设施等3、刚性路面及其优缺点 刚性路面指的是刚度较大、抗弯拉强度较高的路面。一般指水泥混凝土路面。水泥混凝土的强度高，与其他筑路材料比较，其抗弯拉强度和弹性模量较其他各种路面材料要大得多，故呈现出较大的刚性。在行车荷载作用下，水泥混凝土结构层处于板体工作状态，竖向弯沉较小，路面结构主要靠水泥混凝土板的抗弯拉强度承受车辆荷载，通过板体的扩散分布作用，传递给基础上的单位压力较柔性路面要小得多。1.优点1）强度高，耐久性好；2）稳定性好；3）平整度与粗糙度好；4）养护费用低； 有利于夜间行车。2.缺点1） 造价高，水泥和水的需求量大；2） 有接缝，且维修困难；3） 白天行车不利。4、柔性路面及其优缺点 柔性路面指的是刚度较小、抗弯拉强度较低，主要靠抗压、抗剪强度来承受车辆荷载作用的路面。 它主要包括各类沥青面层、块石面层、沙石路面中的级配碎（砾）石、水结构碎石、填隙碎石及其他粒料路面面层，另外，各种未经处理的粒料基层（如天然砂砾）叫做柔性路面基层（简称柔性基层）。 1.优点1）沥青路面由于车轮和路面两级减震，因此行车舒适性好、噪音小2）柔性路面对路基、地基变形或不均匀沉降的适应性好；3）沥青路面修复速度快，碾压后可通车。2.缺点1）压实的混合料孔隙率大，耐水性差，易产生水破坏，一个雨季就可能造成路面大量破损；2）沥青材料的温度稳定性差，冬天易脆裂，夏季易软化；3）沥青是有机高分子材料，耐老化性差，使用数年后，将产生老化龟裂破坏；4）整度的保持性差，不仅沉降会带来平整度劣势，而且材料软化会形成车辙。5、涵洞分类及其结构形式涵洞是公路或铁路与沟渠相交的地方使水从路下流过的通道，作用与桥相同，但一般孔径较小，形状有管形、箱形及拱形等。此外，涵洞还是一种洞穴式水利设施，有闸门以调节水量。1.涵洞的分类 按构造形式分类：盖板箱形涵洞、圆形涵洞、框架涵、拱形涵洞、倒虹吸管、泄水隧洞等。 按建筑材料分类：钢筋混凝土涵洞、混凝土涵洞、石砌涵洞。 按用途分类：排洪涵洞、灌溉涵洞、立交涵洞、组合功能类型涵洞（如排洪兼立交 )。 按施工方法：现浇法、预制顶进施工。按与线路的关系分：正交涵洞、斜交涵洞。2.常用涵洞的结构形式钢筋混凝土盖板箱涵的特点1)泄洪能力大，较其他结构形式有较大的过水面积。2)通过错台布置等形式，适用于沟床纵坡较陡的河沟上。3)结构高度较小，盖板为钢筋混凝土板结构，结构高度相对较低，涵下有更大的过水及通行空间。4)对地基要求较低，一般情况下当基地容许应力大于150KPa即可满足。5)为简支结构，由于基础沉降等原因破坏造成的结构损坏较小。6)墙身及基础以采用素混凝土，造价相对较便宜。7)盖板可以预制，方便施工，施工工期短。6、道路排水工程水的作用是造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲毁的主因。根据来源不同分为地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或渗入路基土内时，可能将冲毁路基的路肩和边坡以及路面；地下水能使路基湿软，降低土基强度和路面承载力，严重时可引起翻浆或边坡滑坍，导致交通中断。排水工程要与水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顾，路基路面排水与桥涵工程相结合。总的要求是：查明情况，全面考虑，因地制宜，就地取材，防重于治，经济适用，多种措施，综合治理，构成一个统一的排水系统。地面排水设施一般有：边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以导流为主，不宜堵塞，主要设施有暗沟、渗井、渗沟（见道路排水）。7、高速公路一种有4个以上车道，中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，分隔双向行驶，为保证行车安全设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过的全封闭并设有自动化监控系统，以及沿线有必要服务设施的道路。一些大型施工机械挖掘机械。如单斗挖掘机（又可分为履带式挖掘机和轮胎式挖掘机)、多斗挖掘机(又可分为轮斗式挖掘机和链斗式挖掘机)、多斗挖沟机(又可分轮斗式挖沟机和链斗式挖沟机）、滚动挖掘机、铣切挖掘机、隧洞掘进机（包括盾沟机械）等。 铲土运输机械。