我国摩托车排放法规及发展趋势

我国摩托车排放管制与发展趋势，袁盈环境保护部环境基准研究所二九年十一月，重庆，第一届宗申小型动力发展峰会， 摩托车排放污染影响环境的摩托车产业发展迅速实施摩托车排放污染影响环境的摩托车排放标准工艺国家标准摩托车行业新型挑战摩托车阶段排放标准摩托车燃料蒸发排放标准摩托车行业面临新的挑战，汽车排放标准管理摩托车环境标准的发展趋势、目录、二、 摩托车排放污染对环境的影响3、摩托车产业发展2008年我国摩托车产销突破2700万辆，分别达到2750.11万辆和2750.20万辆，比上年增加7.32%和7.24%，摩托车产销量达到最高。 2008年，摩托车出口首次达到千万辆规模，1029.60万辆摩托车持有量急速增加到2009年6月底，车牌上的摩托车为9122.7万辆(未上车牌的摩托车至少为4000万辆)。 摩托车产业发展迅速，4、摩托车排放污染对环境的影响，由于摩托车排放控制技术水平相对滞后，尽管摩托车引擎排放量很小，其每公里排放污染物依然高于轿车水平。 以下图： 5、图2各车种的HC排放分担率(2001年)、摩托车排放污染对环境的影响、6、图3CO排放分担率、摩托车排放污染对环境的影响、7、图4NOx排放分担率、摩托车排放污染对环境的影响、8、摩托车排放污染对环境的影响、图5PM10排放分担率、9、 从图中可以看出摩托车排放污染对环境的影响，摩托车排放对环境的影响，摩托车和轻型汽车(包括客车)排放HC和CO排放的主要污染源粒状物(PM10 )，摩托车也占有一定份额的摩托车对NOx的贡献比较小。 10、摩托车排放污染对环境的影响，摩托车烃(HC )排放污染在整辆汽车(包括汽车、摩托车)排放中，摩托车烃(HC )排放分担率高，约占40 % (2003年)。 摩托车的HC排放量是全国轿车的3倍。 (根据2007年的数据大致计算)目前国内约有90%的城市超过了颗粒物标准，超过了颗粒物标准与HC有密切关系，11、摩托车排放污染对环境的影响、摩托车排放污染严重的HC本身也是有毒有害物质， 危害人体健康本身的HC是臭氧(O3)的生成前体，我国将来面临严重的臭氧污染问题，且臭氧污染是区域性问题。12、摩托车排放标准过程、13、中国自1985年颁布第一个摩托车怠速排放标准1993年颁布GB14621-93 摩托车排气污染物排放标准，案例法排放：根据ECER40-00号法规，测量方法为15个案例，控制CO、HC的怠速排放： CO、 控制HC的摩托车排放标准过程包括： 14，2002年颁布中国第I、ii阶段(相当于欧洲第I、欧洲第ii阶段)摩托车排放标准的摩托车： GB14622-2002摩托车： GB18176-2002实施时间：摩托车排放标准过程，15， 摩托车污染防治技术政策，2003年发布摩托车排放污染防治技术政策，明确规定了我国摩托车污染物排放的控制目标： 2004年新型摩托车(不包括小摩托车) 产品污染物排放相当于欧盟第二阶段排放控制水平2005年新配套的轻型汽车产品污染物排放应当相当于欧盟第二阶段排放控制水平2006年前后我国所有新型摩托车产品污染物排放应当达到国际先进的排放控制水平。16、摩托车iii阶段排放标准，经国家环境保护总局批准： GB14622-2007 摩托车污染物排放限值及测量方法(工况法，中国第阶段)； GB18176-2007 轻便摩托车污染物排放限值及测量方法(工况法，中国第阶段)基于实施时间的批准-2008年7月1日生产、销售和注册两次-2010年7月1日(原为2009年7月1日)三轮-2011年7月1日。、17、摩托车燃料蒸发排放标准，2007年7月19日由国家环境保护总局批准： GB20998-2007 摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法； 适用范围：以汽油为燃料的摩托车和轻型汽车燃料蒸发排放标准，参考泰国和中国台湾省的标准，批准实施时间为基准-2008年7月1日生产、销售、注册2次-2010年7月1日(原为2009年7月1日)三轮-2011年7月1日。 18、控制摩托车燃料蒸发的意义在于未采取燃料蒸发控制措施，未安装控制装置的条件下，中国摩托车燃料蒸发排放水平约为6g/test，相当于6g/daymc的全国摩托车年燃料蒸发量约为25万吨， 在对策占摩托车HC排放总量的约20%后，减少了5060%的排放量，每年向大气排放15万吨左右的汽油蒸汽，同时节约了燃料。