多式联运案例-上传

1.案例：日本邮政公司的多式联运服务作为世界著名的班轮公司之一，日本邮政公司(NYK)是一家传统的航运服务公司。自1896年以来，该公司一直在欧洲和远东经营“港到港”服务。航运是NYK的主要业务。它有一支322艘的船队，每年运送超过7000万吨的货物。航运业的利润下降和动荡导致NYK重组和改变其商业战略，从单一的“港到港”服务转向更详细和更周到的“多式联运”服务。NYK集团提出了21世纪的公司战略，内部称为“NYK21”。“NYK21”的目标是将公司发展成为一个全方位的综合物流公司，超越海运，即能够提供更广泛服务的超级承运商。NYK的战略之一是首先通过协调其在空运、货运代理、仓储和公路运输业务中的子公司来实现其战略联盟。该公司的目标是加强NYK的货运服务、物流活动、空运和陆运，使其占NYK年收入的30%(目前为10%)。NYK努力建立一个围绕海、陆、空服务的多式联运系统，以实现其目标。这一战略的核心部分在于NYK继续发展其在世界主要地区的物流中心。1991年，NYK从联合运输集团收购了三家欧洲运输和物流公司，作为其欧洲物流网络系统的一部分。NYK的物流中心遍布世界各地，新的物流中心不断建立。这些中心的运作远不止仓储服务。NYK将它们视为向客户提供一定程度物流服务的中心，如库存管理和订单处理。NYK物流中心的经营理念是积极向客户推广销售，为他们提供集中库存控制的好处，从而缓解库存短缺，减少运输设备。每个中心都有陆、海、空运输专业人员和自己的货物集中和配送网络。NYK认为，信息技术是现代物流的重要基础，它连接各个中心，提供全球货物跟踪。一些NYK物流中心甚至为客户提供更广泛的物流服务。以新加坡中心为例。物流中心为日本电子制造商提供“物料需求计划服务”。NYK认为，这是一个物流供应商尚未开发的巨大领域。物料需求计划服务包括将零件清单、卖方、日期和订单编号与主要生产计划进行匹配，以确保生产过程中的最低成本和即时材料。这种按需服务可以建立在零库存的基础上，以准时生产(JIT)为管理理念。很明显，当零件和卖方的数量增加时，模块化快速原型系统的复杂性也增加了。NYK认为，制造商可以通过与有经验的物流专家签订并购重组合同获得优势。主生产计划可以转移到NYK的计算机系统，MRP可以同时执行，采购订单可以发送给卖方，无论NYK是否拥有货物所有权。这种系统对客户有以下好处：避免采购安排和复杂的文件。避免与卖方进行货币结算。将人力投入到其他生产任务中。过去，NYK的地理覆盖面很广，但它只提供有限的服务。为了成为竞争中的超级载体，必须在库存管理和产品分销等领域增加复杂的技术。NYK的战略目标确实雄心勃勃。然而，NYK的全球能力和与许多强大制造商的紧密联系表明，它们正朝着成为明天的超级航空公司迈出坚实的步伐。NYK的实践表明，以下策略值得借鉴：(1)将原来单一的运输范围转变为多式联运和服务多样化，根据客户需求不断调整服务范围，提高服务质量。(2)加强公司总部的协调，避免因信息传递延迟或延误而造成的损失。(3)根据公司的发展战略，考虑采用并购方式进入国内市场，获取被并购方的技术和网络系统。(4)在世界所有重要地区建立物流中心，加强物流中心之间的联系，确保向客户提供及时准确的服务和信息，充分利用先进的信息技术，充分发挥物流中心的综合信息功能。2.美国的集装箱多式联运尽管美国的全球经济战略依赖于航空运输和导航，但为了节约成本和确保运输质量，多式集装箱运输是美国所有行业采用的一种更常见的物流运作模式。美国的大多数集装箱运输都是由一些大型货主根据运输的特殊条件和需要签订合同来完成的。合同包括运输时间表、货物价值和最低运输保证。小托运人的运输一般是基于第三方物流运营商在物流系统管理方面的经验，小批量货物积累成大批量，以获得低运费的优惠待遇。在美国，铁路集装箱列车的平均速度从70公里/小时到9070公里/小时不等，并且它们在专用线、编组站和其他环节中快速通过，基本上没有压箱。其日运输距离可达150070多公里。在港口，进口货物通常在船只到达港口之前预先向海关申报。因此，船舶到达港口后，可以在同一天装卸集装箱卡车或铁路车辆(如果当天有车辆的话)，或者在第二天转运到港区的其他集装箱站。1.系统的操作标准在美国，服务水平取决于运输企业的竞争力和货主的需求。周转时间是服务标准的一个指标。在1500公里的范围内，以铁路为基础的多式联运部门在所有服务渠道中与门到门汽车运输公司竞争。铁路部门的多式联运受许多环节的影响，其运输速度相当于公路运输速度的50% 70%。道路运输可以实现货主从港口的门到门运输，从而避免货场转运的时间延误。一辆集装箱卡车可以在装载两个标准箱后运出，但一辆铁路列车只能在装载超过100个标准箱后运出。集装箱多式联运的周转时间比仅使用集装箱卡车的门到门运输要长。二、操作环节美国的多式联运服务通常包括四种独立的业务：1.港口作业船舶在港口停留3-5天，其中通关时间一般为1-2天。2.港口附近的周转操作(即从港口转移到火车)3.