如推土机（又可分为轮胎式推土机和履带式推土机）、铲运机（又可分为履带自行式铲运机、轮胎自行式铲运机和拖式铲运机）、装载机（又可分为轮胎式装载机和履带式装载机、平地机（又可分为自行式平地机和拖式平地机)、运输车(又可分为单轴运输车和双轴牵引运输车）、平板车和自卸汽车等。起重机械。如塔式起重机、自行式起重机、桅杆起重机、抓斗起重机等。压实机械。如轮胎压路机、单足式压路机、振动压路机、夯实机、捣固机等。桩工机械。如钻孔机、柴油打桩机、振动打桩机、压桩钢筋混凝土机械。如混凝土搅拌机、混凝土搅拌站、混凝土搅拌楼、混凝土输送泵、混凝土搅拌输送车、混凝土喷射机、混凝土振动器、钢筋加工机械等。 路面机械。如、道碴清筛机等。凿岩机械。如、风动凿岩机、电动凿岩机、内燃凿岩机和潜孔凿岩机等。 其他工程机械。如架桥机、气动工具(风动工具)等。桥梁篇1、桥梁分类如下：1按用途分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥。 2按结构分为梁式桥,拱桥,钢架桥,缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)四中基本体系,此外还有组合体系桥。3按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥。4按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥。5按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。6按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。2、各类桥梁的基本特点梁式桥：梁桥以受弯为主的主梁作为承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或桁架梁。实腹梁构造简单，制造、架设和维修均较方便，广泛用于中、小跨度桥梁，但在材料利用上不够经济。桁架梁的杆件承受轴向力，材料能充分利用，自重较轻，跨越能力大，多用于建造大跨度桥梁。用梁作为桥身主要承重结构的桥。而梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。包括简支板梁桥,悬臂梁桥,连续梁桥.其中简支板梁桥跨越能力最小,一般一跨在8-20m.。拱桥：拱式桥有着相当悠久的历史。拱桥的跨越能力大而且比较美观，一般修建拱桥是较为经济合理的。与梁式桥不同，拱桥要承受的是拱形结构的切向力，由拱圈和拱肋作为主要的承载结构。桥墩桥台不仅承受竖向的荷载，还要承受水平方向的推力。在容器内的粉料层中如果形成能承受上方粉料的压力而不将此压力传递给下方的面，此面即称为拱桥。拱桥是向上凸起的曲面，其最大主应力沿拱桥曲面作用，沿拱桥垂直方向的最小主应力为零。在重力作用下进行的粉料流出过程中可能反复出现拱桥的形成和崩解过程，此种拱桥称为动拱桥。借拱形的桥身向桥两端的地面推压而承受主跨度的应力。现代的拱桥通常采用轻巧、开敞式的结构。在竖向荷载作用下,两端支承处产生竖向反力和水平推力,正是水平推力大大减小了跨中弯矩,使跨越能力增大.理论推算,混凝土拱极限跨度在500m左右,钢拱可达1200m.亦正是这个推力,修建拱桥时需要良好的地质条件.刚架桥：有T形刚架桥和连续刚构桥,T形刚架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多,不利于高速行车.连续刚构主梁连续无缝,行车平顺.施工时无体系转换.跨径我国最大已达270m(虎门大桥辅航道桥)缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)：是建造跨度非常大的桥梁最好的设计.道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。斜拉桥已建成的主跨可达890m,悬索桥可达1991m.组合体系桥：有梁拱组合体系,如系杆拱,桁架拱,多跨拱梁结构等.梁刚架组合体系,如T形刚构桥等.桁梁式桥：有坚固的横梁，横梁的每一端都有支撑。最早的桥梁就是根据这种构想建成的。他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块。