摩托车燃料蒸发排放标准、19、摩托车排放标准流程、20、实施国iii标准、摩托车行业面临新挑战，21、2009年6月11日，环境保护部在2009年第29号公告全国范围内，所有制造、销售、登记的摩托车和摩托车自2010年7月1日起， 摩托车和摩托车自2011年7月1日起，大气污染物排放应当符合国家三标准的要求，同时停止制造、销售和注册。 国家三标准型核准请求的实施时间不变。 关于调整摩托车国家第三阶段排放标准实施方案的公告，22、摩托车行业面临新挑战，国家iii标准实施、摩托车行业面临新挑战的三阶段排放量和二阶段排放量相比，自行车排放量分别减少了3065%。 同时，必须满足更严格的排放耐久性的燃料蒸发排放控制要求增加，对摩托车发动机整体的燃烧控制水平提出了新的要求。 23、摩托车行业面临新的挑战，国家标准实施，摩托车行业面临新的挑战控制技术，技术难度高，涉及改造引擎，采用。 加油系统的改进：添加电控汽化器或电控燃料喷射催化转换器的燃料蒸发控制系统等装置。 既能保持较低的排放水平稳定，又能满足尾气排放和燃料蒸发排放两个标准。 对摩托车生产业来说，技术性飞跃的成本会增加1020%。 24、摩托车行业面临新的挑战，从长期发展看，实施这一标准将使我国摩托车行业技术水平飞跃，推动我国摩托车大国向强国的转变。 目前，已有30多家企业约300种车型进行了国家三排放标准的型号承认申报，其中包括许多主要企业。 25、加强汽车排放标准的管理，26、向环境保护部申报对指定型号批准的检查机关进行型号批准试验的检查结果的环境保护部审计文件和检查报告书发表环保的目录和告知。 加强汽车排放标准的管理，27、生产一致性检查主要依赖企业完善生产一致性保证制度，定期自检环保部强化监督检查要求中止不合格汽车检查的期限应在书面提交有关说明资料的期限内完成整改，在提交整改报告的整改期间，暂停申报不合格企业型认可公告。 加强汽车排放标准的管理，28，摩托车环境标准的发展趋势，29，摩托车未来环境标准，摩托车怠速法和简易过渡案例法排放标准适用于国家三个案例法标准的辅助标准新车和汽车的检修：怠速、高怠速， 在适应符合国家三标准的带催化剂车辆检测的同时，引入简单的过渡性案例法，为地方管理作出摩托车排放选择的这一标准已进入批准阶段。 30、考虑到摩托车国家排放标准已经列入日程的“世界统一摩托车排放规制”(WMTC )与中国排放标准的协调问题，与国际法规实际接触的WMTC是联合国车辆法规论坛(WP29 )框架下的全球法规。、摩托车未来环境标准，31，WMTC :第2号全球技术规章no.2，GTR2； 2005年6月由WP29-98协定的AC3管理委员会投票通过，正式成立的中国作为98协定的协约国有义务履行承诺现在，该法规仍是试验方法(过渡性的方法)，不久将引入有限值。全球摩托车排放管制概述、32、全球管制GTRNo.2的引进是世界各国摩托车排放管制发展趋势欧洲、美国、日本、印度和中国等摩托车生产和使用大国， 所有地区都是98协定的缔约方，这些国家和地区在一定程度上准备采用GTR2: 2006年8月18日发布2006/72/EC指令，作为当前正在实施WMTC的欧洲iii的选择之一，规定了相应的限制值，全球摩托车排放法规概要，33、 全球法规GTRNo.2的引进是世界各国摩托车排放法规的发展趋势美国：修订采用成为本国法规的日本：已经作为本国法规被采用的印度：中国：一直积极参与作为本国法规的选择，从行驶状况的调查、数据提供到追踪界限值的制定，但是作为本国法规标准被接受全球摩托车排放法规概述34、WMTC与中国摩托车排放标准差异WMTC成为过渡性测试案例：全球摩托车排放法规概述35、WMTC与中国摩托车排放标准差异仅适用于摩托车(气缸容量超过50cm的摩托车)， 轻型汽车的测试方法也适用于尚未规定的燃烧式发动机的摩托车。对通常的污染物质(CO、HC和NOx )、CO2和燃料消耗量的测定也适用的冷启动和热启动的测定结果进行加权计算，根据车型的不同加权系数也不同。 全球摩托车排放管制概述，36，WMTC管制限值规划制定两个限值：一套必须代表全球最严格限值的另一个可替代要求，条件更合适的当事人采用。 第一组限制值原则上有可能在根据欧盟iv阶段的机动二轮车的排放限制