长途铁路运输多式联运以铁路运输为主，平均运行速度为6070公里/小时至8070公里/小时，一般情况下，集装箱在工作日列车发车前3 4小时到达车站，列车运输距离可达120070公里/小时至150070公里/天4.内陆中转站的运营内陆集装箱的停留时间主要取决于物流的商业考虑。容器进程由容器所有者控制。三。集装箱周转时间1.当港口到发货人的距离为1500公里时，集装箱卡车用于运输进口货物。集装箱从船上卸到货柜车上后，运输速度一般为80公里/小时，如果配备两个司机，停车时间会减少。24小时内，集装箱的最大运输距离可达2000公里。这样，集装箱只需2天就可以交付给货主，空集装箱只需2天就可以退回，总周转时间为4天。出口货物的公路运输只需3天。2.通过多式联运系统将进口货物交付给发货人大约需要7天时间。为了与高速公路竞争，紧急货物运输时间可以减少一半，即高效多式联运系统的总周转时间为6-8天。集装箱总周转时间为6天，条件是各环节的协调性非常协调，如货主、货车、火车时刻等环节不延误。对于出口货物，在相同的距离使用多式联运系统，货物运至船上的时间为KCS是堪萨斯城南部铁路公司的缩写，即堪萨斯城南部铁路，属于美国一级铁路系统。它是一级铁路企业中的中型企业，总部位于密苏里州堪萨斯城，在美国中部和东南部的10个州拥有3130英里的运营里程(见图3-5)。凭借其最短路线连接堪萨斯城和墨西哥湾的优势，它为沿海港口提供服务，如亚瑟港、德克萨斯和新奥尔良，并为大型航运公司提供多式联运服务。2002年，KCS营业收入为5.84463亿美元，其中铁路营业收入为5，595.6万美元，铁路营业支出为4.91924亿美元，铁路营业净收入为6，043.6万美元，货运量为6，730.2万吨。KCS直接向北美货运市场提供多式联运服务。它可以通过集装箱租赁公司租赁超过25，000个48英尺和53英尺的集装箱，完全满足货运市场的需求。2002年，多式联运占总收入的10.5%。图3-5企业运营网络图KCS与其他铁路运输企业保持着良好的合作关系。根据关联企业与KCS的合作程度，整个运营体系可分为三个层次：第一层是与KCS关系最密切的企业，它们共同构成了北美自由贸易协定的运营网络，即：西门户铁路公司、得克萨斯-墨西哥铁路公司、墨西哥铁路运输公司(TFM)和巴拿马运河铁路公司。第二层是一些本地的小型铁路公司，大部分都在KCS的控制之下。KCS通过他们弥补了道路网络的不足，同时他们从KCS获得大量的交通。事实上，一些一流的铁路公司处于第三层次。KCS通过与他们签署轨道交通协议和运输协议扩大了业务范围。这个操作系统是美国铁路运输企业之间合作的一个非常有代表性的反映。像美国其他一流的铁路公司一样，KCS通过不断的兼并和收购增强了实力。20世纪90年代初，KCS只是一个区域性的货运企业。自1993年收购中南铁路以来，KCS开始了一系列收购和市场组合，以扩大其业务范围。1995年，KCS购买了墨西哥最大的地面运输公司TMM 49%的股份。1996年，它还与TMM合作，接管了一条从墨西哥城经蒙特雷工业中心到美国边境拉雷多的铁路，该铁路与TM相连，并进入其商业区。1997年，KCS收购了Gateway Western Railway，并到达圣路易斯和伊利诺伊铁路，连接康雷尔和CSX，以进一步扩大北美自由贸易区铁路网络系统。此外，KCS还与IM铁路公司签署了市场协议，后者已经从加拿大太平洋铁路公司收购了Soo Line。这一合作使KCS得以进入芝加哥和明尼阿波利斯的货运市场。1998年春季的第二次市场合并给北美自由贸易区铁路网带来了新的优势。通过两份独立的合同，KCS与加拿大国家铁路公司和伊利诺斯州中心公司建立了合作关系。同年，KCS在巴拿马开了一家新公司。它修建了一条47英里长的铁路，实现了“海洋到海洋”的运输服务，极大地缓解了巴拿马运河的交通拥堵。2003年4月，KCS和TMM发表联合声明，计划将TFM、TM和KCS合并到北美自由贸易区铁路的共同控制下，成为一个统一的运输企业。如果该决议获得美国地面运输管理局(STB)、墨西哥竞争委员会和外国投资委员会的批准，北美自由贸易区铁路公司将从GTMM获得TFM 38.8%的股份，GTMM将从北美自由贸易区铁路公司获得1800万股股份，2亿元现金，以及由于节约成本而可能获得的1亿至1.8亿元奖励，北美自由贸易区铁路公司将以3200万元收购墨西哥铁路公司51%的股份。该联盟将有965辆机车、25，206辆卡车、140个转运站、14个多式联运站、13个港口和181个与其他铁路公司连接的节点。就这样，在短短几年内，KCS从一家只有1700英里的地区性货运公司发展成为一家运营覆盖北美铁路网的运输公司。目前，北美自由贸易协定体系中的企业总收入接近10亿美元，雇用了7，000多名员工，而且仍在发展中。预计KCS还将通过与其他铁路企业的市场整合以及进一步扩大其战略收购业务范围来扩大市场和加强系统。此外，美国法律允许铁路公司购买汽车运输公司、航运公司甚至港口。然而，铁路公司必须首先证明这种购买有利于运输市场，不会带来垄断。KCS有自己的汽车公司来完善其“门到门”运输服务。客户不需要自己将货物送到车站，只需要通过电子数据交换4系统将托运请求发