现代的桁梁式桥，通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁。这使桥梁轻而坚固。利用这种方法建造的桥梁叫做箱式梁桥。悬臂桥：桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。吊桥：是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，钢缆牢牢地悬挂在桥塔之间。较古老的吊桥有的使用铁链，有的甚至使用绳索而不是用钢缆。玻璃桥：纯玻璃制成的一种桥梁。（平板桥）廊桥：加建亭廊的桥，称为亭桥或廊桥，可供游人遮阳避雨，又增加桥的形体变化。3、桥梁预制安装法及其优缺点桥梁预制安装法：在预置广场或运输方便的桥址附近设置预制场进行梁的成批预制，然后采用一定的架设方法进行安装就位。优点：1) 工期短；2) 容易控制构建的质量和尺寸精度；3) 构件可以成批生产降低工程成本；可以减小混凝土收缩、徐变引起的变形。缺点：1） 需要大型的起吊运输设备和施工现场；2） 梁体的整体工作性能不如现场浇筑。4、桥梁现场浇筑法及其优缺点桥梁现场浇筑法:在桥位处搭设支架，作为工作平台，然后在其上制作模板，并在模板中浇注梁体混凝土，待混凝土达到强度后拆除模板、支架。这种方法适用于两岸桥墩不太高的引桥和城市高架桥，或靠岸边水不太深且无通航要求的小跨径桥梁。优点：1）不需大型的吊装设备和专门的预制场地；2）结构的整体性能好。缺点：1）工期长；2）施工质量不容易控制；3）支架成本较高。5、简支梁桥其缺点是每跨都要设伸缩缝，而且整个桥面的整体性差；所以现在一般的桥梁都是结构连续即先简支后连续，就是你所说的简支变连续梁桥。 所以说，简支变连续梁桥相对简支梁桥来说的话基本上没什么缺点，要不然也不会变了，可能也就是施工上稍微要麻烦些吧， 当然，简支变连续梁桥相对连续刚构桥来说的话那就有相对的缺点了，简支变连续梁桥是超静定结构，连续刚构桥也是超静定结构，但后者因为梁要固结在墩上，所以稳定性更好。简支梁/连续梁是按结构类型划分的：简支梁是只有两端支撑在柱子上的梁，连续梁是在简支梁的基础上中间部位也有柱子支撑的梁，同样柱距的连续梁比简支梁受力条件要好、可以减小断面尺寸以节省材料。预制梁/现浇梁是按施工类型划分的：预制梁在工厂制作、在施工现场只安装即可，现浇梁是在施工现场浇注、制作的由一根两端分别支撑在一个活动支座和一个铰支座上的梁作为主要承重结构的梁桥。属于静定结构。是梁式桥中应用最早、使用最广泛的一种桥形。其构造简单，架设方便，结构内力不受地基变形，温度改变的影响。两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少。6、连续梁桥连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点，在30-120m跨度内常是桥型方案比选的优胜者。而横张预应力混凝土技术在T型梁、箱型梁、空心板桥三座常规跨径简支梁桥中的应用，取得了明显的技术经济效益。为拓宽横张预应力技术的应用范围，将其应用到更大跨度的连续梁桥中就显得尤为必要了。主梁是连续支承在几个桥墩上。在荷载作用时，主梁的不同截面上有的有正弯矩，有的有负弯矩，而弯矩的绝对值均较同跨径桥的简支梁小。这样，可节省主梁材料用量。连续梁桥通常是将35孔做成一联，在一联内没有桥面接缝，行车较为顺适。连续梁桥施工时，可以先将主梁逐孔架设成简支梁然后互相连接成为连续梁。或者从墩台上逐段悬伸加长最后连接成为连续梁。近一、二十年，在架设预应力混凝土连续梁时，成功地采用了顶推法施工，即在桥梁一端（或两端）路堤上逐段连续制作梁体逐段顶向桥孔，使施工较为方便。连续梁桥主梁内有正弯矩和负弯矩，构造比较复杂。此外，连续梁桥的主梁是超静定结构，墩台的不均匀沉降会引起梁体各孔内力发生变化。因此，连续梁一般用于地基条件较好、跨径较大的桥梁上。1966年建成的美国亚斯托利亚桥，是目前跨径最大的钢桁架连续梁桥，它的跨径为376米。7、各著名大桥介绍1、赵州桥 由著名匠师李春设计和建造，距今已有1400年的历史，是当今世界上现存最早、保存最完善的古代敞肩石拱桥。它主要采用圆弧拱形式改变了我国大石桥多为半圆形拱的传统。赵州桥的主孔净跨度为37.O2米，而拱高只有7.25米，拱高和跨度之比为1:5左右，这样就实现了低桥面和大跨度的双重目的，桥面过渡平稳，车辆行人非常方便，而且还具有用料省、施工方便等优点。还采用了敝肩，可以增加泄洪能力，减轻洪水季节由于水量增加而产生的洪水对桥的冲击力。赵州桥在拱圈两肩各设有二个跨度不等的腹 拱，这样既能减轻桥身自重，节省材料，又便于排洪、增加美观，赵州桥的设计构思和工艺的精巧，不仅在我国古桥是首屈一指，据世界桥梁的考证，像这样的敞肩拱桥，欧洲到19世纪中期才出现，比我国晚了一千二百多年，赵州桥的雕刻艺术，包括栏板、望柱和锁口石等，其上狮象龙兽形态逼真，琢工的精致秀丽，不愧为文物宝库中的艺术珍品，我国 石拱桥的建造技术在明朝时曾流传到日本等国，促进了与世界各国人民的文化交流并增进了友谊。2、丹河大桥 西晋城丹河大桥位处太行山脉南端，丹河大桥是世界上跨径最大的石拱桥，桥梁全长425.6m。其跨径组成为230米+146米 +530米，主孔净跨径146米、净矢高32.444米。桥面宽度24.8米、桥梁高度80.6米。桥梁栏杆由200多幅表现晋城市历史文化的石雕图画与近300个传统的石狮子组成，体现了现代与传统文明的完美结合。采用全空腹式变截面悬链线无铰石板拱结构。腹拱由14个等跨径腹拱组成空腹式断面，为减轻拱上建筑重力，增加结构的透视与美学效果，腹拱墩采用横向挖空形式。腹拱采用边孔设三铰拱，跨中设置变形缝的构造形式。减少拱上荷载，大桥设计采用轻质填料蒸压粉煤灰加气混凝土，具有干密度低、质量轻，砌体强度利用系数高，弹性系数大，吸水少而慢，抗冻性好，原材料广泛、价格低廉，具有可加工性，便于施工等特点。丹河大桥人行道内侧采用混凝土防撞墙，外测采用石质工艺栏杆。桥梁侧面采用主拱圈及人行道出檐措施，增加桥梁的美学效果。大桥主拱圈采用在拱架上分环分段砌筑施工。拱架采用钢木联合结构，高度近80m。拱架主体为A3和16Mn钢万能杆件拼成的钢拱架，钢拱架上设置落架装置组合楔，其上为木拱盔。由于沟深、谷陡、跨径大，采用何种形式的支架施工成为丹河大桥成败的关键。经过多种选择，丹河大桥最终采用了结构受力明确、稳定性与安全度高、施工速度快、设备重复利用率高的空间排架式钢拱架。拱盔部分采用圆松木排架与弓形木及模板构成。卸架设备则采用了传统的单木楔与组合木楔完成。整个施工过程处于严密科学的控制之中，各项工程指标均达到理想状态。还有一种常见的桥梁是悬索桥，又名吊桥。由悬索，桥塔，吊杆，锚锭，加劲梁及桥面系所组成。是由承受拉力的悬索作为主要承重构件的桥梁。因为悬索受拉，无弯曲和疲劳引起的应力折减，可以采用高强钢丝制成，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形。按照桥面系的刚度大小，悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。我们看到的三汊矶大桥就是典型的柔性悬索桥。刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强，刚度较大。悬索桥能用较少的材料跨越比较长的距离，悬索桥下空间较大，可以供船较方便的通过。3、苏通长江公路大桥苏通长江公路大桥位于中国江苏省，该桥跨越长江，连接苏州（常熟）和南通两座城市。公路总里程32.4公里（含南北端引道），实际跨江的桥梁部份约8200米，其斜张索桥间的跨距达1088米，总投资约64.5亿元。苏通大桥的建设创造了4个世界第一：世界跨度最大的斜拉桥，比日本多多罗大桥还长，世界第二高桥塔（最高桥塔是法国米约大桥），塔高300.4米，相当于100层楼房的高度，此外，苏通大桥还有最深基础，最长拉索等世界第一。原本预计2008年底完工，但却预先于2007年6月18日提前合龙，整体工程进度提前了近乎一年。2008年5月25日下午4时30分，苏通大桥投入试运行，6月30日正式通车，南通进入上海的一小时都市圈之内。据苏通大桥建设副总指挥何平介绍：苏通大桥将由跨江大桥工程和南、北岸接线工程三部分组成，建成后将创造最大主跨、最高桥塔、最长拉索、最深基础四项世界纪录。中国交通部总工程师凤懋润也称，苏通大桥是世界第一跨度斜拉桥。苏通长江公路大桥工程起于通启高速公路的小海镇互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。其中主桥采用100+100+300+1088+300+100+100=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第一；主塔高度306米，列世界第一；斜拉索的长度580米，列世界第一；群桩基础平面尺寸113.75米 X 48.1米，列世界第一。专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二；南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥；北岸接线工程：路线总长151公里，设互通立交两处，主线收费站、服务区各一处；南岸接线工程：路线总长91公里，设互通立交一处。苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120公里小时，跨江大桥为100公里小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车一120。主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。全线共需钢材约25万吨，混凝土 140万方，填方320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物26万平方米。工程总投资约64.5亿元，计划建设工期为六年。4、武汉长江大桥 武汉长江大桥(The Wuhan Yangtze River Bridge)，是中国第一座横跨长江的桥梁，大桥为公路铁路两用桥，上层为公路，双向四车道，两侧有人行道；下层为复线铁路。 全桥总长1670米，其中正桥1156米，西北岸引桥303米，东南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各2.25米。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，为终年巨轮航行无阻起了很大的作用。 正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高35米，从底层大厅至顶亭，共7层，有电动升降梯供人上下。附属建筑和各种装饰，均极协调精美，整座大桥异常雄伟。若从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥面参观，眺望四周，望大江东去，整个武汉三镇连成一体尽收眼底，也打通了被长江隔断的京汉、粤汉两铁路，形成完整的京广线，使人心旷神怡，浮想联翩，真是“一桥飞架南北，天堑变通途”。5、人民公园吊桥焦作人民公园悬索桥桥长100米、宽2 .8米，桥体为钢骨架、木质桥面， 人民公园悬索桥始建于1962年，是跨越群英河的人行专用桥，也是我省唯一的公园悬索桥。为了保证安全,桥上增加了专门的栏杆。为减小桥体震动，在桥两侧还对称设置了8根抗风缆，并在桥面木桥面板下增加了承重钢板。自重近30吨的桥体虽然使用了大量的钢材，但这些重量都悬挂在两根每根由121根直径0.5厘米钢丝组成的主索上，即安全又不刚硬。桥头两座具有我国传统建筑风格的塔楼已经成为人民公园的标志性建筑。 隧道篇1、隧道可分为：1）铁路隧道 2）人行隧道：人行隧道 是土木工程、交通、建筑物、隧道之一种，作用供行人、通道使用，解决在地面人车争路的问题。 3）运河隧道 4）输水隧道 5）排水隧道（下水道为其一种） 6）山岭隧道：穿越山岭，供车辆行驶，减少行车距离。 7）城市地下隧道 8）水底隧道：水底隧道顾名思义是一种建于水底的隧道，而由于使用透明物料建造隧道组件 有太多技术问题有待解决，所以现时未有采用透明物料在海底建造水底行车隧道。 9）海底隧道： 海底隧道是在海底建造的连接海峡两岸的隧道，是供车辆通行的。10）过江隧道 11）电缆隧道 2、隧道按照长度隧道分为：3000m称为特长大隧道3000m长大隧道1000m1000m中长隧道500m500m称为短隧道3、隧道的线形选择 隧道的平面线形，一般采用直线、避免曲线；如必须设置时，应尽量选大半径曲线，并确保视距。隧道的纵坡通常应不小于0.3%，并不大于3%。隧道如从两个洞口对头掘进，为了便于排水，可采用“人”字坡。单向通行时，设置向下的单坡对通风有利。4、隧道的通风 通风方式分为自然通风和机械通风。而机械通风又分为纵向式（射流式、风道式、喷嘴式、竖井式）、半横向式、横向式和混合式。自然通风：这种通风方式不设置专门的通风设备，是利用存在于洞口间的自然压力差或汽车行驶时的活塞作用产生的交通风力，达到通风目的。但适用的双向隧道长度受限制，单向隧道就无此问题。射流式纵向通风：纵向式通风是从一个洞口直接引进新鲜空气，有另一洞口排出污染空气的方式。射流式纵向通风式将射流式风机设置于车道的吊顶部，吸入隧道内的部分空气，并以30ms的速度喷射出去，用以升压，使空气加速，达到通风目的。竖井式纵向通风：竖井用于排气，有烟囱作用，效果良。对向交通的隧道，因新风从两侧洞口进入，竖井宜设置在中间。单向交通时，因新风主要从入口一侧进入，竖井应靠近出口设置。横向式通风：该通风方式有利于防止火灾蔓延和处理烟雾。但须设置送风道和排风道，增加了建设费用和运营费用。半横向式通风：新鲜空气经送风道直接吹向汽车的排气口高度附近，直接稀释排气，污染空气在隧道上部扩散，经过两端洞门排出洞外。半横式因仅设置排风道，所以较为经济。混合式通风：根据隧道的具体情况和特殊需要，有竖井与上述各种方式组合成为最为合理的通风系统。5、隧道的照明隧道照明主要是防止司机视觉信息不足引发的交通事故。隧道照明必须考虑某种特殊的视觉现象，为了对隧道照明进行优化设计，就有必要先了解些基本的视觉问题。在白天，驾驶员进入隧道时会遇到如下视觉问题：刚进入隧道由于白天隧道外的亮度相对于隧道内的高很多，如果隧道足够长，驾驶员看到的是黑乎乎的一个洞，这就是“黑洞”现象；如果隧道很短的话，在驾驶员面前就出一个“黑框”。进入隧道后由明亮的外部进入一个较暗的隧道，视觉会有一定的适应时间，然后才能看清隧道内部的情况，这种现象称为“适应的滞后现象 ”。在隧道中间段，由于汽车排出的废气集聚，形成烟雾，汽车前照灯的光会被这些烟雾吸收和散射，形成光幕和降低前方障碍物与其背景（路面，墙面）之间的亮度对比度，影响障碍物的能见度，给视觉功能带来不利影响。隧道出口处会出现一个很亮的出口，对驾驶员会产生强烈的眩光，从而看不清路况，容易发生车祸。为此隧道照明通常分为入口照明，内部照明和出口照明。其中对入口照明的要求更加严格，要求从与外界相仿的亮度逐渐降低。具体而言，白天隧道入口照明的亮度要根据隧道外的亮度，车速，入口处的视场和隧道的长度来确定的。国际照明委员会将隧道入口照明分为（从隧道口开始）阈值段和过渡段。而日本的隧道照明标准中更进一步将隧道入口照明分为引入段，适应段，过渡段。阈值段是为了消除“黑洞”现象，让驾驶员能在洞口辨认障碍物。隧道过渡段照明是为了避免阈值段照明与内部基本照明之间的强烈变化而设置的照明段，其照明水平进一步逐渐下降。6、世界上的一些著名隧道英吉利海峡隧道：英吉利海峡隧道（The Channel Tunnel)又称英法海底隧道或欧洲隧道（Eurotunnel)，是一条把英国英伦三岛连接往欧洲法国的铁路隧道，于1994年5月6日开通。它由三条长51km 的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为338km，是目前世界上最长的海底隧道。两条铁路洞衬砌后的直径为7.6m,开挖洞径为8.36 8.78m；中间一条后勤服务洞衬砌后的直径为4.8m，开挖洞径为5.385.77m。从1986年2月12日法、英两国签订关于隧道连接的坎特布利条约（Treaty of Canterbury)到1994年5月7日正式通车，历时8年多，耗资约100亿英镑（约150亿美元），也是世界上规模最大的利用私人资本建造的工程项目。 隧道横跨英吉利海峡，使由欧洲往返英国的时间大大缩短。隧道长度50千米，仅次于日本青函隧道。海底长度39千米。单程需35分钟。通过隧道的火车有长途火车、专载公路货车的区间火车、载运其他公路车辆（像是大客车、一般汽车、摩托车、自行车）的区间火车。隧道由欧洲隧道技术公司经营，但因为隧道建造费用极高，所以债务沉重。秦岭终南山隧道：陕西秦岭终南山公路隧道是目前排名世界总长度第二的公路隧道，15分钟就可穿越秦岭。秦岭终南山隧道位于我国西部大通道内蒙古阿荣旗至广西北海国道上西安至柞水段，在青岔至营盘间穿越秦岭，隧道进口位于陕西省长安县石砭峪乡青岔村，出口位于陕西省柞水县营盘镇小峪街村，全长18.4公里，道路等级按高速公路，上下行双洞双车道设计，安全等级一级。设计行车速度每小时60至80公里，隧道横断面高5米、宽10.5米，双车道各宽3.75米。上、下行线两条隧道间每750米设紧急停车带一处，停车带有效长度30米，全长40米；每500米设行车横通道一处，横通道净宽4.5米，净高5.97米；每250米设人行横通道一处，断面净宽2米，净高2.